Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (4ème partie)

et pour le gazogène...

Pierre, c'est quoi ce locotracteur jaune....?

https://www.regiontourist.cz/co-podniknout/grafitovy-dul-pod-ceskym-krumlovem/

D'accord pour UNIC puisque tu le dis, mais de quel modèle ?  

Dans une autre carrière au moins aussi sordide sinon plus, ce camion Citroën U55 des années 50.


C'est tout ce que j'y ai déniché alors que je cherchais du matériel ferroviaire, et je n'y ai même pas vu un seul rail.

à + / PO

GORDINI 07 a écrit:Pierre, c'est quoi ce locotracteur jaune....?

https://www.regiontourist.cz/co-podniknout/grafitovy-dul-pod-ceskym-krumlovem/

C'est un loco à batterie tchécoslovaque (comme tu l'as vu aussi) mais je n'en sais pas plus.
Quant à la voie, elle me paraît être supérieure à 600 mm d'écartement, elle ferait bien 700.

PO

GORDINI 07 a écrit:Bon, pour le camion, c'est pas compliqué...UNIC
Equipé d'un Gazogène !
A+
JP

Comme celui-ci ?

 

Même là on n'est pas foutu de connaître son modèle ! C'est p'têt pour ça qu'il est...unique ?

PO

Autre Orenstein & Koppel qui date de plus d'un siècle. De fabrication Montania, il n'était pas prévu pour la mine mais pour la surface.
(Source exxplore)

Son homologue spécialement conçu pour circuler dans les mines et donc équipé pour... Le casque du conducteur était-il en option ?

à + / PO

Bonsoir,

Casque de la coloniale comme on disait à l'époque!
JJR24

Ben non min tiot pote  ! Je dirais que ça ressemble plutôt à l'ancienne barrette en cuir des mineurs du Nord/Pas-de-Calais.


Il faut croire que celui qui est à côté du conducteur protégé a la tête dure car il n'en porte pas. Peut-être une tête de Turc ?

à + / PO

C'est l'un des 2 ou 3 derniers locos Berry qu'il me reste à identifier et que j'avais tout bêtement classé parmi ceux à batterie.  


3 bonnes raisons d'en parler ici :

- Mon bureau était juste derrière les vitres et ce n'est pas sans pincement au coeur que je regarde cette photo, revivant les années
de travail et de réorganisation dans ce service après-vente que l'on m'avait confié et où je m'exultais d'être à la fois utile et efficace.

- Le mécano qui a eu en charge son montagne est celui qui a aussi monté la partie mécanique du tandem électrique NC 104/2 TR*,
livré à la mine de La Houve des HB Lorraine en 1978 et dernière machine roulante construite par Berry après 50 ans de production.

- C'est en tentant de renouer le contact que j'avais perdu avec lui (il avait déménagé entretemps) que j'ai appris son décès en 2016.
C'est que j'en avais des questions à lui poser sur ce locotracteur diesel, et il aura donc fallu que je m'en sorte seul pour y répondre...

Tout d'abord, pas de date connue, mais le client était un gros constructeur de T.P., la CAPAG-CETRA, émanation de GTM et VINCI.
L'allure du matériel se prêtait bien à une utilisation en tunnel, et sa voie de 760 laissait comprendre que ses rails étaient amovibles.
Or son numéro de fabrication se situait au milieu des années 70, ce qui correspondait avec la construction du 1er métro marseillais.
Et il ne s'agissait pas d'1 seul mais de 3 locotracteurs pour un tel travail. Enfin ce mécano avait travaillé chez Berry de 1974 à 1979.

Bref ! Si ce n'est pas un faisceau de circonstances très favorables à mon choix, il ne reste plus qu'à aller me brosser chez plumeau..

*Ci-dessous le tandem électrique NC 104/2 TR dont l'électricien qui l'avait équipé était mort lui aussi mais 8 jours avant mon appel.


à + / PO

bonsoir Pierre
Le souci c'est qu'il y a une génération qui s'en va qui avait beaucoup de connaissance dans le domaine où tu continues de creuser !
et tous n'ont pas eu l'idée ou le courage de partager leur savoir quand il était temps.
Désormais, ce sera de plus en plus compliqué de reconstituer le puzzle mais tu es un tenace !
alors tu continues de creuser et tu as une autre grande qualité : le sens du partage !
bravo à toi !
Et MERCI
a+
JP

Merci JP. Et heureusement qu'à ton soutien s'ajoute la venue journalière de dizaines de lecteurs, sinon j'aurais l'impression de ne rien
partager du tout. Mais je n'ai pas fait que creuser sur Marseille et je viens le prouver car Paris est le lieu de ma plus récente trouvaille.

Si je n'ai pas connu les Berry du métro marseillais, je me souviens bien de ceux du métro-express de Paris construit à partir de 1964.
Il y avait un 4535 R3 et trois 4545 R4, moteur Dieselair 100 de respectivement 33 et 44 ch, boite de vitesse mécanique, voie de 750.
C'étaient quasiment les premiers locos TP modernes que Berry construisait, mais il n'y avait aucune photo d'eux ni de croquis général.
Donc je ne connaissais que les pièces mais pas l'ensemble, et c'est tout récemment que j'ai compris que je m'étais planté à leur sujet.

Or c'est hier soir que j'ai trouvé le chantier où ils avaient été mis à l'oeuvre et là je tenais la preuve tangible que j'avais fait fausse route.
Ces 4 locos avaient été livrés à l'entreprise Billiard pour la construction du Métro-Express parisien qui allait durer de 1963 jusqu'à 1970.

Tout comme pour le Port-Salut, c'est écrit dessus, le tout face à l'Arc de Triomphe et donc près de la Place de l'Etoile.

Une section du tunnel du Métro où apparaissent nettement les voies de 750 sur lesquelles tractaient les locos Berry.

Une autre section presque terminée. Regardez-la bien, et surtout les conduites sur la gauche car vous pigerez aussi.

La même section reprise dans une pub où Berry a mis en évidence son loco 4545 R4. C'est bien le même chantier !

En gros plan, le 4545 R4 de 10 t que j'avais commis le sacrilège de confondre avec le 4598 H6 de 14 t à voie d'1 m.

Mais il y avait plus nigaud que moi car il a failli s'appeler Métro Express Régional Défense-Etoile, soit  M.E.R.D.E. !

à + / PO

sacré Pierre !
eh oui ! c'est bien de retrouver le site duquel a été tirée une photo de publicité !

mais tout de suite la question suivante...où sont partis ces BERRY à la fin du chantier ?
Et petite question subsidiaire : Billiard ? c'était la même maison que le fabricant de matériel roulant ferroviaire?

EDIT Non, puisque orthographe du nom différente !
a+
JP

GORDINI 07 a écrit:bonsoir Pierre
Le souci c'est qu'il y a une génération qui s'en va qui avait beaucoup de connaissance dans le domaine où tu continues de creuser !
et tous n'ont pas eu l'idée ou le courage de partager leur savoir quand il était temps.
Désormais, ce sera de plus en plus compliqué de reconstituer le puzzle mais tu es un tenace !
alors tu continues de creuser et tu as une autre grande qualité : le sens du partage !
bravo à toi !
Et MERCI
a+
JP

Bonjour,

J'ai le même avis bien sûr!
Avant de comprendre il faut savoir observer, et ça c'est un art!
JJR24

Bien d'accord, mais tant que l'on n'a pas au moins deux éléments à comparer, l'observation risque de n'entrainer que de la subjectivité.

Cette doc publicitaire montre un second loco sur lequel j'avais déjà des infos qui désignaient le 4598 F6 de 102 ch de Vicat à La Pérelle.

Quant à celui qui prêtait à confusion, je l'avais mal identifié pour n'avoir pas observé les différences entre les deux galeries concernées.

C'est bien la différence entre vitesse et précipitation, même si j'ai l'excuse de fouiner avec pas grand chose et peu de temps devant moi.

Malgré cela, je pense avoir tout ratissé sur les diesel et il reste ceux à batterie dont les 6 NC-52/2B toujours recherchés aux Philippines.

Et pour quiconque se demande ce que devient tout ce matériel une fois le chantier terminé, les machines sont tellement rincées à la fin
de celui-ci qu'elles partent sur le marché de l'occasion et le plus souvent à l'étranger, mais qu'elles sont rarement réutilisées en France.

à + / PO

GORDINI 07 a écrit:
sacré Pierre !
eh oui ! c'est bien de retrouver le site duquel a été tirée une photo de publicité !
mais tout de suite la question suivante...où sont partis ces BERRY à la fin du chantier ?
Et petite question subsidiaire : Billiard ? c'était la même maison que le fabricant de matériel roulant ferroviaire?
EDIT Non, puisque orthographe du nom différente !
a+
JP

Pour le site, j'avoue que j'aurais pu chercher plus tôt, mais même Rocco Siffredi n'est pas sur deux trucs en même temps.

Pour le devenir des locos, la réponse est juste au-dessus, et si tu veux en récupérer un, j'ai l'adresse d'un gros ferrailleur.

Pour Billiard, tu as trouvé, sauf qu'il y a eu deux entreprises sous ce nom dont celle devenue Jean Lefebvre puis Euravia.

Celle qui nous intéresse était la Sté Edmond Billiard, dont le fondateur décédera en 1965 sans avoir vu la fin du chantier.

à + / PO

Indépendamment de la COP 28 d'aujourd'hui, pourquoi les Houillères de France ont fermé ? Ecoutez donc l'ancien mineur tout à la fin...

https://www.facebook.com/les.gueules.noires/videos/la-derni%C3%A8re-descente-au-puits-simon-de-forbach/821239062149368/

PO

Pour répondre à une ancienne question de JJR, le creusement d'un tunnel peut se faire des 4 façons suivantes :

1- à la pioche, mais là on parle d'une méthode barbare et surtout d'une époque révolue,
2- au marteau-piqueur pneumatique ou électrique, mais aujourd'hui dans de rares cas ou en complément d'un travail presque achevé,
3- à la dynamite, lorsque l'utilisation d'un tunnelier est impossible ou nécessitera énormément de temps,
4- par tunnelier avec tête spécialement adaptée au minerai à traverser, certains allant jusqu'à 22 m de diamètre et 200 m de longueur.

Le tunnel d'Al Fejeh a nécessité, selon chacun des trois secteurs déterminés, les moyens 2 et 3 ou seulement 4.
Le tunnel du Métro-Express de la Défense à l'Etoile a eu recours aux moyens 3 et 4.
Le tunnel allant de Palaiseau à Orly n'a eu besoin que de la méthode 4 (voir ci-dessous).

Tunnelier Céline à son arrivée à la Gare Massy-Opéra  


Pour ne pas trop attendre, mettre le son et cliquer sur la bande rouge.au-dessus du nombre 139. C'est spectaculaire !

à + / PO

Bonjour,

Spectaculaire et gigantesque!!!
Doit y avoir X centaines de chevaux qui poussent!?
JJR24

Bonjour à tous
Merci Pierre pour la vidéo, j'ai un coffret dans le même style de scie cloche mais là honnêtement je plains le type qui tient la chignole.
Alain

Me voilà reviendu de Provence où j'ai aidé le Père Noël à charger son âne pour aller porter les cadeaux du 24 décembre.

à JJR - Depuis l'égalité des sexes, on met autant de femmes que d'hommes pour pousser les tunneliers, mais on sait pourquoi ça avance moins vite.  

à Alain - Je suis persuadé que tu ne prêtes jamais ta scie-cloche à bobonne...    

à + / PO

Bonsoir,

Serait-ce à cause de CELINE
C'est un bel outil!!!
JJR24

Oh JJR ! Tu sais ce qu'elle te dit Céline ?  

Non ? Eh ben... Céline Dion !  

Pourtant, et crève trêve de plaisanteries, la situation est bien trop sérieuse pour que je taise plus longtemps d'avoir découvert que l'arrêt
de fabrication des locotracteurs BERRY ne s'est pas fait dans la bonne entente, c'est même tout le contraire qui a marqué les années 70.

Une bonne nouvelle, j'ai aussi récolté des photos de machines que j'ai connues sur papier et plan mais pas du tout en live, et ça c'est top.

Faut pas me secouer, ça va venir en temps et en heure, sauf que d'ici-là je dois aller rechercher des témoins toujours vivants, tous ceux
que je pensais pouvoir contacter sont partis là où plus personne ne répond, à moins de faire appel à des charlatans gourous ou sorciers.
J'avais déjà commencé à le faire il y a plus de 10 ans, mais je suis tombé sur des aigris qui n'ont pas voulu parler de ces mauvais jours...

Voilà voilà ! Tant qu'il y a du grain à moudre, on peut espérer produire la farine qui va permettre de faire cuire le pain qui va nous nourrir.
Mais avant de récolter le grain, il faut le semer, le surveiller, l'arroser et l'engraisser, pour éviter de se trouver soi-même... dans le pétrin !

à + / PO

Bonsoir
Pierre, il faut aussi en laisser pour 2024. Sinon on n'aura plus rien à écrire !!!
bonnes fêtes !
JP

Bonsoir,

Ouais, faut en laisser! Je suis impressionné par le nombre de découvertes que réalise Pierre!!!
JJR24

Ne vous en faites pas, les amis ! Il y aura toujours une histoire à dire, qu'elle soit nouvelle ou à rappeler, mais ce qui est certain c'est que
cela ne sera plus jamais aussi nourri que les trois parties précédentes ou cette quatrième qui est en voie d'achèvement. Et tout a une fin.

Mais mon rêve, c'est d'aller en Seine Maritime pour remuer les archives encore existantes, sauf qu'il faudrait déjà savoir qui les détient ?
D'où tout le temps que je vais passer à échanger par mails ou par téléphone après avoir trouvé des pistes qui ne déboucheront sur rien.
Et si celles des ACM relatives aux locos BERRY sont parties chez ACMO en Moselle, c'est à l'autre bout de l'hexagone qu'il faudra filer...

  Si j'aurais su que ça soyait ça, je m'aurais embauché chez Haemmerlin où on ne fait que des brouettes à bras et sans moteur !

Snifff / PO