Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (5ème partie)

Salut JP.

Belle trouvaille... qui rime avec rails.

Est-ce vraiment une miniature ? En effet, déjà que la taille de l'étau me fait douter.

Mais qu'il soit l'original ou sa miniature, il est franchement réaliste et dans son jus.

à + / PO

Jolie avec le petit étau sur l'avant.
Mais quel était l'utilisation de cet engin ?

bien sûr c'est une miniature....et au 1/43 en plus !
c'est à dire que la bête doit faire 4 cm de long maximum !

Très beaux détails pour une miniature de 4cm de long...
Ça ne répond pas à ma question; qu'elle utilité pour "le vrai" ?

....si j'avais la réponse !

Bonsoir,

Magnifique!

L'étau a été rajouté (pas la même couleur), y a t-il un lien avec le treuil, qui lui servait à?
Pierre, à quoi sert un treuil sur une voie?
JJR24

encore une belle miniature !







le prix?....298,31 EUR sur e-bay

JJR24 a écrit:Bonsoir,
Magnifique!
L'étau a été rajouté (pas la même couleur), y a t-il un lien avec le treuil, qui lui servait à?
Pierre, à quoi sert un treuil sur une voie?
JJR24

Au même usage que sur une route : à tirer quelque chose.  

PO

Bonjour,

Mouais! l'autre Pierre a peut-être la réponse!?

JJR24

A le Grand Pierre Dac...
"N'achetez pas du tissus écossais, écossez le vous même" et autres délires dans "l'Os à Moelle""

Pas mal ton Whitcomb qui en a l'allure, mais tu ne nous en dis pas beaucoup sur son type ni sur sa motorisation.


Whitcomb type 3 DM à rare moteur Hercules DiXD - sur voie de 600 au Train du Rillé (37)

Whitcomb type 4 DM à moteur Caterpillar - sur voie de 600 au Musée d'Heteren (NL)

Whitcomb type 5 DM à moteur Deutz F3L 912 - sur voie de 600 à Briquèterie du Nord à Leers (59)

Whitcomb type 5 DM à moteur MWM 35 ch - sur voie de 600 ex- Briquèterie du Nord à Leers (59)

à + / PO

MERCI Pierre !

si je n'ai rien dit sur la motorisation, c'est que c'est un moteur électrique grand comme mon ongle...alors MERCI à toi pour avoir ressorti des photos des échelles 1.
MERCI pour le partage permanent de tes connaissances !
a+
JP

Parce que tu n'as qu'un seul ongle ? Et puis, je connais pas mal de jeunes femmes mais il n'est pas question de les partager !

A + / PO

Et bien moi qui n'ai pas de connaissances....je les partage , na !
tiens, une photo de Virginie....



Ou plus sérieusement des années 40 en Virginie occidentale
on peut voir que pour amuser la galerie, ils avaient l'électricité à tous les étages!

Bonjour,

Galeries et lignes sont en nombre!!
JJR24

bonjour
Tant pis si je m'éloigne de la mine (avant qu'elle n'explose!) mais je n'ai pas envie d'ouvrir un sujet sur des locotracteurs....Voie étroite

Sur "Culdechèvre" j'ai trouvé un petit reportage sympa sur un locotracteur Baldwin «711».


le gars remercie Bernard Bary pour lui avoir confié ses clichés et souvenirs!

Pour remettre dans le contexte.
La voie ferrée de Villeneuve sur Verberie et Roberval à Moru fut créée à la fin du 19ème siècle pour desservir plusieurs carrières et transporter leur production jusqu'à l'Oise à l’aide de trains à voie de 60.
Les convois transportent le sable de Villeneuve à Moru jusqu’en 1964.
Et c’est lors de la construction de l’autoroute du nord et notamment quand eurent lieu les travaux du viaduc de Roberval que la voie fut déposée.
Le matériel utilisé dans cette exploitation faisait appel à des locotracteurs d’assez forte puissance.
Dont un locotracteur Baldwin ex sucrerie de Vis en Artois.
À l’origine, il s'agit d'une locomotive à vapeur 230 type 10-12-D, livrée au British War Department Light Railway et immatriculée ROD 711.
Celle-ci est utilisée ensuite par la sucrerie de Vis-en-Artois (Nord-Pas-de-Calais), qui la transforme en 1953 en un locotracteur diesel de forte puissance.
Il est équipé d'un moteur Willeme et d'une boite de vitesse De Dion-Bouton.
Le 21/05/1968 deux pionniers de la préservation ferroviaire: Henri Dupuis et Bernard Bary découvrent l’engin.


On aperçoit le nez du 030 GMEINDER préservé par l'AMTP à la même époque


Attelage "artillerie" monté à l'envers !! (6.5.1968)


le GMEINDER est depuis parti à Pithiviers

(Clichés Bernard Bary. Dépôt de Moru. 21/05/1968)

Voici l’engin lors de la deuxième visite effectuée par Bernard Bary le 01/08/1968.
Sur ces clichés noir et blanc on peut apercevoir juste derrière le Baldwin le nez du locotracteur Gmeinder HF130C
qui sera acquis à la même époque par le Musée des Transports de Pithiviers par l’intermédiaire de Maurice Geiger.





Le deuxième cliché permet de voir une partie du châssis de la locomotive à vapeur 230 type 10-12-D du WD qui a servi de base à cet engin.
Sous le capot moteur on trouve un Willème 6 cylindres.
La boîte de vitesses est une De Dion équipée de trois leviers:
- un pour la première et la deuxième vitesse
- un autre pour pour la troisième et quatrième vitesse
- le dernier pour la marche avant ou arrière
L’embrayage est un Ferodo multi disques à bain d’huile.
Les éléments du tableau de bord et le siège proviennent des restants d’un camion Willème.
On lui a donné le nom de « Spoutnik » sans doute à cause des diverses lumières de signalisation positionnées au quatre coin du capot et de la cabine.
Il est connu aussi sous le nom de « Loco Horiot » du nom du chef d’atelier de l’exploitation de Roberval qui en prenait grandement soin.
(Clichés Bernard Bary. Dépôt de Moru. 01/08/1968)

Après une dernière visite le 06/09/1968, l’achat est conclu.
C’est le 09/11/1968 que l’engin est chargé après une longue manipulation au tirfor.
Un découpage du portique de manutention encore en place est procédé afin que le camion puisse sortir du dépôt du hameau du Guidon avec son lourd chargement sur la plateforme.
(Clichés Bernard Bary. Dépôt de Moru. 09/11/1968)






UNIC Izoard T270

Suite de la petite histoire du sauvetage du locotracteur Baldwin « 711 ».
L’engin est prêt au départ vers sa future destination.



On le voit ici sur le plateforme qui accompagne le tracteur UNIC Izoard T 270 de la société STSI qui est spécialisée dans les transports exceptionnels.
À droite la Peugeot 204 de Bernard Bary.
(Cliché Bernard Bary. Verberie. 09/11/1968)

Le 29/11/1968 le 230 Baldwin débarque en terre beauceronne du côté de Pithiviers.

L’engin est vu ici au dépôt" d'Ormes (petit terrain boisé acheté par Bernard Bary puis revendu à l'AMTP)
Sur la première photo on remarque bien une locomotive à vapeur bien emballée. Est-ce la 040 T DFB ex-Guignicourt (N° 7 ou 5 ?)







(Clichés Bernard Bary. Ormes. 29/11/1968)

Après avoir passé un certain temps du côté de Pithiviers, le Baldwin est revendu au Dr Hummel.
Il arrive le 20/08/1970 sur l’ile d’Oléron au Tramway de St Trojan (STTST) pour une remise en route et essais.
Mais le Dr Gala, le directeur du réseau, le trouve malheureusement trop lourd pour la voie…


Halte de Gatseau, au fond à droite un triangle de retournement ou une voie en tiroir qui allait jusqu'à un puit d'eau saumâtre qui servait a laver le matériel

A gauche une tranchée pour installer une ligne téléphonique (on aperçoit le fil)





(Clichés Bernard Bary. St Trojan. 20 & 25/08/1970)

sur Roberval il y avait deux autres HF130C. Qui après l’arrêt ont été récupérés par les Établissements Patry à Persan.
L’un des deux a été employés par le Chemin de Fer des Floralies à Orléans. Après il a sûrement eu le même sort que le pauvre LT1 du TPT.
Il y avait aussi trois locotracteurs Deutz OMZ122F. L’un d’eux a été récupéré par Jean Richard pour la Mer de Sable.
Les deux autres ont été expédiés à là ballastière Pastre de St Gemme.
Ils ont été récupéré par Monsieur Guillemont pour St Eutrope.....

Bonsoir,

Intéressant ce feuilleton sur rails!
JJR24

Koitesdonkicepassici ?  Je ne m'absente que 5 jours et voilà que JP en profite pour faire du bourrage de page ?

Merci à lui car voilà du grain à moudre pour rechercher ces machines et les différents lieux où elles ont eu à passer.

Mais pas ce soir car je sais d'avance que ça va partir dans tous les sens et qu'il faudra mettre tout ça bien en ordre.

Et moi aussi je ramène de quoi faire baver plus d'un passionné car j'ai rencontré une équipe qui se lève le derrière !

Alors à bientôt / PO

Bonjour

Suite et fin du sauvetage du locotracteur Baldwin «711».
Dernier post sur le sujet.
Après être resté une quinzaine d'année du côté de St Trojan, notre locotracteur 230 Baldwin est cédé par le Docteur Hummel à Patrick Mourot du Tacot des Lacs.
Il rejoint la collection en 1985.
Aux dernières nouvelles celui-ci est démonté en partie pour une remise en état.
Espérons revoir rapidement le "Spoutnik" en action et dans une livrée "Vis en Artois" par exemple...
(Cliché Bruno Duchesne. Tacot des Lacs. Avril 2004)

Autre locotracteur qui pose question :

"Voici le dernier petit engin en voie étroite que j’ai pu observer face au musée de Treignes.
J’avoue ne pas trop savoir de quel constructeur provient ce locotracteur (Deutz, Berry….)
Si un lecteur a la réponse je suis preneur! "
(Clichés Bruno Duchesne. Treignes. Musée du Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées. 28 juillet 2024)