Restauration de mon Massey Ferguson 145 : du boulot en perspective

sebastoph a écrit:mayo = eau plus huile , normal vu que le tracteur a du dormir des années dehors

y a plus qua tout vidangé et remettre propre

tu devrais en profiter pour refaire la pompe hydro, c est facile a faire et pas tres cher avec un kit de refection , et ca marche du tonnerrre apres

L'eau est passée par le couvercle de relevage (comme tous je pense) les leviers de vitesses avaient encore leur caoutchouc.

C'est déjà vidangé, par contre comment nettoyer l'intérieur sans que ça coute un bras en dégraissant et sans tout démonter ?

J'ai déjà acheté le kit de réfection, jspr que ce sera le bon (3 pompes différentes sur le 145), normalement j'ai la une ou la 2. Après voir si je remets d'abord l'huile, je teste si le relevage fonctionne et si ça fonctionne bien, je laisse tel quel, ça sert à rien de démonter si c'est pas nécessaire. Le filtre sera changé bien évidemment. Et j'ai aussi un piston de relevage d'avance si besoin. Donc tout pour le refaire à neuf, à voir si vraiment utile !

De nouvelles photos :

Dépose de la trompette avec une chèvre



L'intérieur



Et une fois remisé pour travailler dessus plus tard pour changement des freins (je ne trouvais pas le tournevis à frapper pour les vis du flasque)

Petit Louis a écrit:Bonjour         joint tresse!!!!   est ce bien un moteur à injection directe ,
Bonne continuation

Oui oui c'est bien un AD3.152, pas un injection indirecte.
Il y a eu les deux montages (tresse et spi) même si je pensais qu'en 69 il n'y avait plus de joint tresse mais visiblement ce devait être les derniers comme ça.
C'est dommage, j'avais le joint spi et le support tout neuf en alu. Mais comme je dis ça servira une autre fois, c'est jamais perdu

Merci

Pour donner envie :

Le flasque avec sa portée de freinage



A+

La suite donc après un petit WE en Belgique :









Pas très beau tout ça n'est ce pas ? Un beau tas de mer...credi !



Après un peu de nettoyage mais c'est toujours pas ça



Le mécanisme :



Et la suite plus tard, vous vous doutez que la trompette est donc remplie de toute sa longueur d'huile... pas facile d'aller au fond mais j'avais la technique !

A+

La suite donc avec l'utilisation d'une pompette pour extraire le plus gros de l'huile de la trompette :





Et une fois tout propre (l'intérieur a été fini avec du sopalin accroché à une longue pince) :



Et ici un disque tout neuf :

sltt
c'est bien mieux apres qu'avant quand meme!!!!!!

Ah ça oui ! En plus d'avoir une tringlerie complètement bloquée, il avait les disques de freins totalement usés et si ça ne suffisait pas, les joints HS donc de l'huile sur les freins ! Super pour le freinage tout ça

Donc j'ai changé le joint spi qui se positionne sur le flasque de freins. Photos à suivre.

Donc voilà les photos du changement de joint spi sur le flasque.
Je ne sais pas s'il y a une méthode pour le faire mais j'en ai bien bavé, on ne peut pas le sortir en tapant au cul car il n'est pas débouchant, et l'arrache pliait la bague de tôle.

Je l'ai donc replié sur lui même avec un pointeau, puis avec une lame de scie à métaux je l'ai coupé à plusieurs endroits, j'ai arraché une partie de la bague et ensuite avec l'arrache il est venu sans trop de problème.

Si vous avez mieux pour le deuxième coté je suis preneur !

En ce moment je ne bosse pas dessus, donc j'arrive à l'état actuel du tracteur peu à peu.















Bien faire attention au trou débouchant (on dirait qu'il n'est pas très bien aligné sur la photo mais c'est un effet)



Du sopalin et la longue pince pour sécher le fond :



Un joint tout neuf pour le mécanisme de frein :



Un joint de trompette tout neuf :



Les disques de freins remontés (je les ai poncé légèrement pour ne pas que ça bloque comme beaucoup ont eu le cas... après remontage, ça tourne librement à la main... OUF ! pas besoin de tout redémonter)



Et le flasque remis en place:



A+

Bonjour,

Ah! donc! se faire avoir avec des freins neufs qui bloquent sans freiner!  
Le joint spi ne peut pas être chassé par le trou de trompette? Via une tige?
A+JJR24

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

Ah! donc! se faire avoir avec des freins neufs qui bloquent sans freiner!  
Le joint spi ne peut pas être chassé par le trou de trompette? Via une tige?
A+JJR24

Il faut croire que ça arrive à certains donc j'ai préféré prendre la ponceuse du grain fin et en enlever 1mm à chacun des disques.
Le freinage ne sera pas progressif je pense (ça frein dès qu'on tire un peu sur la tringlerie, même réglé au mini) mais au moins ça ne bloque pas, et en enlever plus ça serait un peu con au final.
J'aurais du garder les mesures ça aurait pu servir aux autres, j'ai pas pensé...

Et pour le joint, non on ne peut pas le pousser par dessous, il repose sur un épaulement du flasque, je sais pas s'ils sont tous comme ça mais je pense, histoire qu'il s'arrête au bon endroit quand on le change.

slt effectivement tu as fait un carnage avec la pièce que tu as démontée!!!
@+ et bon courage

théodu16 a écrit:slt effectivement tu as fait un carnage avec la pièce que tu as démontée!!!
@+ et bon courage

Oui
Mais le principal étant que le flasque n'ait subit aucun coups (j'ai quand même donné un petit coup de papier de verre très fin sur le chanfrein).
C'est pour ça, s'il y a une méthode pour le deuxième car j'ai passé l'aprem dessus quand même...

La suite, démontage du réducteur. Etat actuel.

On soulève la trompette :



Marques sur le réducteur pour remettre en place comme il faut :



Attention, c'est pas tout léger une fois que ça tombe dans les bras :







J'ai laissé en place la couronne. Elle est en bon état en tout cas.

EDIT important : faire très attention de ne pas faire venir l'arbre avec car il est libre !! Il est venu et par chance j'ai réussi à le faire repasser dans les disques de freins (enfin ça à l'air vu que ça freine après remontage) + le différentiel... mais j'ai vraiment eu de la chance je pense !

Ou alors faire le réducteur en premier et ensuite les freins pour éviter de démonter la trompette une deuxième fois s'il vient à s'enlever !!!

A+

Bonjour et bravo pour cette très belle réstauration !

Je vois que les journaux que tu utilises en protection sont de M&M, tu es de quel coin ?

Bon courage pour la suite, je vais suivre la suite avec grand intêret !  

Tintin54 a écrit:Bonjour et bravo pour cette très belle réstauration !

Je vois que les journaux que tu utilises en protection sont de M&M, tu es de quel coin ?

Bon courage pour la suite, je vais suivre la suite avec grand intêret !  

Salut, merci !
Oui, le Républicain Lorrain
Je suis entre Nancy et Metz.

Salut tout le monde, suite du réducteur

Utiliser une vis pour soulever l'axe des satellites après avoir dévisser la vis frein :



Et là, c'est le drame quand j'enlève le pignon, toutes les aiguilles, que je pensais en cage tombes dans le réducteur... et je récupère ce que je peux :



En faisant attention de bien tout laisser dans les mêmes positions pour le remontage. J'aurais du utiliser de la graisse pour coller les aiguilles au pignon.

Ensuite quand on a enlevé tout le bazar (pignons, axes, aiguilles, plaquettes de friction...) on peut utiliser un plat qu'on passe dans le réducteur une vis au travers et hop ça fait un extracteur pour dégager le réducteur de son axe.

Bonjour

Je suis toujours avec grande attention ton travail
bravo pour la grande propreté et le soin apporté. Pour en revenir au jeu dans les roues se siturait'il au niveau des calles N° 23 .quand penses tu

merci

bonsoir tous

j'avais zappé ce sujet. c'est sympa de documenter comme tu fais.
je viens péniblement de me remettre sur un 42 que j'avais un peu mis de côté. je suis quasiment sur le même chantier que toi. je viens à l'instant de refermer la trompette droite, après avoir dégraissé et brûlé des disques gras. changé aussi les spis, bien sûr. j'avais une trompette morte, j'ai trouvé un pont beaucoup plus récent et donc quelques différences. notamment les cannelures sur les arbres donc changé aussi le différentiel.
je vois ton grand joint papier de trompette mais as-tu trouvé un grand joint torique entre la trompette et le plateau porte cuvette ? certaines docs en parlent, d'autres, non.

Salut à tous.

Encore un super chantier que tu as entamé. Pas mal de tracas avec cette rouille qui soude ou qui bouffe. Bonne continuation.

Petit Louis a écrit: Bonjour

Je suis toujours avec grande attention ton travail  
bravo pour la grande propreté et le soin apporté. Pour en revenir au jeu dans les roues se siturait'il au niveau des calles N° 23 .quand penses tu

merci

Si tu parles de la vue en coupe de la page précédente, je ne vois pas de n°23, par contre si tu veux parler du n°3, oui, ça doit être cela, et pour compenser le jeu, il faut remplacer les demi-segments par de plus épais (ou ajouter des cales ? je ne sais pas trop ce qu'il y a de dispo).

Il faut qu'elles soient à affleurement des cannelures de l'arbre, qu'on sente qu'elles se coincent légèrement dessous si je dis pas de bêtise.

Ce qui est dommage, c'est de devoir démonter tout le réducteur (satellites etc) pour l'extraire et arriver aux demi-segments

domwood a écrit:bonsoir tous

j'avais zappé ce sujet. c'est sympa de documenter comme tu fais.
je viens péniblement de me remettre sur un 42 que j'avais un peu mis de côté. je suis quasiment sur le même chantier que toi. je viens à l'instant de refermer la trompette droite, après avoir dégraissé et brûlé des disques gras. changé aussi les spis, bien sûr. j'avais une trompette morte, j'ai trouvé un pont beaucoup plus récent et donc quelques différences. notamment les cannelures sur les arbres donc changé aussi le différentiel.
je vois ton grand joint papier de trompette mais as-tu trouvé un grand joint torique entre la trompette et le plateau porte cuvette ? certaines docs en parlent, d'autres, non.

J'espère que les avoir brulé va suffire ! En général oui mais on ne sait jamais
Tu t'es lancé dans un sacré chantier en changeant le diff + trompette !

Pour le joint torique, non il n'y en avait pas, je pense qu'on en trouve sur les trompettes un peu plus récentes que les miennes.
Sans doute à partir des carrées ? Donc uniquement le joint papier entre la trompette et le pont.

CENTAURE1312 a écrit:Salut à tous.

Encore un super chantier que tu as entamé. Pas mal de tracas avec cette rouille qui soude ou qui bouffe. Bonne continuation.

Salut Centaure
Effectivement, la rouille c'est le "mal incarné" sur les tracteurs !
Mais heureusement elle est moins forte que les brosses métalliques et l'électrolyse !

Sinon, voici la suite des photos

Le demi arbre



Le flasque de réducteur seul



La cuvette de roulement et au fond le joint spi



L'arbre à nouveau



Pour dégager le joint, un rond de la bonne taille, une massette et ça se dégage facile en mettant le flasque sur des bois :







A+

Bonjour à tous,

Voici la suite des photos du réducteur...

La bague prête à être posée :





Une fois posée :



Montage du demi arbre dans le flasque (et donc dans le joint cassette)



De dedans :



Montage du roulement avec une grosse bague, et marteau tout doucement pour que ça rentre bien droit jusqu'à ce que les rouleaux touches et roulent sur la cuvette (et montage des demi segments d'origine car pas de jeu)



Remontage des aiguilles







Un joint neuf



Et remontage du réducteur dans le flasque puis sur la trompette mais bon rien d'intéressant



Voilà l'état actuel des choses donc plus autant de photos à venir (tout du moins pas à ce rythme). J'espère que ça vous intéresse toujours.

A+

Salut à tous.

On suit, on suit et on va patienter.

Bien sur que ca nous intéresse toujours et puis le travail que tu fais est phénoménal. Belles photos, on adore .
A bientôt


Cordialement...

Précision, pour ceux qui cherche la référence de cette bague, qui est donc commune à beaucoup de modèles (on la retrouve encore sur les MF4200 je crois) :



15€ chez MF, c'est pas cher, autant prendre de l'origine quand c'est possible

Note personnelle : le chalumeau ça brule

La suite avec le réducteur droit cette fois :







Et truc bizarre, le réducteur n'est pas venu avec le flasque et le demi arbre... la suite plus tard



A+