Révision Som35

Bonjour,

Bon courage pour cette restauration ! La tôlerie est plutôt propre, mais on voit qu'il a vécu ton Someca.
Visiblement mon grand-père n'est pas le seul à être un adepte de la graisse partout avec son matériel .

A+,
Jo

Bonjour,

Bon boulot qui avance!
JJR24

Bonjour anecdote
Je decouvre ton sujet... faut dire que je regarde plutôt les fiat a chenilles.
Concernant le fiat 25r... c'est plus un chenillard 25c que l'on a mis en roues... le moteur est a trois paliers. 605.018 pour le fiat 25r et 605.000 pour le 25c. Ce moteur evolue peu sur le fiat 311c , mais le 312c possede ce moteur mis en cinq paliers et plus de cv. On retrouve ce moteur sur le som30b.
Le som35 semble avoir le moteur des fiat 411c ou fl4.

Je ne saurais t'en dire plus, j'ai des doc éclaté mais pas de manuel atelier.

De quel coin de l'idf es tu?

J'ai des ailes nickel de 25r qui me restent si tu as besoin.

A+ Marc

Bonjour,

Il est vrai que tous ces modèles se ressemblent, notamment la carrosserie et l'arrière (même boite, je crois). Pour moi, les nuances exactes ne sont pas encore maîtrisées. Il y a beaucoup de similitudes mais aussi des "fausses ressemblances" qui n'aident pas.
Je viens de regarder, le som30B est équipé du moteur 605.017 qui est en 3 paliers, donc le moteur du fiat 312c est différent de celui du som30b, contrairement à ce que vous avancez.
Le som35 a bien le même moteur que le 411 (et dérivés : FL4, 421R, 431R, 441R, 481R...) , du moins je crois bien.

Je suis de l'autre côté de l'idf de toi : je suis dans le quart sud-ouest

Je ne cois pas avoir les mêmes ailes que ceux des fait 25R (à vérifier, je connais mal ce modèle), en revanche si vous savez ce qui était montés dessus à l'origine (feux, support plaque...) je suis très intéressé. Et si vous avez ça en stock ça m'intéresse encore plus...

Cordialement

bonjour anecdotes,

donc le som30B a le même moteur que le chenillard fiat 311C en trois paliers également.

pour les feux ar je ne sais pas, faut que je regarde si il y a encore sur les ailes? sinon j'ai rien en occase sur ça.

je ne me suis pas interressé aux tracteurs a roues fiat de l'epoque, je sais seulement qu'il y a des passerelles de pièces entre eux et les chenillards.
mais ce qui est sûr c'est qu'on a beaucoups de surprises avec ces moteurs et du mal a les refaire !

bon courage en tous cas !

marc

Bonjour,

Je n'ai pas assez de recul sur ces moteurs pour pouvoir juger, mais ceux là ont l'avantage de ne pas avoir les gougeons de culasse qui passent dans le circuit de refroidissement contrairement aux som40 et dérivés.

J'ai continué le remontage (reportage prochainement), je voudrais savoir si quelqu'un a déjà démonté le support de radiateur et le renvoie de direction qu'il y a dessus? Je voudrais faire ça juste pour nettoyer, vérifier que le graissage est OK etc mais je n'arrive pas à démonter le renvoi alors qu'il semblerait que ça soit un montage peu exposé au grippage, peu serré et donc facile à enlever. Je joins quelques image si cela vous aide :





Merci
Cordialement

Bonjour,

J'ai un peu avancé le circuit de refroidissement et sur le remontage ces derniers temps.

Le thermostat est testé, Il s'ouvre un poil trop (1 mm de plus que prévu), mais ce n'est pas vraiment problématique. Le thermomètre est vérifié, les valeurs sont globalement cohérentes. Je ne suis d'ailleurs posé la question suivante durant les essais : Quelle est la plage de température de fonctionnement idéale de ce moteur?

Avant de remonter le thermostat, un petit coup rapide de dremel sans insister pour enlever la rouille et les dépôts calcaires sur les parois de tout ce qui est accessible. Je précise qu'il y avait eu un lavage préalable du circuit de refroidissement à l'automne.Puis remontage avec un poil de la pâte à joint (pas de fuite avant de démonter, alors que théoriquement il y a un joint mais il y en avait pas   )
Avant nettoyage :


Après :



Egalement, j'ai été longtemps occupé par le tube en L entre la pompe à eau et le radiateur (10 jours afin de mettre au point la méthode sur de la ferraille peu importante). Il était bien moche de l'intérieur et j'ai voulu le protéger. Il y a donc eu une électrolyse et un électro-zingage. Résultat, on voit que les procédés s'arrêtent à des endroits différents dans le tube mais tant pis, ça sera toujours mieux qu'avant :





Le support de radiateur est remonté et serré car pas d'infos sur la méthode de démontage.

L'alternateur est remonté juste pour les essais. Je reviendrais sur cette "chose" plus tard car, à l'origine, c'est une dynamo...

Petit conseil pour les proprio de som35 et dérivés : n'oubliez pas de graisser le graisseur au bout de la barre d'accouplement boiter de direction/renvoi avant. Ce graisseur est accessible uniquement lorsque les roues sont tournés vers la gauche à fond. (voir flèche orange)


@JP : c'est bon la technique est rodée pour mettre plus de trois photos par message  
Cordialement

Génial !!!

Bonjour,

L'alternateur me paraît petit pour un 24V?
Bonnes bricoles!
JJR24

Bonjour

C'est bien un alternateur 24V. C'est un 30A d'après l'étiquette.

Bonsoir,

OK! effet d'optique sans doute!
JJR24

Aujourd'hui, alors que je voulais redémarrer le tracteur, il m'est arrivé un soucis    

Avant ça, je vais vous raconter l'histoire de mon radiateur depuis son démontage. (beaucoup de coups coté intérieur, bizarre.)


Démontage des jalousies et du déflecteur. 1 vis cassée à ras   , mais problème réglé.

Nettoyage du déflecteur et des jalousies + huile sur toutes les articulations

Passage à la soufflette pour TOUT bien nettoyer jusqu'à parfaitement voir à travers (1 aprèm entière...)

Redressage de toutes les ailettes avec deux tournevis (1 autre aprèm entière...) on voit bien qu'au dessus des tournevis ce n'est pas fait


Pour ceux qui ont remarqué que le filetage est à l'envers sur le bouchon de vidange c'est normal, faîtes comme si que rien n'était, il doit se rentrer vers le radiateur en fait.


Remontage du bouchon de vidange après avoir recuit le joint cuivre, ET LA, c'est le drame :

Après nettoyage rapide :



Savez-vous si les entreprises spécialisées dans les radiateurs sont capables de refaire ça? Cela vaut-il le coup de le refaire par rapport à un neuf ou un d'occasion (prix et qualité)? Je suis vraiment dépité, il aurait dû démarrer ce soir    

Cordialement

Bonsoir,

Décapage et soudure à l'étain!
JJR24

Oui, un petit chalumeau et une bobine de fil d'étain et c'est réparé !

Ce n'est qu'une soudure à l'étain à faire avec un petit chalumeau et en comencant par chauffer la partie la plus épaisse...
Si tu ne sais pas ou n'as pas le matériel, il doit bien y avoir un vieux mécano ou un plombier dans le coin pour te faire ça...

Je suis étonné d'avoir comme proposition de la soudure à l'étain. Je trouve cela pourtant assez peu résistant. Etant donné que je ne connais cette technique que pour l'électricité, je dois sûrement avoir un jugement biaisé.
N'ayant qu'un fer à souder et pas de chalumeau, je vais essayer de me renseigner pour trouver quelqu'un pour faire ça.

Bof, nous ne sommes que trois qui sans nous être concertés te donnons la même solution, après, si tu crois qu'on veux "t'enduire avec de l'erreur"...
Sur ces bonnes paroles je vais au pieu

Je vous crois bien, vous avez chacun plus de recul et d'expérience que moi.
Je disais juste que cette solution ne m'était pas intuitive car j'avais réduit inconsciemment l'utilisation de l'étain au domaine électrique, ce qui est une erreur

J'ai réparé le radiateur de mon F-270 et ressoudé le goulot de remplissage de mon D-219 avec de l'étain.
C'est pas une méthode qui date d'hier.

C'est facile à faire soit même :

- Bien décaper autour de la cassure. (Il existe du décapant à appliquer avant de souder)
- Et fondre l'étain sur la cassure en laissant le temps à l'étain de bien s'appliquer tout seul. En le chauffant un peu plus longtemps il s'étale tout seul.

Un chalumeau est plus efficace pour ce genre de pratique qu'un fer à souder qui ne chauffe pas assez fort sur un court laps de temps.

Bonsoir,

Tu peux combiner décapeur thermique pour la chauffe du radia (grande surface), et le fer à souder pour l'étain (une barre serait préférable, mais avec chalumeau); tu peux aussi te servir d'un chalumeau jetable;
Le décapage (produit acide) doit être parfait!

Ton radia a été d'origine, monté à l'étain!
JJR24

salut anecdotes,

les radiateurs anciens sont tous montés soudés a l'etain, le faisceau, les accessoires... si tu regardes bien c'est déjà soudé a l'etain ton bossage ! j'ai eu le cas sur un fiat 332C qui m'a fait la même... un coup d'etain plus tard il fonctionne toujours depuis des années.

a+, marc

Bonsoir,

C'est décidé, la réparation sera donc à l'étain. Mon plombier habituel est actuellement en vacances et je ne suis pas équipé pour faire ce genre de travail.

Je cherche donc une personne pour me faire la réparation. Evidemment je peux rémunérer, car le gaz, le temps... ça coûte. Je suis mobile dans la limite du raisonnable (si c'est 20L de gas oil et 20€ de péage alors autant prendre une société spécialisée...). J'habite à moins de 30 km de Versailles pour que vous me situez globalement.

Cordialement

Bonjour,

A défauts, Tu peux essayer la colle bi-composants, en sur-épaisseur, genre "soudure à froid";
JJR24

salut anecdotes,

j'ai plus mon petit chalumeau de soudure, mais j'ai encore un chalumeau de chauffage a gaz... ça peut le faire...
je suis pas un super braseur car je travaille pas trop l'étain mais je dois pouvoir te ressouder ça.
moi je préfère la brasure argent, le tig, le mig, la baguette arc... par contre j'aime pas trop la colle, surtout quand faut ressouder après !

mais c'est vrai que tu es a l'opposé de paris, avec le retour des touristes c'est redevenu compliqué la route... ton plombier rentre peut être dans pas longtemps?

a+, marc

Bonjour,

J'ai aussi une préférence en général pour une vraie soudure/brasage que du collage quelque soit le support (sauf pour coller les images à l'école   )
Le plombier ne rentre pas cette semaine, il semblerait, et risque d'être surchargé à sa reprise.

Cordialement