Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (5ème partie)

Courage ! fuyons !

Pour l'admiration, tu repasseras car j'en ai autant à ton égard, alors ça s'équilibre ou ça s'annule, c'est comme tu voudras.

Dois-je rougir ou m'offusquer ??? NON !! tes prestations sont remarquables, pleines d'enthousiasmes et de passions.

Je remarque une chose, (et tu seras d’accord avec moi), lorsque les choses sont bien dites ou présentées, il faut le dire. Le Gaulois, que nous sommes, rouspète facilement quand çà va pas, (et c'est normal, bref !), mais quand les choses sont bien présentées, surtout ! argumentées,notamment avec des documents d’origine, bref ! , c'est très agréable de lire les posts intelligents exposés.

Ce n'est pas une vue soudaine d'esprit, mais ce que partage beaucoup de parpatipants de VSA, tel que moi...

Bravo, continue !

Alors, puisque OB 44 semble en redemander, voici d'autres archives bientôt  centenaires.





Remarquez la subtilité et l'étrange similitude entre Ateliers de Constructions Métalliques Berry
et les Ateliers et Chantiers de la Manche à Dieppe qui étaient une filiale à la propriété de Berry.

à + / PO

Après toutes ces salutations empressées et gesticulations compressées, prenons un peu d'air avec la ventilation du Tunnel du Mt-Blanc.

Ceux construits par Berry pour la partie française. Je vous rassure tout de suite, il n'y en avait pas que 3 sinon gare aux poumons.


Ceux construits par Berry pour la partie italienne. Là aussi il y en avait pas mal, tous amenés par camion... mais pas par le tunnel.


Ceux-là étaient pour les travaux. Malheureusement, le marché pour la ventilation de l'exploitation a été enlevé par un concurrent.

C'est vrai qu'on ne peut pas être partout à la fois (paroles attribuées à Rocco Siffredi qui, sans faire de vent, se vantait de faire).

à + / PO

En intermède, petit rappel de ce qu'a réalisé un mineur lorrain. C'éétait tout bonnement extraordinaire, même s'il en a peu profité.



Ce navire était propulsé par un moteur diesel MWM D 916/6 de 100 ch, acheté au groupe de La Houve des Houillères de Lorraine.
Il provenait du loco De Dietrich n° 89099 de 1987 en voie 1 m (n° de parc 25) que l'APEMVE du Mans avait intégralement réservé,
et dont elle n'a finalement pu emporter que le châssis roulant et l'habillage supérieur, le moteur ayant été revendu sans le prévenir.

Moteur en question monté sur le bateau.

Reste du loco récupéré par l'acheteur "déçu"

Qu'à cela ne tienne, voici ce que l'équipe de ce dernier en a fait de l'épave ramenée aux ateliers de son circuit non loin du Mans :

Essieux ramenés à la voie de 600, moteur de 100 ch en provenance de ?, et nouvel habillage qui lui donne un air plus industriel.

     Qui dit mieux ?

à + / PO

bonjour
Dommage que le mineur soit mort à 66 ans....
Et BRAVO pour la restauration du lociotracteur même si je l'eusse préféré dans sa version originale !

Bonjour JP,

Oui, il s'est probablement usé autant à cette dernière tâche qu'à son précédent travail de mineur, et je pense que ça a pesé dans la décision
des gars chargés d'écouler le matériel remonté des galeries de lui céder le moteur à un prix d'aml alors qu'il était déjà retenu par ailleurs.

Voici à quoi ressemblait ce loco une fois sorti du fond, sauf que celui-ci a été restauré pour être exposé au Musée Wendel à Petite-Rosselle.

De Dietrich de 1986 n° de parc 23 de la mine de La Houve-Creutzwald qui en détenait 4 sur lesquels j'en ai retrouvé 3. Quant au 4ème ...?

Pour celui transformé, il y avait longtemps que l'APEMVE recherchait un engin de 100 cv pour son projet de parc avec train de voyageurs.

à + / PO

Je n'ai pas ouï dire mais j'ai bien lu que ce petit loco Simplex (construction anglaise de 1ère guerre mondiale) était semi-blindé.


A croire que les Grands-Bretons donnaient plus d'importance à la résistance du matériel de guerre qu'à la vie de leurs soldats.

C'est à espérer qu'il n'en fut pas de même pour leurs chars d'assaut, sauf à dénicher des volontaires déjà condamnés à mort.

Quant à moi, je n'aurais accepté d'ici monter qu'une fois sur deux en rétorquant "Si lui semi-blindé, moi semi-conducteur".  

à + / PO

GORDINI 07 a écrit:Bonjour Pierre
Je suis toujours heureux de constater que tous n'ont pas été ferraillés !
a+
JP

Ben ça ne semble pas être le cas pour le matériel du parc de Wendel car je l'ai survolé avec mon copain Gogole
et je n'y ai pas retrouvé tout l'ensemble des machines que j'avais remarquées lors de ma visite du 19 avril 2014..

Avant de descendre à ma cave pour pousser une gueulante sans gêner personne, je vais quand même pousser
mes investigations, mais je ne crois pas me tromper car je ne vois pas où tous ces engins auraient pu être casés.

Mais je sais que des passionnés du matériel SNCF se sont aussi plaints à ce musée de la disparition de raretés.
Car, comme tu disais déjà au tout début de ce fil, même les ferrailles font partie intégrante de notre Patrimoine !

à + / PO

Bonsoir,

Le gang des ferrailleurs existe toujours!...
Ce loco simplex a le mérite, ou pas, d'être fabriqué simplement!
JJR24

Oh le Simplet, tu dis Nain porte quoi !  

En fait, je crois que tu as raison, mais ce que je ne comprends pas c'est que cette marque a des passionnés et qu'ils le font savoir.
Le hic pour moi, c'est qu'elle ne me semble pas avoir une gamme mais du matériel un peu construit à la demande ou tout comme.
D'ailleurs, mais je peux me tromper, ce qui crée à mes yeux leur homogénéité, c'est qu'aucune machine ne ressemble à une autre.
Mais ça ne doit pas valoir pour ce type d'engin militaire, sinon ça dérouterait l'ennemi qui ne saurait plus sur quel adversaire tirer...

Quant aux ferrailleurs, et en ce qui concerne leurs méfaits, qu'ils aillent les faire ailleurs, mais pas au détriment de notre passion !

à + / PO

Et alors JP.... Tu ne sais plus compter ? Il est temps de passer la main ou alors de remettre la pendule à la bonne heure.

4 + 1 ça fait combien d'après toi ?  Même Jean-Jacques dirait que ça fait 5, alors pourquoi tu ne mets pas 5ème partie ?

Moi je m'en fous, mais ce sont les lecteurs assidus ou même occasionnels qui ne vont plus s'y retrouver, donc faut agir !

Tank you very moche.  

PO

GORDINI 07 a écrit:Courage ! fuyons !

Figure-toi que je te soupçonnais depuis longtemps et me demandais si tu allais un jour te vendre ! Voilà qui est fait !

Mais je ne t'en veux pas, mais alors vraiment pas du tout. La preuve... 

pierre1942 a écrit:Et alors JP.... Tu ne sais plus compter ? Il est temps de passer la main ou alors de remettre la pendule à la bonne heure.

4 + 1 ça fait combien d'après toi ?  Même Jean-Jacques dirait que ça fait 5, alors pourquoi tu ne mets pas 5ème partie ?

Moi je m'en fous, mais ce sont les lecteurs assidus ou même occasionnels qui ne vont plus s'y retrouver, donc faut agir !

Tank you very moche.  

PO

voilà qui est fait.... Mine de rien, j'avais un train de retard !

Tiens ! un sujet qui devrait te plaire (même si pas de mine....mais seulement des rails !)

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t65561-whiting-trackmobile-une-locomobile-devenue-populaire-dans-60-pays#729226

J'ai répondu à l'endroit concerné car je n'aime pas que l'on vienne polluer mon sujet, tu sais très bien que je peux m'en charger seul !

Quant au loco à vapeur que tu as mis ici en laissant croire qu'il provenait de la mine, tu aurais au moins pu choisir un engin au diesel...
             

Bonjour,

A propos d'histoire:
https://www.france24.com/fr/info-en-continu/20240308-ukraine-les-hommes-partis-au-front-les-femmes-descendent-%C3%A0-la-mine
JJR24

En temps de guerre les femmes se sont toujours retrouvées à remplacer les hommes. Par contre ce qui m'a interpellé dans cet article c'est :

"Un changement historique dans la législation du travail ukrainienne, permettant aux femmes d'accepter des emplois auparavant réservés aux hommes, a été introduit quelques semaines après l'invasion russe il y a deux ans, dans le cadre de la loi martiale."

Il me semble que dans ce pays rêvé qu'on essaie de nous vendre l'égalité homme-femme est loin du compte...

La première page en 4ème partie s'étant terminée par un loco électrique Batiruhr LM 1130 B, j'ai débord pensé que les machines
ci-dessous étaient de même marque, avant de me raviser pour les classifier comme étant parmi les Jeumont Bo16t de la période
56 à 64 utilisées sur voie de 684 au groupe de Petite-Rosselle, dont certains furent modifiés dans les années 92-93 et passés en
voie métrique afin de servir pour le grand roulage de La Houve-Creutzwald, la dernière unité qui allait produire encore 10 années.  


Que nenni ! Il s'agissait bien de locos de construction Batiruhr, mais avec pantographe au lieu d'un jeu de perches avant-arrière.
Toutefois, s'ls étaient aussi sur Petite-Rosselle, je n'ai pas pu trouver leur appellation exacte ni même ce qu'ils étaient devenus.

Différence entre le politicien et le chercheur : le politicien se contredit pour mentir et le chercheur se contredit pour dire la vérité.

à + / PO

bonsopir
BRAVO pour les suites!!!

a+
JP

GORDINI 07 a écrit:bonsopir
BRAVO pour les suites!!!

a+
JP

Bonsoir,
.
Agatha Christi, Hercole Poirot, Rouletabille!..Pierre a dû cheminer beaucoup de ce coté là... il retrouve la voie toujours!....
JJR24

Tant que Pierre donne de la voie, on suie !

Arrêtez de fayoter, tizautes ! Z'allez quand même pas croire que je vais en chercher encore plus rien que pour vous faire plaisir ?

En ce moment, je suis retourné dans les années folles, celles d'avant la 1ère guerre mondiale et donc près d'un siècle en arrière.
Sinon, comment essayer de raconter l'histoire de la société Berry si je méconnais celle de son créateur, père de mon 1er patron ?

Mais j'ai déjà compris que je ne savais pas grand chose de lui qui n'a jamais cessé de progresser en diversifiant ses activités car,
comme bon nombre d'intelligents, il pressentait que la guerre allait arriver et qu'il lui fallait rassurer son personnel par le travail.

Et si c'est en 1932 qu'il construisit son premier locotracteur de 20 ch pour la Mine, ce fut bien avant cela qu'il s'était lancé dans
des domaines qui n'avaient rien à voir avec la Mine qui avait été son premier employeur et où il avait lutté pour plus de sécurité.
Sa notoriété sera vite connue en Belgique puisque c'est en janvier 1933 que le locotracteur 372 reçut l'agrément de l'Etat belge.



à + / PO

Bonjour,

En 2 temps, 3 mouvements pour en soir plus sur ce moteur CLM PJ/
(PJpour Peugeot-Junkers).

Sur-alimenté SVP!


Sans doute HS!?
JJR24

H.S. ...? je le suis aussi !
Les tireuses, laveuses dans le bassin minier...