Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (4ème partie)

Superbe Musée !
ça donne envie d'y aller !!!

merci Pierre

Bonsoir,

Encore et toujours du beau matériel!

"...Locotracteur ALVF Crochat 44L4N de 1917..." Revient de loin ce locotracteur, au propre comme au figuré!
Pas ferraillé!
JJR24

bonsoir , belles  photos ,  sur le Sift c'est une pompe injection Lavalette repris plus tard par Bosch !

papy 26 a écrit:bonsoir , belles  photos ,  sur le Sift c'est une pompe injection Lavalette repris plus tard par Bosch !

Oui, de même que pour les moteurs Piquand qui étaient équipés d'une pompe PE2B ou PE4B selon le nombre de cylindres.

JJR24 a écrit:Bonsoir,
Encore et toujours du beau matériel!
"...Locotracteur ALVF Crochat 44L4N de 1917..." Revient de loin ce locotracteur, au propre comme au figuré!
Pas ferraillé!
JJR24

Selon WikiMaginot, qui connaît très bien le sujet, il n'en resterait qu'un seul en France (et aucun autre ailleurs) et ce serait donc celui-là.

S'il existe toujours des Crochat de 22 tonnes, certains n'ont pas survécu à la guerre - comme ci-dessous.

Sabotage du dépôts de locotracteurs St-Hubert (57) le 14 juin 1940 où, parmi tout le matériel et les bâtiments, 8 Crochat de 22 tonnes furent détruits par l'armée française avant l'arrivée des troupes allemandes.

NB : Le loco au premier rang à gauche est l'un des 2 Berry 365 de 50 ch pour lesquels j'ai mis plusieurs années à les identifier.

à + / PO

Bonjour,

Ah! la loco renversée et la casquette de l'officier, déjà vu!...
JJR24

Excuse-moi, je croyais que tu voulais jouer au Crochat et à la petite souris.  

En confirmation de ce dont tu te rappelles, sauf que sur cette photo l'occupant a disparu ou n'est pas encore arrivé.


Quand on voit comment 22 tonnes ont pu être retournées par une explosion, on peut  comprendre pourquoi le loco
Berry de 6 tonnes, lui aussi sorti des rails, n'a plus son capot ni son moteur CLM LC2, probablement tombés à côté.

Comme disait Bourvil dans Le Corniaud : "Ben ! Maintenant elles vont marcher beaucoup moins bien, forcément;"

à + / PO

Bonsoir,

le moteur CLM LC2 a peut-être été récupéré?
JJR24

Sûrement parti dans les hauts-fourneaux, comme bien des engins ayant servi à faire les canons qui nous ont remerciés à leur façon.

                                Nicht gut !

Suite de MONTMARAULT :

Matériel tracté sur rail :


Voiture salon de 1916 du Roi du Danemark (celui d’alors). Par la suite, elle aurait appartenu à d’autres
propriétaires, avant de se retrouver dans le Var au bord d’un vignoble. En voie normale (c’est normal).

Intérieur de cette voiture. On peut imaginer que les banquettes fassent aussi lits, mais où serait la sdb ?

Voiture voyageurs De Dietrich allemande de 1906. D’un autre standing que la précédente car, comme
pour le matériel français de l’époque, les compartiments sont de 2ème et 3ème classes. En voie normale.

Wagon couvert de 1872. A voie normale, sa caisse en bois est en rénovation, son châssis étant terminé.

Ca ressemble à une caisse de voiture voyageurs à accès en bout, mais où seraient donc ses fenêtres ?
Ou c’est un couvert de transport de matériaux ou de bestiaux, or je n’ai pas remarqué de porte latérale.
Si je n’ai pas encore d’explication à donner, on est obligé d’admettre qu’il s’agisse là d’un travail de pro !
Quant au châssis destiné à recevoir cette partie haute,,je ne suis pas certain qu'il soit en voie normale...

Wagon plat qui circulait sur la ligne du Train des Pignes reliant Nice à la Vésubie et à Digne-les-Bains.
La très grande utilité de ce plateau résidait dans sa capacité à transporter engins et matériaux dans ce
secteur rural montagneux, également desservi pour les voyageurs. Bien entendu, sa voie est métrique.


A suivre / PO

Bonsoir
Que c'est beau tout ça !!!!

félicitations à ceux qui le ont sauvés et restaurés !

a+
JP

GORDINI 07 a écrit:Bonsoir
Que c'est beau tout ça !!!!

félicitations à ceux qui le ont sauvés et restaurés !

a+
JP

Bonsoir,

Tout à fait d'accord JP!
"...caisse de voiture voyageurs à accès en bout..." Ne serait pas une voiture pour les marchandises, genre la poste?
JJR24

Non, ni une voiture derrière un tram. J'ai laissé un message au responsable et espère qu'il me donnera des précisions sur cet engin.

Je ne me rappelle pas d'avoir vu le châssis et le train d'essieux qui pouvaient lui convenir, mais il y avait tellement de choses autour...

PO

oui sauf s'il y a eu changement Philippe est bien le président de l assos
Pour la partie militaire tu en a oublier un que tu avais mis avant ( le wagon plateau qui est dehors depuis peu était un plateau spécialement conçu pour transporter les char US particulièrement les sherman

Eh ben voilà qui est dit alors que je n'en savais rien. D'ailleurs, si tu vois des erreurs ou des manquants, n'hésite pas à le faire savoir.

Merci !

Non je ne vois pas d erreur et ce n'était pas une erreur juste un complément d information

Toujours sur MONTMARAULT :

Matériel civil motorisé :


Autorail Billard type A75D n° 915 à voie normale. Construit au début des années 50 par la Compagnie des C.F.D.
à Montmirail, il a circulé sur la ligne d’Autun à Avallon (Morvan) avant d’être sauvé du ferraillage par un particulier.
Longtemps garé à Miramas (13) puis à Nîmes (30), il est devenu la propriété du FACS qui l’a confié au Musée CFA.
Pesant 7 t à vide, il nécessite des travaux de restauration mais son moteur Panhard 4HL de 80 ch a pu redémarrer.  


Autorail De Dion-Bouton type ND n° 204  à voie métrique. Livré vers 1935 aux Chemins de Fer Départementaux, il
a d’abord servi entre Sainte-Cécile-d’Andorge et Florac avant d’aller en Ardèche et Haute-Loire puis sur le Vivarais.
Cette machine a été classée Monument Historique.


Autorail De Dion-Bouton type ND n° 201 à voie métrique. Egalement construit pour les C.F.D., il a lui aussi circulé
sur les rails de Vivarais et Lozère. Ici en restauration intégrale par l’équipe d’une quinzaine de bénévoles du C.F.A.


Le voici en retournement en gare du Rouve-Jalcreste (48) sur la ligne des C.F.D. qui allait des Cévennes à la Lozère.
Il est bien sorti des rails mais repose sur un dispositif qui permettait sa levée et son pivotement par deux hommes.


Locotracteur diesel Schöma de 1971 à voie métrique des ex.Chemins de Fer de la Gruyère - GFM Fribourg (Suisse).


Automotrice à voie métrique de construction et provenance inconnues. A première vue je dirais de Suisse, mais…
Il va me falloir piocher ailleurs qu’à la mine, sauf si gpw03 nous donne les infos qu’il détiendrait peut-être sur elle.


Tramway de Versailles à voie normale construit en 1896 par Postel-Vinay et qui aurait été en service jusqu’en 1957.
Depuis 1981, elle était conservée au Musée des transports urbains, interurbains et ruraux dans les Hauts-de-Seine.
Comme 10 autres machines, celle-ci, portant le n° 19, a été modernisée en 1933 et a reçu un moteur plus puissant.


Remorque de tramway suisse à voie métrique n° 111 surnommé « La Jeanne ». Construite par S.W.S. en 1902 pour
Neufchatel, elle a été sortie de la ville en 1981 pour être envoyée au musée AMTUIR à Paris avant d’aller au C.F.A.


L’intérieur de ce même tramway suisse. Ce n’est pas notre Château de Versailles, mais ça pourrait nous faire rêver.


Draisine Billard et sûrement la n° 103 que j’ai eu du mal à identifier parmi les 820 draisines sorties de 1922 à 1939.
Construite en voie métrique pour les CFD, elle fut mise en voie normale au Réseau Breton après sa réorganisation,
puis est repassée en voie métrique par l’ACFCdN de St-Brieuc qui l’a restaurée et l’a équipée d’un nouveau moteur.


Draisine Billard à voie normale DU 49 4M076 ou DU 50, ce qui ne change rien car construite au milieu du 20e siècle.
D’abord d’utilisation SNCF,  elle a baladé ensuite les visiteurs au C.F.Touristique de la Seudre (Train des Mouettes).


Automotrice suisse n° 502 à voie métrique, de 19 m de long et pesant 40 t, qui circulait sur le circuit du chemin de
Fer AOMC (Aigle-Ollon-Monthey-Champéry) et amenait les skieurs au domaine franco-suisse des Portes du Soleil.

PS : Quelques machines sont exposées à titre temporaire et restent la propriété de l’association qui les a confiées.

A suivre / PO

Bonjour,

Les sièges brillent tellement du tramway suisse que bien des fessiers ont dû glisser dessus!
Merci Pierre de nous montrer tous ces matériels construits pour durer!
JJR24

Bonjour Jean-Jacques,

Oui ! Construits pour durer, mais aussi être réparables. Et c'est ce à quoi s'attelle Philippe Loubens, le président, et les bénévoles du CFA qui seraient à peine une quinzaine à participer à cette grande aventure commencée il y a juste 10 ans et à laquelle font confiance d'autres associations qui leur confient leurs propres machines pour les restaurer ou pour les montrer aux yeux de visiteurs passionnés.

De plus, leur souci de conservation ne se limite pas au matériel sur rail puisqu'ils ont aussi des chariots d'antan et d'autres engins.


Quant à l'imposante automotrice suisse, je n'ai pas eu le temps de déplacer les objets de décoration qui avaient servi à la manifestation organisée les 1er et 2 juillet, laquelle a été un énorme succès au regard du nombre d'exposants et de visiteurs.
Ci-dessous le jour de son arrivée à Montmarault (photo journal La Montagne du 9.01.2021).


Bon dimanche à tous.

PO

Petit intermède pour revenir sur la mine avec la situation de l'extraction du charbon en France au milieu du siècle dernier.

Sans entrer dans les détails, cette synthèse peut en apprendre sur ce que certains n'ont pas connu de leur propre région.

https://drive.google.com/file/d/1jGN2gRZGdzZww8qyFVkdXJeLD7crofDW/view?usp=sharing

a + / PO

Bonjour à tous
Merci Pierre pour le lien qui nous indique bien les différentes mines de charbon en france. Une petite erreur dans l'explication à la page 5 sous la photo de la découverte de Decazeville qui est bien dans l'aveyron et pas dans le tarn. Mais que veut dire descente dans la mesure des rendements annuels (tonnes/homme/descente)?
Alain

Bonsoir Alain

Par descente signifie par poste, soit la production moyenne d'un seul mineur durant les 8 heures passées chaque jour au fond.

En effet, c'était la seule façon de pouvoir comparer le rendement d'un secteur par rapport à un autre, non pas pour les mettre en concurrence mais pour analyser les raisons et envisager les moyens d'améliorer la production là où c'était encore possible, donc pas pour en sortir davantage mais pour en abaisser les coûts.

Il faut savoir que, durant les dernières années d'extraction, le charbon français était vendu au tiers de son prix de revient, et que c'était l'Etat (avec nos impôts) qui mettait la différence, afin de ne pas devoir fermer les houillères, au risque de créer des centaines de milliers de chômeurs supplémentaires.

Bien sûr qu'il y avait encore du charbon, mais il était de très bonne qualité et coûtait bien trop cher par rapport à celui qu'on importait, dont la qualité était très inférieure mais aussi nettement suffisante pour nos besoins résiduels de l'époque.

Pour la géographie, il est bien précisé que Carmaux et Albi sont dans le Tarn et que Decazeville est en Aveyron. Peut-être es-tu passé dessus trop rapidement ?  

à + / PO

Bonjour

Je croyais que le bassin de la Mure était plus important en production....ce doit être mon chauvinisme qui ressort  

Alain a raison sous la photo 5 ,il est bien noté Decazeville dans le  Tarn  

Cdlt Gaby

Bonjour à tous
Merci Pierre pour l'explication sur les rendements. Tu parles de la qualité du charbon en france, mais je me rappelle des trains entiers de coke qui montaient de Carmaux et qui allaient à Decazeville pour alimenter la centrale de Penchot alors vrai ou faux? le charbon de carmaux serait il meilleur que celui de decazeville?
Excuses peut être que je sors de ton sujet.
Alain

[quote="fcd 38"]
Bonjour.  Je croyais que le bassin de la Mure était plus important en production....ce doit être mon chauvinisme qui ressort  
Alain a raison sous la photo 5 ,il est bien noté Decazeville dans le  Tarn  
Cdlt Gaby[/quote

La Mure ? Pas très important en production, mais excellent en qualité car on y extrayait de l'anthracite qui ne nous était plus indispensable because l'essor du gaz et le pétrole.

Pour Decazeville dans le Tarn, je n'avais pas compris qu'il s'agissait d'une erreur sur la carte et m'en excuse platement. Ben oui, Decazeville est dans l'Aveyron et s'y plait bien.

PO