refection moteur ford 2000

Un truc tout bête pour notre ami, le cylindre un c est celui de devant , on sait jamais !

bonsoir
ne t affole pas arnaud attend qu il réponde,il a surement confondu les soupapes
@ gilbert

bonsoir à tous
désolé de vous répondre que maintenant j'était pris ces temps ci.
alors bonne nouvelle le tracteur démarre,avec tous vos conseils, je suis repartis de zéro.
tous les pignons avec les poinçons en concordance,repérage du PMH, purge du circuit de gazole,bonne batterie,un pshitt de start pilote,et le voila en route!!!!seul chose à regler,le ralenti, les trous à l'accélération(mauvaise reprise)et diminuer les fumées. j'imagine que cela ce règle en bougeant légèrement les trois vis de fixation de la pompe mm par mm d'un côté ou de l'autre

un grand merci à tous pour votre aide,sans vous je laissais tomber.

Voilà une nouvelle qui fait plaisir
Fumée , filtre à air bien propre mais aussi bon calage c est un tout

bonsoir
des nouvelles du ford:
pas moyen de le faire tenir au ralenti,gros trous à l'accélération... j'ai essayé de bouger la pompe mm par mm d'un côté ou de l'autre,mais pas moyen
il y a t-il une méthode pour règlé ce problème ou faut-il faire intervenir un spécialiste?
moral dans les chaussettes......

re
sur ma pompe (CAV DPA) il y a une trappe avec des lettres(A,B,C....), il y a t-il possibilité de règler mes problèmes avec ces lettres?
merci

jo du 56 a écrit:bonsoir
des nouvelles du ford:
pas moyen de le faire tenir au ralenti,gros trous à l'accélération... j'ai essayé de bouger la pompe mm par mm d'un côté ou de l'autre,mais pas moyen
il y a t-il une méthode pour règlé ce problème ou faut-il faire intervenir un spécialiste?
moral dans les chaussettes......

Es qu il démarre bien a froid et a chaud?
Ton ralentit est a combien de tour?
Ton calage de pompe tu l a fait a chaud ou a froid?
Si tu accélère a +- 1000 tr/min et que tu donne une forte accélération pour arriver a 2000 il par tout de suite ou il fait encore un trou?
Tu es sur que tu n'a pas une prise d'air entre le réservoir et pompe de gavage. A cette endroit tu verra pas de gazole couler mes il pourra aspirer de l'air.

La bouger de 1 mm c est énorme dans sont cycle

re
salut ludovic
obligé de le démarrer au start pilote à froid comme à chaud
calage de pompe fait à froid
je n'ai plus de compte tours car j'ai mis un alternateur à la place de la dynamo(plus de càble qui va au compteur)
quand je met l'accélérateur au max puis que je le baisse à fond pour le remettre au max
il repart en régime avec beaucoup de difficultés
je ne pense pas que j'ai une prise d'air

se n est pas normal de devoir mettre du star pilote après avoir installé une nouvelle segmentation. Sa ne m est jamais arriver du moins.Peut être que j ai toujours u de la chance.
Moi je fait d’abord un premier calage a froid ensuite je le vérifie et ajuste quand le moteur et chaud +- 90°C.
Tu injecte bien entre tes 2 repère?
Tes soupapes sont elle bien réglée?
Tu as mis combien de jeux au soupape?

Question idiote mes sa fait longtemps que tu a vidé le réservoir de gazole entièrement?
J'ai une anecdote avec sa, mon mf65 a toujours fonctionné impeccable et puis du jour au lendemain démarrage de plus en plus difficile et de plus en plus lourd pour accélérer a la limite de caler. Au final j'avait de l eaux dans mon gazole je l ai vidanger remplacer les filtres et il est reparti comme au début.

j'ai vidé le réservoir lorsque j'ai refait la segmentation
filtres neufs.
jeu 0.40 aux soupapes
je vais vérifier si j'injecte entre les deux repères

Dans le livre il disent pour les soupapes de 0.36 a 0.41.
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/FORD_2000_3000_4000_5000_manuel_moteur.pdf
Les soupapes sont a la page 74 du livre mes 72 dans la barre au dessus de l'écran.

il fume quand il est a régime stable? Si oui quelle couleur?

Soupape d'admission 0.36 a 0.41
soupape d'échappement 0.43 a 0.48
La soupape d'admission s'ouvre 10° avant le PMH et se ferme 34° après le PMB.
Ouverture échappement 37° avant le PMB et fermeture 7° après le point mort haut.

bonjour ci il tourne au ralenti et ne cale pas ,et déconne a l accélération c est surement le régulateur


@ gilbert

gilbert303 a écrit:bonjour ci il tourne  au ralenti  et ne cale pas ,et déconne a l accélération  c est surement le régulateur    


@ gilbert

Je n'y avait pas penser mes maintenant que tu le dis je suis d'accord avec toi. Mes sa n'est quand même pas normal d'avoir a utiliser du star pilot avec une nouvelle segmentation.

Bonjour,
Avez-vous vérifier les compressions??? Car ce n'est pas parce que les segments ont été remplacer que les compressions sont correctes.
Salutations
Gilles

bonsoir
en attendant que mon mécanicien vienne, j'ai une question:
l'injection de gazoil sur le cylindre numéro un se fait 19 ° avant le PMH.j'ai enlevé le pignon de la pompe injection,puis j'ai tourné l'axe de la pompe injection en étant à 19° avant PMH et à un moment il se produit une giclée de gazole au tuyau qui relie l'injecteur numéro un.si je remet le pignon de pompe injection avec le reste de la distribution, le poinçon ne correspond plus avec celui du pignon intermédiaire.

jo du 56 a écrit:bonsoir
en attendant que mon mécanicien vienne, j'ai une question:
l'injection de gazoil sur le cylindre numéro un se fait 19 ° avant le PMH.j'ai enlevé le pignon de la pompe injection,puis  j'ai tourné l'axe de la pompe injection en étant à 19° avant PMH et à un moment il se produit une giclée de gazole au tuyau qui relie l'injecteur numéro un.si je remet le pignon de pompe injection avec le reste de la distribution, le poinçon ne correspond plus avec celui du pignon intermédiaire.

si il est juste légèrement décaler ça peut être normal. il est décaler de combien de degré approximativement. de toute façon si c est juste la pompe qui n est pas alignée tu ne sais rien abîmer.
si le repaire et a 19° il faut qu il injecte a 19°.

mes au moment ou tu es sur le 19 les repaires ne doivent pas coïncider. les repaire doivent juste coïncidé quand tu te trouve sur le PMH. La seule chose qui importe c'est de placer ton volant aligné avec le repaire 19 ensuite tu fait tourné ta pompe ou ton pignon pour que le gasoil sorte du tuyaux d'injecteur N°1 quand tu le vois sortir tu bloque tout et il pratiquement calé après tu ajuste ton réglage en tournant ta pompe légèrement ver la gauche ou la droite.
C'est d’ailleurs ce que je t'ai expliquer l'autre jour.

bonsoir

en attendant la venue d'un mécanicien agricole ce week end, je me posais une question:
si mes cylindres sont trop ovalisés (côte actuelle 106.68mm)et qu'admettons qu'il faut les réaléser à +0.50, faut t-il que je mette des segments à la côte 106.68 + 05?faut-il changer les pistons? je me pose cette question au cas ou ce week end on constaterais une usure trop importante des cylindres.
merci de vos lumières

Dans ce cas on installe des piston a la cote. Mes je crois que le mieux dans ce cas c est de remplacer les chemises. Ce sont des chemises sèche ou humide sur ce moteur? L’ennui c'est qu une chemise seiche est très fine ce n'est pas l idéal de réaliser dans ce cas. Mes ce n'est que mon avis.
Tu as déjà refait un essai depuis l autre jour? quand tu a caler la pompe a la goûte au bon moment?

Mes je tiens a préciser que je n'ai jamais remplacer de chemise sèche juste des humides. Je crois que quand on remplace une chemise sèche qu il faut envoyer le bloc en rectif après la pause des nouvelles. Je crois que du au faites qu'elle soit fine elle peuvent ce déformer.

salut ludo

mes cylindres sont usinés dans le bloc moteur, je n'ai pas de chemises