Révision Som35

Tu peux le faire toi même, un petit chalumeau ne coûte pas une fortune !

oui, mais il y a une différence entre avoir le matos et savoir faire. Dans le doute, je préfère avoir quelqu'un pour me montrer et être sûr de moi le jour où un problème similaire se présente

salut

l'apporter à une société comme Oise-Radiateurs ou Culasses 77 ou Rectif-2000 permettrait de faire aussi un nettoyage du radiateur et une vérification des autres soudures...

bonne continuation !

Salut à tous
Bon alors ce radiateur? Le bouchon tient ? Ça fuit pas?
Hier ça avait l'air de tenir mais bon la soudure a l'etain c'est pas mon fort ... surtout au chalumeau decoupeur ...

A+ Marc

anecdotes.FM a écrit:Bonjour,

Je n'ai pas assez de recul sur ces moteurs pour pouvoir juger, mais ceux là ont l'avantage de ne pas avoir les gougeons de culasse qui passent dans le circuit de refroidissement contrairement aux som40 et dérivés.

J'ai continué le remontage (reportage prochainement), je voudrais savoir si quelqu'un a déjà démonté le support de radiateur et le renvoie de direction qu'il y a dessus? Je voudrais faire ça juste pour nettoyer, vérifier que le graissage est OK etc mais je n'arrive pas à démonter le renvoi alors qu'il semblerait que ça soit un montage peu exposé au grippage, peu serré et donc facile à enlever. Je joins quelques image si cela vous aide :





Merci
Cordialement

Bonjour,
Je découvre juste ce post.
Bon courage pour la réparation.
J'arrive un peu tard pour le renvoi de la direction.
De mémoire (je l'ai fait l'année dernière sur celui de mon cousin qui avait du jeu), il faut ôter le capuchon métallique sur le dessus (qui sert à maintenir la graisse). Oter la vis qu'on voit sur la photo et tapper sur l'axe par le haut. L'axe descend avec le renvoi inférieur.

Je confirme pour le robinet, soudure à l'étain...(j'ai travaillé 20 ans dans la fabrication des radiateurs et autres échangeurs de chaleurs et froid pour l'automobile, dans le début des années 90 certaines pièces étaient encore brasées à l'étain. Depuis tout est en aluminium.)

Bonjour,

Les nouvelles sont bonnes. Le radiateur est bien étanche, pourvu que ça dure.


Depuis le dernier message, voici l'avancement :

- Démontage complet des biellettes de direction pour chasser tous les grains de sables, graissage, remontage. Les rotules sont plus que bouffées, c'est impressionnant à quel point le sable du poney club use tout. Elles seront changées plus tard, la priorité n'est pas là. Egalement il y avait un graisseur bouché , quand je vois les dégâts, je comprends l'importance du graissage...


- Réparation du radiateur par chenillard77. Encore merci pour la réparation.


- Remontage aujourd'hui de la fin du circuit de refroidissement. Les durits sont remontées à la vaseline. Il paraît que c'est neutre vis à vis des durits, ça aide au montage/démontage et évite à la rouille de s'installer entre la durit et le métal (bien présente au démontage).
Tant que tout était démonté, j'ai mesuré les dimensions de toutes les durits (cela servira peut être à quelqu'un) :
- bas du radiateur : diam 35, longueur 90
- haut radiateur : diam 40, longueur 100
- bas pompe à eau : diam 40, longueur 65 (je l'ai remplacée par une neuve car moche et pas accessible par la suite)
- durit by pass : je ne sais pas, pas démontée


Tous les niveaux faits, j'ai démarré le tracteur, plutôt facilement.
Il y a eu 2 fuites : une de liquide de refroidissement (collier pas assez serré) et une grosse fuite d'huile au niveau du filtre à huile. Je mets d'ailleurs en garde les proprios de SOM35 : à l'achat (CNH pour le mien), avec le filtre à huile, il y a un joint plat (qui ne sert pas car mauvaise dimension) et un joint torique. Le joint torique est (je trouve) trop petit et se barre au serrage (ce qui m'est arrivé), résultat, une grosse fuite.


Ensuite lavage de l'arrière à la haute pression, pour travailler sur propre et dégager encore du sable... RAS (juste bien penser à tout souffler car plusieurs zones retiennent bcp la flotte)

@ benjamin08 A propos du renvoi de direction, je me suis douté qu'il fallait faire sauter la soudure, donc pour faire juste un nettoyage ça n'en valait pas le coup. Même si je l'avais su plus tôt, je ne me serais probablement pas la peine de le faire.

Juste une question, j'ai remarqué, un petit bruit (type frottement) à l'embrayage. Je l'entends lorsque je suis embrayé, mais pas quand je débraye. Est-ce normal? Je me tracasse pour rien? C'est grave docteur?


Il y aura probablement beaucoup moins de publications de ma part à partir de demain car reprise des cours.


Cordialement

Re,

J'allais oublier, je voulais vous montrer la fixation du radiateur, que je trouve personnellement mal foutue. A l'origine, c'est une vis de 10 et un écrou hexagonale (tête de 17) dans la patte du radiateur, pas la place pour mettre une douille, ni une clé plate. J'ai mis à la place un gros fer plat taraudé et à la bonne dimension pour ne pas qu'il tourne, et au moins pas besoin de clé coté écrou.



En bonus, une photo, avant le lavage de l'arrière :



Cordialement

salut,
ah qu'il a une meilleure bouille avec son avant ! ça tourne, c'est étanche ! c'est le principal !

pour ton embrayage, je pense que c'est ta butée d'embrayage qui reste collée au disque ou en tous cas qui continue a tourner. elle doit être un peu usée et du coup sans pression elle fait du bruit.

très bien ton plat taraudé ! très bonne idée !

tu as bien avancé quand même ! vivement les prochaines vacances !

marc

Bonjour,

Oui, si il reste étanche, ça serait bien. Je vais essayer de le faire tourner plus longtemps la prochaine fois pour qu'il monte bien en température et être sûr de l'étanchéité et de la pression d'huile qui à froid est la même qu'avant le début de la révision.

J'ai pensé à quelque chose comme ça à propos du bruit. Je vais surveiller cela à l'avenir et voir si ça persiste après réglages

Je risque de ne pas attendre les prochaines vacances qui sont pour moi à Noël...

Cordialement

Bonjour,

Je me suis aperçu, que je n'ai rien publié sur le filtre à air, je vais rattraper ça.


Filtre à air

Il n'y a rien de bien sorcier, uniquement du nettoyage... mais beaucoup de temps à passer car très sale. La préconisation des 150H n'a pas dû être encore une fois très respectée.

Tube central encrassé


Il faut compter une moyenne de 20/30 min pour enlever toutes les herbes et pailles à l'aide d'un clou et d'une pince à épiler :

(ce temps est pour un quart de face de masse filtrante)

Une vue générale propre :


Je suis intrigué par les nuances de couleurs. Pensez vous que le tracteur ait été repeint? Ou alors une sous-couche était appliquée à l'usine sur chaque pièce séparément puis la couche finale moteur monté?


Dernier point, j'avais avant démontage un bruit aléatoire (qui doit dépendre du régime moteur, torsion des pales, ...) qui venait de l'avant du moteur. La source était une pale qui touchait le collier d'une durit d'air.

J'ai changé la durit qui été réparée au scotch  

Bonsoir,

Ca avance...
Les nuances de couleur viennent de l'exposition des pièces ou non aux intempéries, aux UV en particulier.
Du coup la peinture n'a pas vieilli partout de la même façon.

D'ailleurs autant le orange Someca de la carrosserie est facile à trouver autant la couleur des chassies d'avant 1963 est inconnu. Impossible de trouver le RAL réel de cette couleur.

benjamin08 a écrit:Ca avance...

Le filtre à air et fini et remis en huile depuis juillet. J'ai juste 2 mois de retard sur ceci (on le voit monté sur le tracteur sur les photos un peu plus haut)

A part, ça je n'ai plus le temps de vraiment pratiquer la mécanique. Donc en attendant, je prépare pour la suite et prévois les pièces...

Actuellement je bloque sur la "chose" entre les ailes et leur support, c'est appelé "plaquette amortisseur" dans la doc. Ayant trouvé des fissures dans les ailes et trouvant les plaquettes amortisseurs plus du tout souple, je souhaite les changer. Le problème est : par quoi? et qu'y avait-il à l'origine? J'ai l'impression de voir une sorte de feutre bien tassé par le temps et par l'effet sandwich.




Vue sur un morceau arraché :



J'aimerais votre avis sur ce qu'il faudrait mettre :
- Je ne trouve rien en neuf (ai-je vraiment bien cherché?)
- feutre pour les meuble (il existe des grands morceaux à découper)
- Lino
- chambre à air de vélo découpée
- bande de caoutchouc (j'ai du 3 mm quelque part, à retrouver...)
- courroie de roundballer

J'ai peur que la partie textile du feutre et du lino retienne l'humidité mais je vois du feutre au démontage donc je remets en cause cet a priori. Je pense que la chambre à aire de vélo est trop fine pour absorber des vibrations. La courroie de roundballer pourrait-elle mieux encaisser les vibrations grâce à l'épaisseur?

Cordialement

Bonjour,

Feutre imprégné pour résister à l'humidité, je pense; utilisé aussi en automobile à une époque;
La courroie de roudballer est dure, ça devrait convenir, voir aussi les courroies plates avec la bonne largeur?
Trop épais, le risque est que les ailes bougent beaucoup!?
JJR24

Bonjour,

Je suppose imprégné d'huile, évidemment.

A propos de la dureté et de l'épaisseur, on peut modéliser le morceau de caoutchouc/feutre par un ressort. Donc si c'est épais et bien raide, ou alors souple mais bien serré (pour faire une précharge), je pense que les ailes ne bougeront pas de trop.

Les courroies plates représentent peut-être une piste à suivre mais je n'en ai pas sous la main.

Cordialement

Bonjour
Il est possible aussi de découper des bandes dans un vieux ceinturon en cuir. C'est ce que j'ai fait pour mon joint de capot, mais fonctionnera aussi pour les ailes.

Salut à tous
Ah merde c'est con! Si tu m'avais dit on aurait regardé... j'ai récupéré de la bande en caoutchouc 3mm souple et du tapis de convoyeur plus dur en 10mm...
Dans ce dernier j'ai découpé une charnière de capot de motoculteur ce midi !

Si tu passes sur viarmes 95 ce week end je peux t'en amener...
Il y a concours motoculteur le samedi.

A + Marc

Bonjour,

@benjamin : très bonne idée le cuir de ceinture, je retiens ça et le rajoute dans ma liste de choix possibles

@ chenillard : Pour la bande en caoutchouc en 3 mm, ne t'inquiète pas, je l'ai retrouvée. Elle est sur la barre à trou, dans l'arrière plan de la photo qui montre une vue générale de mes supports d'ailes. Et non, je ne passe pas à Viarmes ce weekend, on aura probablement d'autres occasions de se revoir (avant la prochaine bêtise sur un radiateur )

Il ne me reste plus qu'à choisir ce que je monte, mais je suis encore partagé et j'ai encore le temps de ma poser la question car je ne pense pas travailler dessus pour les prochains temps (du moins sur les ailes). Je ne sais même pas si, d'origine, c'est du feutre et si le pouvoir absorbant d'une bande neuve serait correct par rapport à du caoutchouc.

Merci pour les propositions

Le feutre imprégné ( goudron ) est de la thibaude , on trouve ça ici :
https://www.comptoir-carrosserie.fr/thibaude-goudronnee-metre-xml-151-3978.html

J'en ai en stock , je peux faire une photo si besoin.

salut a tous,

je pensais a un truc, je suis pas sûr que ça serve d'amortisseur de vibration comme tu l'entends, mais plutôt que ça ne vibre pas entre les deux supports pour pas que ça bouffe la peinture et du coup corrosion du support rapide... du coup c'est juste une cale amortissante.

si tu monte par l'avant, j'ai déjà vu des gars qui mettaient une barre reliant les deux ailes pour que ça vibre moins.

a+, marc

Bonjour,

Je suis assez intéressé par la solution en thibaude. Je pense que le matériau d'origine doit être proche de celui-ci. Je vais essayer de creuser l'affaire.

Dans le même style, je me rappelle avoir des restes de sous-couche pour parquet flottant comme ceci :


Quelle est la différence avec la solution goudronnée en terme de caractéristiques et comportement?

J'ai déjà vu la solution de la barre pour relier les ailes, mais il est pour moi hors de question d'installer ça. Je pense qu'avec une thibaude neuve et des soudures bien faites, je serai tranquille.

Cordialement

Bonjour anecdotes FM Comme toi je ne trouves pas top les barres qui relient les 2 ailes ça dénature l'original
a + gg 4369

Bonsoir,
Mon grand Père avait relié les ailes de son Som 35 par une barre filetée aux extrémités (le tracteur est toujours à la ferme). C'est vrai que ce n'est pas vraiment esthétique, mais il devait y avoir un réel problème de vibration.
Sur le mien, des clignotants avaient été ajoutés sur le milieu des ailes. La tôle s'est arrachée de chaque coté à la longue.
Concernant la solution de la sous couche d'isolant, je pense que ça finira par se désagréger avec l'humidité.
Je ne suis pas sur qu'il y ait de solution optimale pour minimiser les vibrations.

Salut à tous
Je suis bien comme vous les gars, la barre ça m'enchante pas mais vu l'état des ailes avant soudage faut dire que ça doit sacrément bouger !
Et franchement je suis pas sûr que les soudures durent aussi longtemps qu'avant... la tôle a travaillé partout même a côté des fissures ...
Pour la sous couche genre parquet, laisse tomber ça va chier de toute part et tu va resserer tes ailes a chaque sortie. Il te faut qqchose de fibré pour que ça se tienne.

Bon courage en tous cas !
Je viens de récupérer environ 12m de tapis de convoyeur en 1m x 8mm... j'ai vu ça au pied dun bâtiment d'une usine... Après demande j'ai pu les en débarrasser

C'est toujours bon pour un fond de coffre a batterie !

A+ Marc

Bonjour,

J'ai l'aile gauche qui a aussi perdu un bout de métal par l'arrachement de feu d'aile...

Je pense que les ailes ont souffert à cause des vibrations mais aussi à cause d'une utilisation assez courante en tant que siège et aussi en tant que support de perche à gyrophare (coté perche plus abîmé donc hypothèse viable). Je vais essayer dans un premier temps de voir si elles bougent beaucoup sans tige, après je verrais.

@Benhurburg, je veux bien une photo de thibaude goudronnée car j'ai dû mal à comprendre. Je pensais ne pas être loin avec ma solution de sous couche de parquet mais je dois probablement être à côté de la plaque... Merci

Cordialement

Je te fais ça dans la journée.