Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (2ème partie)

Oh la belle miniature !
voilà un domaine qui me plaît !

Bonsoir,

Magnifique! Les explications et les photos!
Les tracteurs Ford SOS ont aussi ces trains épicycloïdaux, mais la commande diffère;
JJR24

JJR : Les BERRY ne sont pas des trains mais des locotracteurs !     
La boîte Wilson a été montée sur les autobus Chausson et les bus anglais à étage.

JP : J'ai proposé d'offrir cette maquette à l'asso qui sauvegarde (enfin... qui essaie) les locos des HB-Lorraine à Petite-Rosselle. J'espère qu'en retour on me permettra d'accéder aux machines qui sont enfermées et détiennent certainement des réponses aux questions que je pose très souvent mais sans retour. Dès que les politicos-administratifs s'emparent d'un musée, on peut être certain qu'il ne durera pas longtemps mais que la planche à billets aura tourné au maximum... 
J'attends ce qu'en pense son propriétaire.

à + / PO

Bonsoir
Tu en fais faire des copies en tôle pliée en Chine ou à Madagascar et tu en donnes à tous les sites qui ont des secrets à te révéler...
Pas sûr que ça marche ! il faut quand même tomber sur de vrais passionnés...

Ce qui est tout de même surprenant, c'est qu'on m'envoie cette photo de maquette alors que mon dernier sujet du même jour sur VSA portait justement sur ce locotracteur. Si je m'écoutais, je la prendrais pour moi, mais elle aurait davantage sa place (après une petite restauration) là où elle a été la plus présente en live, c'est-à-dire en Moselle.
C'est soit la Lorraine, soit les Cévennes, mais vu que je n'aime pas les gars du Gard...   Qu'est-ce que j'ai encore dit de travers ?

Moi je suis Gardéchois...donc t'es à moitié pardonné!

Comme moi je suis Ch'tisérois ! 
Mais qui a dit que les meilleurs étaient à l'Est du Rhône ?  

T'es complètement à l'Ouest toi, mine de rien !
t'as peut-être perdu le Nord en venant dans la m'isère

Peut-être, mais plus dans la redèche car ça va mieux depuis que j'ai trouvé une rentière qui a bien voulu que je partage son lit.

Hier soir, j'ai appelé un ami de là-haut pour prendre de ses nouvelles. Il s'agit d'un gars qui, depuis longtemps, en a plus à conter qu'à apprendre, sait quasiment tout sur les Mines du N-PDC, a écrit des livres sur elles, est toujours très actif pour motiver des associations et secouer les politiques, mettant même la main à la pâte pour restaurer du matériel et jusqu'à refaire tourner les molettes d'un chevalet.

C'est à cette occasion qu'il m'a dit que les anciennes compagnies minières gagnaient de l'argent, ce qui ne fut plus le cas des années après la nationalisation de 1946. La raison en était que les compagnies privées n'avaient qu'un seul ingénieur par site et un minimum de "chefs", tandis que les Houillères Nationales avaient disposé de deux ingénieurs par puits (un au fond et un au jour) et d'une kyrielle de directeurs, d'adjoints, de chefs et de sous-chefs, et qu'elles avaient parfois presque autant de personnel en surface qu'à l'extraction en sous-sol, ceci alors que la mécanisation n'était pas encore implantée. 

Ainsi, sans avoir quitté le carreau, la rentabilité était déjà menacée, mais elle le devenait encore plus quand de mauvais choix étaient décidés (par exemple pour le traitement ou le transport) sans concertation, sans expérience, par pression ou par intérêt. 
J'ai entendu quelques anecdotes qui en disaient long sur certains comportements, mais il y a prescription... 

à + / PO

Bonsoir,

Et oui! Pierre!    
JJR24

N'empêche que si faire fi de l'argent publique - celui des imposables et des taxés de toutes sortes - n'est pas excusable et devrait être sanctionné, en détourner ou toucher des pots-de-vin pour du favoritisme devrait mener à une encore plus grande sévérité.  

Il a surtout été question ici de locotracteurs BERRY ainsi que d’autres marques, mais il a aussi été évoqué que ceux de BERRY provenaient pour bon nombre d’entre eux des A.C.M. - Ateliers & Chantiers de la Manche - à Dieppe (76).
Cette dernière entreprise avait été rachetée par François BERRY (père de Paul, mon 1^er employeur) parce que son usine de Lille (59) ne pouvait s’étendre en raison de sa position en limite du périphérique nord de la ville.
C’est à partir de cette reprise que l’usine de Dieppe construisit des bateaux en coque soudée au lieu de rivetée comme elle produisait jusqu’alors.
En même temps, les A.C.M. arrêtèrent leur propre production de locotracteurs et devinrent le sous-traitant de BERRY pour la fabrication des machines conçues par son bureau d’études de Lille, ce qui permit d’équilibrer la charge de travail de chaque usine.  
Quant à celle de Lille, elle se consacra surtout aux matériels de ventilation : pour centrales thermiques, pour mines (principale et secondaire), pour tunnels (travaux et permanente), pour BTP (métro, parkings souterrains, usines, administrations), ainsi qu’aux matériels annexes : de triage, d’épuration, etc.
 
Ayant pu établir un contact avec Jacques BERRY – fils de Paul et donc petit-fils de François qui est à l’origine de tout ceci – j’ai appris que la liste des productions BERRY et ACM étaient peut-être dans le dossier qu’il a remis en 2015 aux Archives de Roubaix. Voilà qui achève de me convaincre d’aller y faire un tour sitôt le retour en Chine de la pandémie coronavirusienne.



à + / PO

Bonjour,

Chouette! 2 nouvelles aventures à suivre!
JJR24

C'est que la batellerie n'est absolument pas de mon ressort, quant aux ventilateurs, et hormis le fait qu'à 16 ans j'avais en charge de ranger les plans ou d'aller les faire tirer au siège qui était à quelques centaines de mètres de l'usine, j'en ai su plus par la suite en tenant le standard et en tapant le courrier (devis, négociations, accusés de réception de commandes, etc...). 

Ce dont je me souviens aussi, c'est que les ateliers étaient en contrebas des bureaux et que chaque fois que s'ouvrait la porte de l'escalier qui y menait, le tintamarre permanent des machines-outils entraînées par poulies et courroies s'amplifiait dès que la tôlerie-chaudronnerie, pourtant plus éloignée, s'adonnait au martelage des viroles et des brides comme dans un concert de grosses-caisses ! C'est ainsi qu'il y a belle lurette que je connais l'origine de mes problèmes auditifs... 

Cependant, une fois affecté au secrétariat technique des locotracteurs, je tenais mon doudou et il ne fut jamais plus question de le lâcher !

à + / PO

Mais puisque JJR semble aimer ça, autant qu'il sache que BERRY a conçu et construit les appareils de ventilation des travaux du Tunnel du Mont-Blanc, projet gigantesque qui mobilisa ingénieurs et dessinateurs pendant de longs mois. Toutefois, BERRY n'a pas obtenu le marché pour la ventilation permanente ultérieure, ce ne fut pas plus mal car, bien des années plus tard, j'ai ouï dire que c'était un autre chantier de cet ordre qui aurait mis à mal cette branche d'activité, la locotraction étant déjà arrêtée en raison de l'effondrement des commandes.
Mais ses plus impressionnantes participations dans ce domaine furent la ventilation des grands puits de mines et surtout des centrales thermiques : Pont-sur-Sambre, Porcheville, et bien d’autres, dont celle de Violaines -La Bassée à propos de laquelle j’ai un souvenir très marquant .
 
 
L’énorme ventilateur qui équipait celle-ci étant tombé en panne (ligne d’arbre bloquée par échauffement d’un palier), l’appareil de secours avait été mis en place mais il fallait au plus vite réparer le premier pour assurer l’entière sécurité du système de refroidissement de la centrale.
Si au siège du 63 rue de La Bassée (nom prédestiné...), c’était l’effervescence, à l’usine du 92 rue Bonte Pollet c’était la catastrophe car le rapport du technicien qui avait constaté les dégâts à 30 km de-là était sans appel : il fallait remplacer toute la ligne d’arbre dont l’axe qui, non seulement avait des dimensions respectables, mais était aussi en acier forgé qui n’avait rien d’ordinaire.
A son bureau derrière moi, le préposé aux achats se démenait en passant moult appels à des fournisseurs qui lui répondaient soit par la négative, soit par des délais sans commune mesure avec l’urgence de la situation. Puis survint une disponibilité inimaginable : une pièce répondant à la qualité exigée mais ayant plus la forme d’une banane que d’un rondin ! Après maintes discussions, le même technicien s’est rendu chez le dépositaire pour vérifier s’il allait être possible de réaliser un nouvel arbre à partir de cette pièce brute courbée, et son achat fut conclu « sous conditions ».
Finalement, l’affaire se solda par une parfaite réussite de l’usinage, paliers et roulements arrivèrent d’Allemagne et le remontage put se faire, au grand soulagement de la direction de la Centrale et de celle de la société BERRY.
 
Aujourd’hui, je revois encore le balourd que faisait « la banane » sur le tour qui allait lui donner sa forme définitive. Bien sûr que le tourneur connaissait son métier, mais je me demande s’il n’a pas changé plusieurs fois de slip tant la responsabilité qui lui avait été confiée était d’une importance capitale car il y allait de l’honneur de son employeur.
 
Mais c’était au temps où un directeur savait sortir de son bureau pour aller féliciter un employé ou un ouvrier qui avait réussi un tour de force ou avait su prendre une décision capitale. Et aujourd'hui ?
 
A + / PO

Bonjour,

  je suppose que les dimensions étaient similaires à ce qu'on peur trouver sur les bateaux!  
Sans parler du matos pour la manutention!
JJR24

Je n'en ai aucune idée approximative mais pour comparer, je pense que la ligne d'arbre ci-dessous était une aiguille à coudre par rapport à l'aiguille à tricoter que représentait celle citée ci-dessus.



Bien entendu, la centrale de Violaines n'existe plus. Stoppée en 1988,  elle était l'une des 3 super-centrales de 2 x 125 MW de la Région Nord/Pas-de-Calais, dont celles d'Hornaing et de Courrières.

http://www.archivesnationales.culture.gouv.fr/camt/

aller à l'onglet : 2020 : Un mois, un document. « Histoire du rail ».

Bonjour,

Belle bête cette "aiguille à coudre" Pierre, pour se faire une idée!

Lien intéressant JP!
JJR24

C'est à ta collection que tu vas l'épingler ?  

Re,

Voui! Je n'ai pas assez pour m'habiller
JJR24

N'envoie pas de photo, par pitié !  

Pour ceux qui sont au régime, voilà grosso-modo le tour de force qui a été réalisé pour sortir de l'impasse dangereuse que constituait cette panne. 



Je n'ai pas trouvé de banane moins tordue et Rocco Siffredi a refusé de m'envoyer sa photo , mais l'idée s'en rapproche, même si les dimensions ne sont pas justes.
Il est certain que la pièce brute serait restée quasiment invendable et que le fournisseur a sauté sur cette occasion pour sauver autant sa situation que celle de BERRY.

à + / PO

Bonsoir,

Le tour, et la technique, devait être grandiose!
Bon, si tu n'avais pas présenté la banane, je n'aurais pas posé la question!
JJR24