Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (2ème partie)

KEZACO là-dedans ?  Cela fait deux fois que mon article est rejeté sous prétexte qu'il dépasse en longueur la limite autorisée !

Et la liberté d'expression, alors ? Franchement, il va falloir qu'on m'explique sinon je m'adresse à Dupond-Moretti... qu'on n'entend plus.

Re: / PO     ???

   

Colin a écrit:
Les premiers moteur de la gamme industrielle de l'après guerre, c'est à dire la gamme de moteur de 1 à 8 cylindres et d'applications à adapter (contrairement aux moteurs de tracteurs et autres fixes n'existant qu'en une seule version avec quelques options), étaient les moteurs type PD. P et D étant les premières et dernières lettres du nom de Poyaud. Quand la cylindrée augmente avec la seconde gamme au début des années 60, apparait les moteur PY, le Y étant une des lettres du nom Poyaud (explication véridique!!!). La gamme suivante s'appellera PZ, la lettre Z étant la suite de PZ (si si, je vous jure que c'est la vraie explication!!!).
Par contre, quand Poyaud se lie avec SACM (Société Alsacienne de Construction Mécanique) pour créer des moteurs en commun (ingénierie BUDI, BUreau d'étude DIesel, ingénieur principal Grosshans) et que "Moteurs Poyaud" devient SSCM, Société Surgérienne de Construction Mécanique, une seule gamme est retenue avec 150mm d'alésage, les "anciens produits" PD, PY et PZ restent néanmoins en production jusque dans les années 80 ! Le service pièces détachées pour les PD s'arrête dans les années 90, et s'arrête en....2011 pour les PY et PZ ! J'étais assis à côté du responsable technique de ces moteurs quand nous avons arrêté ce service : lui était responsable technique "moteurs Poyaud", et moi responsable technique "moteurs SACM" !
Cette gamme s'appelle donc 6150, 8150 ou 12150, rappellant d'abord le nombre de cylindre et la cylindrée (12150, 12 cylindres de 150mm d'alésage).
Mais au milieu des années 80, SSCM comme SACM tombe sous le giron d'UD, UniDiesel, ensemble créer par SACM pour "vendre" des moteurs...par la même occasion, les moteurs Poyaud se modernisent, les culasses recoivent 8 goujons. Le nom des moteurs change et devient "85", avec par exemple 6L85 ou 12V85. 6L85 : 6 cylindre en Ligne, 8 goujons et 150 d'alésage....peu de temps après, le nom change encore pour s'uniformiser avec la gamme SACM ; les 85 deviennent UD25, le "25" étant égale à...quatorze fois la racine carré de la cylindrée unitaire ramenée au chiffre supérieur! Si si !!! Toute la gamme UD est donc nommée ainsi, de l'UD18 de 142mm d'alésage à l'UD45 de 240mm d'alésage....
Depuis le milieu des années 90, tout ce petit monde s'appelle Wartsila...(Wartsila SACM Diesel, Wartsila Diesel France, Cummins Wartsila Engine Company, Wartsila New Sulzer Diesel, Wartsila France SAS, Wartsila France, et très bientôt Wartsila NewCo....)...et seuls le service des moteurs UD30, 33 et 45 sera assuré pour quelques années encore...Poyaud, c'est fini hélas...

Bref, besoin de conseil pour les moteurs Poyaud ou SACM, pas de soucis, je suis là ! Pour avoir des pièces détachées, c'est devenu plus compliqué...mais rien n'est impossible!
Colin

La bdv Wilson est à trains épicycloïdaux avec présélection et marche arrière. 

En étaient équipés :
- les 19 locos 2794 F6 et D 2794 F6 de 175 ch des MDPA 
- les 7 ou 10 locos D 2784 F4 de 90 ch des HB-Lorraine La Houve
- les 12 locos D 3784 K4 de 90 ch des HB-Lorraine Petite-Rosselle
- les 3 locos D 4784 K4 de 90 ch des HB-Cévennes Les Oules
- le loco D 3784 K4 de 90 ch des HB-Cévennes St-Florent
soit 42 à 45 machines qui ont fait leurs preuves dans de très gros trafics.

Voici la boîte :

et ici le montage sur un exemple de locotracteur Berry