Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (4ème partie)

Hola JP... Si on se lance dans les locotracteurs Schneider de légende construits pour la grande guerre, on n'est pas sorti de la verge !
C'est qu'il ne reste plus grand chose sur l'ensemble des locos du type LG de 1916 (50 ch essence) ou LG.3 de 1917 (60 ch essence).

Je n'ai répertorié que les cinq suivants :

L'authentique qui est préservé à Toul où son monument a été déplacé pour le mettre encore plus en valeur.

Celui du Parc Floral d'Orléans où il promenait les badauds qui ignoraient qu'ils partaient à la guerre...    



Les trois du Train du Cap-Ferret dont les baladés du dimanche et des jours d'été allaient subir le même sort.

Mis à part l'authentique de Toul, on ne parle plus beaucoup des quatre suivants, sauf pour le n° 2 du Cap Ferret
qui a été récupéré par Le Tacot des Lacs à Grez-sur-Loing, lequel a échangé son moteur essence par un diesel.


Merci tout de même pour les croquis et plans qui pourraient servir si jamais la folie humaine amenait la 3ème GM.

à + / PO

Je suis heureux d'apprendre qu'il y a eu des survivants à la guerre de 14  

MERCI Pierre pour les photos et explications !  

a+
JP

En fait, le plus intéressant de tous est bien celui de Toul car c'est le seul qui ait l'allure militaire. En effet, il est à 3 essieux, possède
le blindage et fait 10 t en charge. Enfin, il est surtout unique parce qu'il est bien le seul à avoir traversé les deux guerres mondiales.

Bien qu'il ne soit plus complet (bielles d'entraînement volées ?), je me demande même s'il n'a pas été classé monument historique.

à + / PO

Bonjour à tous
Pierre quand tu parles d'aeration dans les mines et autres, l'actualité récente confirme bien l'importance de cette aération sinon je pense que les mineurs d'inde ne seraient pas sortis vivants de leur histoire aprés 17 jours sous terre ou alors ils étaient peut être dans une cavité importante qui leur a permis d'avoir de l'oxygéne?
Alain

Alain :
Je n'imagine pas l'idée d'une cavité. Des gars bloqués dans une pièce sans arrivée d'air extérieur ne tiendraient pas 17 jours.
Dans leur cas, la priorité est de leur faire parvenir de l'air et de l'eau, les deux éléments indispensables pour pouvoir survivre.

JP :
Sais-tu que Somua a participé à la conception et la construction en 1916 du locotracteur militaire Schneider LG devenu LG3 ?
Mais personne ne mentionne le constructeur du moteur à essence de 50 ch à 1000 tr/mn, passé ensuite à 60 ch à 1200 tr/mn.
Si tu en sais davantage, merci de me le faire savoir car tu vois bien que je ne m'arrête pas à des suppositions mais à des faits.


à + / PO

Qui c'est qui va être content de cette trouvaille qui dément ce que j'ai pu écrire plus haut ? C'est Gordini !

A la fin des années 50, ce Schneider LG n° 6 était encore présent à la sucrerie Fantauzzi de Villeron (Seine & Oise devenue Val d'Oise).


Je n'avais jamais entendu parler de celui-ci qui a dû servir dans l'armée allemande car il a encore les tôles de tamponnement adaptées.

à + / PO

Bonjour ! c'est bien tu réajustes au fur et à mesure ! ce que je vois sur la photo c'est la montagne de briquettes de charbon qui étaient utilisées un peu partout autrefois (distilleries,chaudières,glacières,etc)

MERCI pour les suites !

eh oui, il faut réajuster au fur et à mesure de nos connaissances !
c'est d'ailleurs l'avantage d'un forum par rapport à un livre !
a+
JP

Aubrit :
Je pense que ces briquettes alimentaient aussi les locos à vapeur comme celle que l'on aperçoit à droite de la Schneider à essence.

Gordini :
C'est la moindre des choses que de rectifier quand, même étant de bonne foi, on a induit les autres en erreur. L'honneteté avant tout !

A + / PO

Alain :
Effectivement, il se s'agissait pas d'une galerie minière mais d'un tunnel en construction... plutôt aléatoire que bien sécurisée.
L'espace devait être plus important, sauf si l'effondrement a eu lieu juste derrière des mineurs qui étaient sur le front de taille.
Il n'empêche que 47 bonhommes ça mange, ça boit, ça respire, ça veut voir clair, enfin ça ne peut pas rester privé longtemps.
Ils ont fini par s'en tirer et l'important c'est qu'ils n'aient pas eu à manger l'un d'entre eux puisqu'on a aussi pensé à la bouffe.

Le Dauphiné du 29 novembre

Bonjour à tous
Merci Pierre pour l'article
Alain

Alain : Merci aussi pour ton suivi.

Tunnelier Bouygues Unibo à son arrivée sur le carreau de la section d'Al Ayoun

Tunnelier s'attaquant à la fenêtre accès qui allait permettre de réaliser cette section intermédiaire

Jonction de la fenêtre d'accès à cette section d'environ 10 km de long

Source : l'ingérieur qui a dirigé les travaux de cette partie du tunnel

à + / PO

bonjour
Heureusement, certains ont créé et conservé des "archives" !
mon principal regret...ne pas avoir fait de photos pendant de nombreuses années...
A+
JP

Bonjour JP,

Et moi donc ! Même si l'apn avait été créé il y a 55 ans, il n'est pas dit que BERRY aurait saisi l'importance de faire des photos, non pour la postérité mais en complément de sa publicité, ce que les ACM de Dieppe ont pourtant su faire... mais que pour leurs bateaux !

Je me dis seulement qu'il n'y aurait aucun mérite à ne parler que de ce qu'ont fait les autres, sans motivation ni efforts personnels.

Pour preuve, je viens enfin de mettre sur Wikimaginot le résultat de longues recherches avec preuves de ce qui y était resté longtemps évasif, voire même erroné, à l'égard de locos Berry construits pour l'Armée et parfois jamais arrivés.

à + / PO

Pour ceux qui ont suivi le creusement du tunnel d'Al Fijeh à Damas, et pour enfin apporter les réponses aux questions que JJR posait ici, voici un extrait du projet de cet énorme chantier en grande partie réalisé par Bouygues pour qui ça allait être son tout premier tunnel !



En réalité, le creusement a été fait au diamètre 3 m 10, les 2 m 90 définitifs étant obtenus après pose directe d'anneaux de béton ou de revêtement en béton projeté.

à + / PO

Bonjour,

Explications très claires, merci Pierre!
Un avancement de 35 à 10m/jour, impressionnant ces machines!
Mis à part 2 mots inconnus de moi: "lorris" et "marinage"
JJR24

Bonjour JJR,

Fidèle au rendez-vous, comme toujours !

Un lorry est un plateau à roues permettant de tracter du matériel lourd et volumineux sur rails sans les difficultés d'avoir à l'élever.

Le marinage est l'opération d'enlèvement et de transport des produits issus de l'abattage (charbon, roche, terre, minerais, etc...).

Bon dimanche et à + / PO

RE,

PFF! je n'ai pas mariné longtemps!
Bon dimanche!
JJR24

bonjour
suite à des déraillements les lorrys servent à évacuer les wagons qui ont perdus un boggie par exemple mais ils peuvent servir à d'autres choses
bonne journée
jj

Salut JJ,

Ils évitent surtout d'avoir à trop élever de lourdes charges ou du matériel volumineux qui pourrait accrocher par le haut.
De plus, ils permettent d'abaisser leur centre de gravité, éloignant tout risque de déséquilibre et surtout de basculement.

à + / PO

L'autre tunnelier utilisé pour la section sud du tunnel, dont la partie s'étend d'Al Ayoun à l'agglomération de Damas.

Le tunnelier Demag, de forme cylindrique et aussi beaucoup plus traditionnelle que l'Unibo construit par Bouygues.

Dans le cadre de transport et munie de molettes en acier trempé, la tête rotative qui a brisé la roche et fait avancer.

De ce fait, la seconde machine s'apparente aux tunneliers classiques qui font aujourd'hui jusqu'à 20 m de diamètre...
https://www.youtube.com/watch?v=CTM_xmz_3iM

à + / PO

Inutile de vous dire que j'en sais beaucoup plus depuis qu'est venu chez moi l'ingénieur de chez Bouygues qui a construit de 1976
à 1979 la longue section intermédiaire (10 km sur un total de 17). Il était venu à sa résidence secondaire qui n'est qu'à 10 km d'ici.

J'a eu la réponse à bien des questions que je lui ai posées et même des documents supplémentaires. De plus, notre entretien lui a
permis de redécouvrir des détails qu'il avait oubliés, et nous nous reverrons en mars ou avril à la prochaine venue dans son chalet.

Je retiens surtout de sa visite la simplicité qu'il affiche, même s''il a gravi depuis tous les échelons de ce grand groupe international,
preuve que la modestie n'est pas un défaut et qu'elle est souvent la passerelle entre les hommes qui veulent connaître les autres...

à + / PO

bonjour
Ceux qui se sont "faits tout seuls" (je veux dire ceux qui ne sont pas nés avec une cuillère d'argent dans la bouche et ceux qui n'héritent pas de l'entreprise paternelle) sont bien souvent restés modestes dans leur attitude et dans leurs rapports à autrui.
beaucoup se souviennent des différentes étapes qui ont jalonné leur vie.
Et n'ont pas honte de leurs origines.
C'est tellement agréable de pouvoir discuter avec ces gens-là qui ont une expérience incroyable et des connaissances dans beaucoup de domaines.
a+
JP

Salut JP,

C'est d'autant plus vrai qu'il est d'origine ardéchoise et même né du côté du Mont Gerbier des Joncs. La banlieue de Paris, quoi !

Je dois avoir de quoi les attirer car le 17 novembre, chez mon dentiste, je suis tombé sur un gars tout ce qu'il y a de plus basique.
D'un mot à l'autre, il s'est mis en face de moi car il me trouvait sympa et amène, et j'ai fini par lui demander son job. Il a répondu :
"Chef de projet chez STELLANTIS". Il visite tous les centres autos du groupe en France et forme le personnel à voir l'interlocuteur
autrement qu'un gêneur ou qu'un type auquel il y a de l'argent à prendre. Il va même assumer bientôt ce rôle dans toute l'Europe...

De type méditerranéen, je lui ai demandé son origine. Il m'a déclaré "Je suis Corse, près de l'Ile Rousse". J'ai rétorqué que c'était
vraiment vague et il m'a dit "Corbara". Et là j'ai lâché "Ah oui ! Là où il y a une église magnifique toute blanche et très décorative ?".
Alors lui "Vous connaissez ? La maison familiale est sur la place en face de l'église". Et moi "J'y suis encore retourné les premiers
jours de septembre car j'aime beaucoup y passer quand je vais en Corse de Calvi à St-Florent". Et le dentiste est venu le chercher.

Même si je ne le revois pas, je sais que j'ai eu la chance de rencontrer une fois de plus un type qui a mérité de lui accorder du temps.

à + / PO

pierre1942 a écrit:Salut JP,

C'est d'autant plus vrai qu'il est d'origine ardéchoise et même né du côté du Mont Gerbier des Joncs. La banlieue de Paris, quoi !

à + / PO

Etant moi-même né dans la banlieue du Mont Gerbier des Joncs, à plus de 1000 mètres d'altitude,
je comprends que ton gars est du genre à avoir des origines solides

quant à ton gars de chez Stellantis, il a du pain sur la planche...
Parce que j'ai demandé des devis chez Peug haut...eh bien, ils savent ce que ça veut dire "rajouter au panier de la ménagère" !
en d'autres termes, mine de rien ils exagèrent !!!