pony 820 tom02

pourtant le vilebrequin n'est pas rayé, par rapport aux coussinets rapport ou aucun ?

Salut,

Ca avance bien ici, bravo !  

Pour sortir le moteur, ou même seulement déposer le carter d'huile, il faut obligatoirement démonter le support triangulaire du train avant comme l'a fait Tom, il y a rien à bidouiller au remontage. Mais c'est pas compliqué, il y a quatre vis et il tombe.

Si ton vilo n'est pas rayé, et qu'il y avait pas de jeu, ne change rien, tu vas pas faire tourner ce moteur 10h par jour, je suppose ? Et ne pas oublier qu'un moteur Simca se trouve facilement en occas, faut pas y faire des frais trop importants. J'en ai un qui était dans le même état, il marche parfaitement bien sans avoir rien changé.
La culasse, par contre, faut y faire quelque chose, elle semble pas mal bouffée. Un surfaçage coûte autour de 50E, ça vaut pas le coup de prendre des risques.

A+ Chappy

-170 c'est les coussinets ?

-ben le verre epais c'est pour "rectifier" ta culasse , tu le pose sur le marbre ou a defaut sur l'etabli plat et tu rode a la pate

-le joint du carter d'huile (bache a huile) tu le remontes a la pate a joint , certains puristes te diront qu'il ne faut pas etc , ils en ratent un sur deux , moi pas un , alors c'est toi qui vois lol mais fais comme j'te dis lol

- alors pour le vilo l'explication est que les particules ce sont les coussinets qui les attrapent

je te sens t'eparpiller la ,

-remontes tes chapeaux au couple de serrage , afin de pouvoir evaluer le jeu

pour le budget faut savoir si tu veux le mettre ou pas sur
-coussinets
-pochette
-segments
-etc etc

si oui je vais t'orienter differement que si non , tu comprends ? pour bricoler ca marchera mais si tu lui tire ds la gueule les coussinets ne resserviront pas

chappy a écrit:Salut,

Ca avance bien ici, bravo !  

Pour sortir le moteur, ou même seulement déposer le carter d'huile, il faut obligatoirement démonter le support triangulaire du train avant comme l'a fait Tom, il y a rien à bidouiller au remontage. Mais c'est pas compliqué, il y a quatre vis et il tombe.ok la question sous entendu etait : si on reemploi les coussinets (budgets) et que ds trois ans ca claque trop il faut reouvrir donc facilement, mais si ca se fait bien ok

Si ton vilo n'est pas rayé, et qu'il y avait pas de jeu, ne change rien, tu vas pas faire tourner ce moteur 10h par jour, je suppose ? Et ne pas oublier qu'un moteur Simca se trouve facilement en occas, faut pas y faire des frais trop importants.oui et non a budget egal je prefere refaire l'existant J'en ai un qui était dans le même état, il marche parfaitement bien sans avoir rien changé.
La culasse, par contre, faut y faire quelque chose, elle semble pas mal bouffée. Un surfaçage coûte autour de 50E, ça vaut pas le coup de prendre des risques.sur la photo il me semble pouvoir recuperer un etat de surface correct par rodage sur "marbre"

A+ Chappy

je suis d'accord sur tes propos avec des conditions toutefois , je connais pas le marché mais si on trouve un moteur a 200e en ordre alors oui sinon le coup de fouet vaut le coup   

oui pour les coussinets, pour la culasse, je vais la rectifier car pas de marbre et pas les compétences.

pour le carter d'huile si je prends la pochette de joint c'est fournie avec non ?

pour évaluer tu as peut être une technique meilleure que la mienne ? 

lui tiré dedans non 30 heures ou plus par an , j'ai aussi un tef20 et pour la faucheuse est c'est tout et pour ce faire la mains sur la mecanique 

pour le budget faut savoir si tu veux le mettre ou pas sur 
-coussinets
-pochette
-segments
-etc etc 


rien que il y en a pour quasi 500€ 

et tu veux les mettre ou pas ?

je me pose des questions, je suis pas spécialiste mais si j'ai pas de jeu pourquoi changer mais si je les changes je serai tranquille et le moteur sera mis sur châssis que vers mi-avril car mon père vient avec sa sableuse.

bien controles tes jeux , pour ce faire il te faut un micrometre

- tu mets un fil d'etain de la largeur de tes coussinets (ca s'appelle plastiguage), entre ton coussinet et ton maneton de vilo ,remets tes chapeaux et tu serres au couple preconisé
- tu les reenleves tous, tu prends ts etains et tu vas les faire mesurer chez ton rectifieur si t'a pas de micrometre

apres on verra ta culasse avant de balancer tes ronds dedans

ALAIN/als a écrit:bien  controles tes jeux , pour ce faire il te faut un micrometre

- tu mets un fil d'etain de la largeur de tes coussinets (ca s'appelle plastiguage), entre ton coussinet et ton maneton de vilo ,remets tes chapeaux et tu serres au couple  preconisé
- tu les reenleves tous,  tu prends ts etains et tu vas les faire mesurer chez ton rectifieur si t'a pas de micrometre

apres on verra ta culasse avant de balancer tes ronds dedans

un fil d'etain classique pour la soudure suffira ?

exactement ca mais fin , et tu peux meme preparer un peu en le faisant plat a l'etau

ALAIN/als a écrit:exactement ca mais fin , et tu peux meme preparer un peu en le faisant plat a l'etau

ecoute je vais essayer est on verra, je vais prendre des photos du vilebrequin

par contre c'est vrai qu'on est tenté de démonter toujours plus mais j'ai compris que l'arbre a came entraîne le distributeur, et la pompe a huile dans le carter, j'etait fier de moi de comprendre ça tout seul 

    tu vois la passion commence !! tu vas en passer des nuits blanches   

Salut,

C'est ce qui est bien avec ces petits moteur. Ils sont pas très compliqués, idéal pour apprendre   

Voici une illustration du rodage de culasse. On m'avait expliqué ça au moment du remontage d'un Continental pour le pony Canadien.
Une grosse glace posée sur l'établi, une feuille de papier 400, du pétrole, et on promène la culasse dessus en faisant des 8.
Ca nettoie le plan de joint, mais à condition qu'il soit juste encrassé par l'ancien joint de culasse. Si c'est bouffé, ce n'est pas suffisant.






A+ Chappy

    c'est exactement ca chappy , sauf que moi je le fais avec de la pate a roder , tu peux commencer avec du papier ou pate plus grosse aussi, mais avant tout faut controler la planeité avec une regle car si t'a trop a gagner tu galere , remarques ca t'economise la salle de muscu   

donc vu que j'ai amené ma culasse hier, j'ai dit ce matin de me la resurfacer.
bon a mon avis je vais devoir changer les coussinets car j'ai secoué un peu et ça bouge un "chouia" (un peu lol) 





 
coup de soufflette dans le circuit de graissage bielle etc, et en aparté l'arbre a cames sert a tout   



j'ai "réussi" a passé un peu la jauge de 0.05mm



et le coussinet mesure bien 1,4mm

ca te donnera rien de mesurer sans chapeaux

usés pttre mais si les cotes vont a peu pres on pourra pttre de conseiller de recuperer

ALAIN/als a écrit:ca te donnera rien de mesurer sans chapeaux

usés pttre mais si les cotes vont a peu pres on pourra pttre de conseiller de recuperer

tu est en train de me dire de les gardé ?

comment reconnaître, si son pony est un standard, vigneron etc ?

tom02 a écrit:

ALAIN/als a écrit:ca te donnera rien de mesurer sans chapeaux

usés pttre mais si les cotes vont a peu pres on pourra pttre de conseiller de recuperer

tu est en train de me dire de les gardé ?

non je n'en sais rien avant plastiguages   

ALAIN/als a écrit:

tom02 a écrit:

ALAIN/als a écrit:ca te donnera rien de mesurer sans chapeaux

usés pttre mais si les cotes vont a peu pres on pourra pttre de conseiller de recuperer

tu est en train de me dire de les gardé ?

non je n'en sais rien avant plastiguages   

tu me parle en chinois

arf t'a pas bien lu les posts alors

ALAIN/als a écrit:arf t'a pas bien lu les posts alors

 fatigué  

relis qd meme !! c'est juste l'heure des poules lol

je viens de relire et je vois desolé