Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (4ème partie)

RE,

Par rapport à une platine électronique, ces contacteurs, ça prend de la place!
mais j'aime bien ces "clacs clacs"!
JJR24

PS: respects Monsieur le Suisse!

Tu aimes bien les clacs clacs ? Je t'en foutrais, moi, une paire de clacs !  

Sûr qu'il mérite le respect car je viens d'avoir de ses nouvelles et, alors que je croyais qu'il avait commis une maladresse, j'ai appris qu'il s'agissait d'un refus de suivre les instructions données à un conducteur sous ses ordres et les consignes de sécurité en cas d'accident.
Ainsi, une jambe a été sectionnée suite à une secousse anormale, et l'autre à subi le même sort quand le convoi a reculé au lieu d'être arrêté !

Le plus fort, c'est que si l'enquête suit son cours, lui a déjà promis qu'il reprendrait la finition de son super travail en avril prochain.  

à suivre / PO

Egalement près d'ISSOIRE :

Châssis du Berry 4538 R3 n° 884 (ex.Mines d'uranium de la Cogema dans l'Ouest puis de l'Apemve près du Mans).
En attente d'être remonté pour restitution à son dernier propriétaire qui serait, je suppose, dans la région parisienne.

Châssis, essieux et transmission du Berry 4538 R3 n° 880 appartenant au propriétaire du lieu (même provenance).

Tableau de bord de l'un des 4538 R3 ci-dessus, dont la partie gauche montre que les locotracteurs de ce modèle
ont bien été conçus pour recevoir ultérieurement un équipement de commande à distance installé par la Cogema.
De plus, et avant d'être cédées à des tiers, ces machines ont subi un nettoyage approprié écartant toute radiation.

à suivre / PO

bonjour
Ah c'est donc ça ! je te trouvais très radieux tout d'un coup !!!!

C'est à force de me gaver de fromage corse que je suis devenu adepte de..... la tome !  

Mais c'est juste une simple explication car il n'y a pas de quoi en faire un camembert... 

Encore près d'ISSOIRE :


Plaque de construction du locotracteur Jung EL 105 montré plus haut

Moteur monocylindre 11/12 ch de ce même locotracteur Jung EL 105

Boilot à moteur essence Bernard C4 G (gazogène) de 22 ch n° 390120 de 1940-41
Toujours en voie de 500, il a successivement appartenu à.Lechenne puis à Alain.A.

Bennes et amas de coupons de voie de 600 dont certains semblent galvanisés.  
Ci-dessous, plusieurs autres tas de coupons de voie envahis par la végétation.






Mais aussi des traverses en bois qui serviront pour le prolongement de son circuit.
D'origine SNCF (voie de 1435), elles seront coupées en deux pour la voie de 600.

à suivre / PO

pierre1942 a écrit:Encore près d'ISSOIRE :


Plaque de construction du locotracteur Jung EL 105 montré plus haut

Moteur monocylindre 11/12 ch de ce même locotracteur Jung EL 105

Boilot à moteur essence Bernard C4 G (gazogène) de 22 ch n° 390120 de 1940-41
Toujours en voie de 500, il a successivement appartenu à.Lechenne puis à Alain.A.

Bennes et amas de coupons de voie de 600 dont certains semblent galvanisés.  
Ci-dessous, plusieurs autres tas de coupons de voie envahis par la végétation.





Mais aussi des traverses en bois qui serviront pour le prolongement de son circuit.
D'origine SNCF (voie de 1435), elles seront coupées en deux pour la voie de 600.

à suivre / PO

J'ai beau avoir pas mal tourné dans le secteur je ne connais pas. C'est triste de voir ça à l abandon

Mais ce n'est pas laissé à l'abandon, bien au contraire. Si l'endroit et le projet sont formidables, ce dernier est ralenti pour des raisons qui n'étaient pas annoncées au départ. Nouvelles normes apparues entretemps, proximité d'un ruisseau qui ne voit plus d'eau depuis longtemps et d'un chemin sur lequel ne passent que des ânes, etc. En ajoutant à cela les deux ou trois dernières années pandémiques ainsi que le manque d'assiduité des jeunes techniciens embauchés pour restaurer les machines, on comprend mieux le pourquoi de cette situation.

Quant à lui faire de la publicité, c'est impensable car, pour le moment, cela reste dans le domaine privé. Voilà pourquoi je reste prudent à son sujet et ne mets en avant que le matériel, qu'il soit sur rails, sur pneumatiques ou sur roues en bois...

à suivre / PO

Peut-être qu'un organisme archéologique s'en est mêlé car une vieille construction a été mise au jour lors d'un creusement du terrain.

Murs de cour ? de cave ? de douve ? Qu'importe, cette technique paraît remonter au Moyen-Âge...

Autres engins de transport :

Wagon couvert en voie de 600 - fabrication artisanale dijonnaise.- transport de chevaux.


Chariots que les moins de cinquante ans ne peuvent pas connaître...

Détail du constructeur ou du propriétaire à Cusset, près de Vichy (03).

Mais aussi :

Remorque n° 238 du tramway de Beaune à Arnay-le-Duc (1888) - voie 1 m - provenance Bligny-sur-Ouche (21)

Ce site détient deux boggie de wagon à voie normale - la couronne supérieure facilite le passage dans les courbes.
On peut aussi remarquer la taille et la disposition des amortisseurs de suspension.

Notons aussi son impressionnant double disque de freinage ventilé dont le remplacement est des plus judicieux.
Cerise sur le gâteau :

Dispositif de commande des 9 aiguillages de l'ancienne ligne SNCF de Versailles.

à + / PO

Bonsoir,

Du beau matériel tout ça!
JJR24

Oui, mais je préfèrerais que plus rien d'autre ne soit récupéré tant que le projet n'atteigne pas l'essentiel de ce qu'il était prévu.

Enfin, il y a également les deux magnifiques Torpédo quasi centenaires qui seront bientôt mises sur VSA dans le sujet Citroën.

à suivre ? / PO

Wouaahhh ! un vrai Musée à l'air libre !
il vaut mieux que les gitans-ferrailleurs ne voient pas ça !!!!

merci Pierre ! bon courage à ceux qui en ont la charge !
JP

petites photos d'une exposition auquel je participe avec de très nombreuses machine agricole restaure des trains à Montmarault dans l allier ils seraient ravi de pouvoir sauver de telle patrimoine je suis sur.

Mais malheureux ! J'y étais à Montmarault le 25 juillet dernier à 7 h 45 tapant et j'attendais Jean-Pierre pour examiner tout son matériel.
Même qu'en faisant le poireau dehors sous la pluie, j'ai réussi à prendre ces quelques photos qui prouvent que je ne dis pas de blagues.







Y figuraient encore les coupons de rails qui ont servi lors de la dernière manifestation de machines sur voie ferrée.
Pour tout ce qui est à l'intérieur, ça va suivre mais faut me laisser le temps de préparer ma cinquantaine de photos.

à suivre / PO

Attention ! on ne pend jamais Pierre en défaut !
il a le don d'ubiquité et s'il passe inaperçu, rien ne lui échappe !

Bonsoir,

C'est quand même un plaisir de voir tous ces matériels, immortalisés en photos!
JJR24

C'est que là on est en surface et non plus au fond, mais dans le fond ça nous permet de refaire surface où le matériel a autant bonne mine que celui du fond.

J'espère que tu as bien compris, JJR, car je serais incapable de me répéter.  

PO

pierre1942 a écrit:C'est que là on est en surface et non plus au fond, mais dans le fond ça nous permet de refaire surface où le matériel a autant bonne mine que celui du fond.

J'espère que tu as bien compris, JJR, car je serais incapable de me répéter.  

PO

Bonjour,

Ben, j'ai compris qu'en fait de fond le matériel, noyé ou pas, ne remontera pas, faute de fonds!
JJR24

ainsi fond, fonds, font les maris honnêtes !!

Encore sur MONTMARAULT :


La "Lucienne" construite en 1881 par la société Cail, entreprise qui sera récupérée ultérieurement par le groupe Fives-Lille.

La plus ancienne des locos à vapeur françaises à voie métrique. Baptisée au départ "Le Rhône", elle a d'abord servi sur la
ligne de St-Victor-sur-Rhins (42) à Thizy-les-Bourgs (69) où il y avait sa loco jumelle prénommée "La Loire" (normal non ?).

https://www.youtube.com/watch?v=Yu_BliDqmfY
Cette vidéo est très explicative à son sujet, Philippe Loubens étant le trésorier du Musée du CFA. de Montmarault.

Même "Lucienne" vue de face, et à ses côtés la remorque montrée par gpw03 : une De Dion Bouton type NE de 1935.

En premier lieu aux CFD Charentes, elle a été versée en 1952 aux CFD Lozère avant d'être ballotée un peu partout.
Elle aurait été classée Monument Historique depuis mai1997.

GPW03 :  T'as le bonjour de Mimile que j'ai eu l'occasion de rencontrer, même qu'il me prenait pour un ferrailleur.
Philippe ayant dû s'absenter, j'étais donc seul et Mimile s'est pointé avec une sorte de matraque pour le cas où...

à suivre / PO

Merci pour ces partage et pour le bonjour
En effet ils ont une super équipe et l on se croise souvent sur nos expos ils viennent avec les bus

Comme tu dis, super équipe et rare collection "sans parti pris" car il y a de tout sauf du minier, mais Noyant est à peine à 1/2 h de là...

J'étais si content de ma visite que j'ai doublé le tarif dans la tirelire adéquate. De plus, je compte m'inscrire comme membre-soutien.

Au fait, je suppose que Philippe en est devenu Président, non ? On a sympathisé car la confiance a tout de suite régné entre nous.

PO

Suite de MONTMARAULT :

D'abord le matériel militaire :

Wagon-citerne allemand de 1916 - modèle unique - voie standard SNCF.

Wagon-citerne de l'Us Army de très grande capacité de 2ème GM - voie standard SNCF.

Wagon-couvert de l'Us Army de 1917 - transport de troupe et de matériel - voie standard SNCF.

Wagon couvert réalisé avec une caisse anglaise mise sur un châssis allemand à voie métrique - ex-GFM Fribourg.

Locotracteur ALVF Crochat 44L4N de 1917 de 44 tonnes à voie normale - sa vie chaotique est relatée ci-dessous*.


*extrait de Patrimoine Ferroviaire Français
Toutes photos de PO.

à suivre / PO

MERCI pour les suites

Ensuite le matériel motorisé civil sur route :


Bus parisien TN6 de 1932 n° 2515 affecté à la ligne 48.

Bus parisien TN6 de 1933 n° 2563 affecté à la ligne 74.

Moteur Berliet de 67 ch équipant ces bus TN6.

Tracteur agricole Sift 60 de 1957-58. Eh non ! Ce n'est pas un jeu de recherche de l'intrus...

Système d'alimentation en gas-oil de ce tracteur agricole.

à suivre / PO