Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (4ème partie)

https://www.youtube.com/watch?v=1qvFh29ZZ4Q

Vidéo sur La Houve, la dernière mine de charbon de France qui a cessé son exploitation le 23 avril 2004.

Et dire que tous ces mineurs ne souhaitaient qu'une seule chose : redescendre au fond pour y travailler !

Comme c'est dommage que Zola n'ait pas su attendre pour écrire son roman Germinal...

à + / PO

Bonjour à tous
Impressionnant, j'ai regardé la vidéo suivante, Poste du matin à la houve.
Alain

Comme tu dis ! Il n'aurait pas fallu glisser sous l'énorme molette d'abattage sous peine d'avoir à chanter la tyrolienne.

Dans la première vidéo, j'ai reconnu 4 locotracteurs dont 3 tandems de différentes marques et 1 Berry D 2784 F4. probablement celui qui a été sauvegardé et est exposé place du Château à Merten (57).

à + / PO

Bonjour à tous
Les verins qui tiennent les plaques pour protéger des éboulements sont commandés automatiquement avec l'avancement de la roue qui arrache le charbon ou c'est le gars qui est à côté qui les commandes?
Le "BBERRY" ( Toutes ces majuscules c'est pour me refaire de l'autre jour) c'est lequel c'est celui qui tire la rame chargée de poutrelles en bois?
Alain

Ah excusez ( il faut qui les commande)

Bonjour,

Impressionnant de technicités et d'outils spécifiques!!!
JJR24

aab a écrit:Bonjour à tous
Les verins qui tiennent les plaques pour protéger des éboulements sont commandés automatiquement avec l'avancement de la roue qui arrache le charbon ou c'est le gars qui est à côté qui les commandes?
Le "BBERRY" ( Toutes ces majuscules c'est pour me refaire de l'autre jour) c'est lequel c'est celui qui tire la rame chargée de poutrelles en bois?
Alain

Bonne remarque, Alain.

Les vérins sont des étançons marchants qui tiennent le toit qu'ils laissent ensuite s'écrouler derrière eux quand leur conducteur les fait s'avancer pour s'alligner sur le déplacement de la chaîne d'abattage du charbon;
Ils sont donc commandés indépendamment de la haveuse et même du convoyeur qui reçoit le charbon et le transporte jusqu'à la recette de l'étage.

Ainsi, l'extraction du charbon se fait latéralement sur des passes de 40 à 70 cm d'épaisseur et de plusieurs mètres de hauteur, et jusqu'à 200 m de longueur.et même parfois plus.

Inutile de dire que le mineur d'antan, avec son pic et sa brouette, était loin d'atteindre un tel rendement, mais il n'avait pas moins mérité pour autant, au contraire, et avec un risque nettement plus important.

Merci pour les majuscules, mon cher aLAIN.... euh... Alain.  

à + / PO

Coucou... !



BERRY 3789 K4 - appelé auparavant 3789 BB pour Baudouin-Berry afin de le différencier du 3789 F4 qui était autrefois le 3789 WB pour Willème-Berry.

Si ce dernier avait été construit pour les Mines de la Sarre en 20 exemplaires, c'était à l'époque où celles-ci étaient encore rattachées administrativement à la France à titre de dommages de guerre.

Le 3789 K4 ci-dessus faisait partie des 5 (ou 6 selon les documents Berry) livrés aux Houillères de Lorraine en 1950, et plus précisément au groupe de Petite-Rosselle où il a circulé sur voie de 684 mm.

Retirée du service en 1997, cette machine a donc travaillé 47 ans à la traction des berlines de personnel (son surnom était alors Omnibus), ou à celle du matériel d'installation ou de démontage des galeries d'exploitation.

Leur renommée fut telle que les 4 premiers locos sidérurgiques Berry livrés à Lorraine-Escaut Thionville (devenu Sidélor) furent construits sur la base de ces locos miniers.

A + / PO

Bonsoir 
Chapeau bas pour la fiabilité 
Sacrée machine
Amicalement

Bonsoir à tous
A l'époque les machines je pense et si je ne me trompe pas n'avaient pas une fin de vie programmée à la fabrication comme maintenant.
Alain

Bonsoir,

Travaux de 1/2 siècle, respects, chapeau!
JJR24

Pas de fin programmée sinon je n'aurais jamais eu ce poste où je me suis tellement éclaté que près de 50 ans plus tard j'en suis encore à me régaler chaque fois que je tombe sur un souvenir ou un nouvel élément.

D'ailleurs, comment oser programmer une fin pour du matos qui allait fonctionner au moins 2 postes de 8 h chaque jour ? A l'époque, on était soucieux de la renommée comme de la production, et les bénéfices pouvaient jusqu'à combler la coût du SAV et les impondérables...

Après des mois de recherches dans le transport du personnel des mines de fer de l'Est et les engins militaires de la Ligne Maginot, je traîne mes guêtres dans les mines pyrénéennes (fer et spart-fluor) où je découvre de belles choses  car la passion y en anime aussi certains.

à + / PO

J'ai bien cru avoir parlé un peu trop vite mais maintenant je suis sûr que non.

Le Berry 3635 de l'ex-mine de fer d'Escaro (Pyrénées Orientales) est exposé devant le musée de cette commune. Il est dans l’une des 3 parties précédentes qu’il suffirait de relire pour s’en rappeler tout en dormant mieux ce soir.

Contacté il y a 2 h, le Président dudit musée m’a dit que cet engin avait été récupéré autour de l’an 2000 et sans moteur. Son équipé l’a donc retapé et y a installé un moteur monocylindre récupéré dans une mine du Tarn. Or ce n’est que pour rouler sur une vingtaine de mètres et il a maintenant une toute autre allure.  


J’ai déniché la photo de cette machine avant qu’elle soit récupérée et restaurée, et ce Président m’a dit qu’elle correspondait bien à son loco.


Sa cabine ne montrant plus sa plaque de série, il n’était pas question de lui demander une photo de celle-ci, histoire d’en épingler une de plus à mon inventaire.
Mais en y regardant de plus près, j’ai d'abord trouvé des différences pour finir par comprendre que la photo avait été mise à l'envers.
Finalement, j’ai fini par dégoter une photo d'origine où apparait bien cette plaque de série sur la face intérieure de la cabine.



Mais aussi la preuve qu’elle existe toujours sur la machine en exposition.


Je l’ai donc rappelé et il va m’envoyer la photo de cette plaque. C’est super car il y a de fortes chances qu’il s’agisse d’une construction de 1952 et que ce soit la plus ancienne formellement identifiée à ce jour.

A + / PO

Bonjour
Pas de bavure pour notre inspecteur ! bravo Pierre !

Bonsoir
Oui il a fiere allure
Le moteur d origine hs pour cela U il n y été plus ou déposer pour un autre usage
Amicalement

Vici la photo d'origine (celle reproduite dans le bon sens). Le moteur Piquand PT2 de 30 ch y était encore, et pourtant le Président du musée qui a récupéré ce loco m'a pourtant dit que son moteur n'y était plus lors de cette récupération.


Ce qui est imaginable, c'est que cette photo soit antérieure à l'enlévement du matériel pour restauration et exposition devant le musée.

Pas surpris que son moteur ait été embarqué car cela faisait des dizaines d'années qu'il traînait là, mais il faisait tout de même quelques centaines de kg et je ne pense pas qu'on soit venu le chercher avec une bicyclette...

Le moteur de remplacement provenant d'une mine du Tarn, je suis presque sûr qu'il provenait de la mine de Burg (fluorine), "la dernière mine souterraine (pléonasme) à avoir fermé en France en 2005".
Toutefois, ce qui me chiffonne, c'est qu'il s'agirait d'un monocylindre à air de 35 ch ! J'ai de sérieux doutes et vais me pencher là-dessus.

à + / PO

Bonjour
O & K

Merci mon capitaine à doc... très intéressante qui vient de compléter la mienne.

A noter qu'il est difficile de s'y retrouver avec O & K car il ne semble pas y avoir de constance dans sa gamme, contrairement à Deutz qui a pourtant eu une production beaucoup plus importante en modèles et en quantité.

Je n'ai donc pas pu les identifier mais ça arrivera bien un jour ou l'autre...

A + / PO

Euh... Pas la peine de chercher à propos du moteur de substitution pour le Berry du musée Escaro.
En effet, il ne peut pas faire 35 ch en monocylindre, surtout que ça amènerait à 140 ch en version 4 cylindres !
Je l'ai entendu tourner dans une vidéo et il ne donne pas du tout le chant d'un moteur de 35 ch.

https://www.facebook.com/musee.escaro/videos/ca-roule-pour-la-loco-berry-du-musee-de-la-mine-descaro/1451880948201258/

Après sa restauration, ce loco a d'abord circulé sur une voie d'environ 1500 m puis celle-ci a été démontée et il ne roule plus que sur quelques dizaines de mètres.
C'est dans cette dernière condition que je l'ai entendu tourner, mais rien qui pourrait faire penser à une puissance de 35 ch...
Le conducteur-guide est devenu maire de la commune et n'a plus le temps de se consacrer au musée. Je pense que son président est techniquement moins au fait.

Si quelqu'un a une meilleure oreille que la mienne*, qu'il se manifeste.

*Je devrais me faire appareiller mais, comme tout retraité, je n'ai pas le temps de penser à moi.

à + / PO

Bonsoir 
Achete un cornet comme le professeur Tournesol
Ahah
Amicalement

Fais gaffe, Jean-Marie, j'ai encore tous mes yeux et même les deux...
Et puis, les cornets c'est pour y mettre des frites et on ne les mange pas avec ses oreilles.



  à + / PO

Bonjour
Je l espère bien 
Amicalement

Bonjour,

Mon avis est que le moteur petitmono sur la vidéo manque de "coffre" de souffle pour un 30ch!...
Qui serait un gro-mono pour sortir 30ch!
JJR24

Salut JJ,

Moi aussi je manque de coffre et je me soigne avec des antibiotiques musclés car je tousse plus qu'un gros mono-cylindre.

Pour en revenir à celui de ce dernier loco Berry, je suis très dubitatif et tenterais de passerait un coup de fil à son conducteur en saison.

à + / PO