restauration d un hv2 de 1949

salut

Moi je mesure la rainure du vilo jusqu'au moment ou elle monte puis je met le volant à fond (moins 2mm du fond ) et je laisse 10mm de clavette apparent sans compter la tête
elle doit rentrer serrante mais pas trop (pas de marteau )normalement les clavettes de l'amicale sont trop longue pour être monté sur tout les sfv

a+lionel

Benhurburg a écrit:Tu montes la bielle avec ses coussinets mais sans le vilebrequin , tu serres  et tu mesures le diamètre intérieur .
Tu mesures le vilo
==> tu connais l'épaisseur à enlever sur les coussinets.
L'idéal et d'aléser dans la bielle   à la faiseuse
Faire un montage sur le tour et  centrer et aussi possible mais bien plus chiant.

Mine de rien ça ressemble étrangement à ce que je préconisais

40€ c'est pas cher du tout.

Benhurburg a écrit:

Benhurburg a écrit:Tu montes la bielle avec ses coussinets mais sans le vilebrequin , tu serres  et tu mesures le diamètre intérieur .
Tu mesures le vilo
==> tu connais l'épaisseur à enlever sur les coussinets.
L'idéal et d'aléser dans la bielle   à la faiseuse
Faire un montage sur le tour et  centrer et aussi possible mais bien plus chiant.

Mine de rien ça ressemble étrangement à ce que je préconisais

40€ c'est pas cher du tout.

oui tout a fait , j ais emmener le piston et la bielle avec les coussinets monter dessus . LE GARS a dit impeccable et oui au niveau tarif rien a redire

lionelsfv402 a écrit:salut

Moi je mesure la rainure du vilo jusqu'au moment ou elle monte puis je  met le volant à fond (moins 2mm du fond ) et je laisse 10mm de clavette apparent sans compter la tête
elle doit rentrer serrante mais pas trop (pas de marteau )normalement les clavettes de l'amicale sont trop longue pour être monté sur tout les sfv

a+lionel

slt lionel , je remets la clavette d origine elle est pas abimee , sur le montage a blanc que j ais fait je suis pas loin de tes cotes mais tu l enfonce pas qu avec tes doigts non plus ??

Salut
non tu tapote un peu sans forcer car sinon elle va coincer j'ai déjà eu le problème et j'ai du la percer

a+

slt , les photos

slt , oups je viens de m apercevoir que j ais oublie de faire une photo des coussinets pour jean cyrille

slt a tous je remonte et je demonte jais remis le regulateur en place ainsi que la pompe a injection et la merdouille le volant tourne et a des points dur et arrive meme a coince du coup j ais tous remis par terre et j avais le deuxieme excentrique qui est fixer avec les masselottes qui n etais pas a la bonne place je lui est fait faire un demi tour remontage et la tous fonctionne a merveille sans point dur nikel
j ais commencer a regler la tension des ressorts ( prise de tete ) ainsi que la pompe a injection ( enfin la course ) voila ca avance ce soir j ais remis le piston en place et ca a l air de tourner rond

Bonjour
8080 du beau boulot j'ai suivi, sans commentaires, ne connaît pas cette " grosse bête compliquée " à part mon TEA20 qui heureusement est beaucoup plus simple à réparer pourtant des " VIERZON " pars chez moi, il y en a pas mal. Suis prés de Bourges, donc, qui n'a pas été visité les usines et son musée. J'ai un copain près de chez moi qui possèdes pas mal de vieux tracteurs et plusieurs SFV dont 1 je crois que c'est un double piston, il me semble ? Il en a un qui tourne très bien, à chaque manif, le sort, fait partie d'une assos -- Tracto Passion -- on l'entends dans le pays quand il passe " poum poum poum " Vu ton dernier message, ça devient bon ! Vivement la ballade avec
C'est mérité, tu t'es donné pas mal de souci avec cette belle machine bonne continuation

slt merci pour tes encouragements j espere le remettre en route d ici une quinzaine de jours

SLT A TOUS Bon je n avance pas dur pas mal de taf et du retard dans les semis enfin bref , j ais recu les joints d eau donc je vais mi remettre , de plus le volant de 302 que j ais remis avais une courrone dentee pour le demarreur que j ais enlever mais le volant est un peut plus large et du coup j ais été oblige de faire une bidouille pour que la courroie de ventilo s aligne sur la poulie de ventilo

slt a tous , tous les organes vitaux sont remontes et ce soir coup de chalumeau et poum , il a demarre du premier coup avec un ralenti presque bien par contre je pense qui lui manque des tours a haut regime je l ais fais tourner une bonne demi heure et je me suis apercu que le volant regulateur ne tiens pas en place il a tendance a sortir . j ose pas trop frapper la clavette ? QU EN PENSEZ VOUS
COMMENT faites vous pour le reglage du cone d embrayage car la c est pas top

bonsoir à tous , si ton volant bouge il est pas assez serré à la clavette !!!!!!! au montage sans clavette çà tirer tu l'as mis en place en frappant ou  il rentrait sans tire !!!!!
je voulais te le dire plus haut avant ton remontage , mais j'aurais coller le volant au frein filet le plus fort et la clavette au scel roulement !!!! ce n'est que mon avis !!!!!! c'est un arbre de combien ? 40 ben la clavette faut frapper quand mème c'est sur y a le risque de faire fendre le moyeu de poulie !!

slt papy 26 , oui le volant rentrais quasiment tous seul . c est un arbre de 65 je crois . ton affaire de colle c est pas mal mais pour retires le volant si besoins ? J AIS penser lui faire un point de soudure je sais pas trop

Bonsoir à tous,

il faut quand même frapper sur la clavette, je les rentre avec un gros marteau en tapant lentement, on entend bien à la raisonnance quand elle est "bonne"

Pour régler le cône d'embrayage, c'est pas compliqué, met la cale d'embrayage à la pédale, emmène la poulie d'embrayage jusqu'à frôlé le frein d'embrayage, attention il ne faut pas que ça freine, ça doit freiner que si on appuis à fond sur la pédale. Ensuite, avance le volant d'embrayage jusqu'à frôlé les garnitures, il faut que l'on puisse facilement tourner la poulie à la main, puis clavette le volant. Avant d'enfoncer complètement la clavette, contrôle la garde à la pédale, ça devrait marcher.

J'espère que j'ai pas été trop compliqué.

Bon courage, Éric

J'avais pas vu le dernier commentaire, mais surtout pas de soudure et les freins filet ou autre ne vont rien du tout sur les clavettes conique, si ça à de battre et bien ça bat.
c'est normal que le volant rentre assez facilement, c'est rare qu'il faut taper, le tout c'est qu'il n'y ait pas de jeu

slt eric , non non pas trop compliquee tes explications ;merci pour tes conseils

erichv1 a écrit:Bonsoir à tous,

il faut quand même frapper sur la clavette, je les rentre avec un gros marteau en tapant lentement, on entend bien à la raisonnance quand elle est "bonne"

Pour régler le cône d'embrayage,  c'est pas compliqué, met la cale d'embrayage à la pédale,  emmène la poulie d'embrayage jusqu'à frôlé le frein d'embrayage,  attention il ne faut pas que ça freine, ça doit freiner que si on appuis à fond sur la pédale.  Ensuite, avance le volant d'embrayage jusqu'à frôlé les garnitures, il faut que l'on puisse facilement tourner la poulie à la main,  puis clavette le volant. Avant d'enfoncer complètement la clavette,  contrôle la garde à la pédale,  ça devrait marcher.

J'espère que j'ai pas été trop compliqué.

Bon courage,  Éric

slt bien suivi tes recommandations , ca fonctionne impecable

Bonsoir,

Joli boulot

8080 a écrit:


slt bien suivi tes recommandations , ca fonctionne impecable

C'est là que le forum prend tout son sens

Bonsoir
Ça avance, ça avance ! Doucement mais sûrement
Bonne continuation

Bonjour à tous,

Bien content que ça ai marché le réglage de l'embrayage, et pour les clavettes, comment ça s'est passé? Ça bouge plus.

slt , non pas pour le moment j ais taper un peut plus fort et ca a l air de tenir demain je vais le faire tourner 1 h ou 2 on verras

slt a tous bon la bete fonctionne et les clavettes reste en place . PAR CONTRE j ais essayer de regler le ralentis et l acceleration et bof bof !!! l acceleration ca va mais le ralentis n est pas top il etais mieux avec le volant simple regulateur , pourtant avec le double mon 302 tourne impecable et la je seiche : avez vous des base de reglage ? JE ME POSE LA QUESTION de la pompe car ce n est pas la meme que sur un 302 cela a t il une influence ??

SINON IL DEMARRE AU QUART DE TOUR , mieux que mon 302 ou fv1

Bonsoir a tous,

As tu bien le jeu nécessaire de 3 ou 4 mm dans les ressorts de ralenti? Pour la pompe d'injection, il n'y a pas d'importance.

La manette d'accélérateur est elle bien placé sur le secteur cranté à 8 ou 10 crans quand il est au ralenti?

Pas de grippage au niveau des coulisses vers le réglage de plein régime?

Sur mon hv2, j'avais monté un double régulateur mais je l'ai ré enlevé, ça marchait très bien mais j'ai eu besoin du volant pour un 302 sur lequel il avait éclaté.