refection moteur ford 2000

bon,j'ai enlevé le couvercle côté distribution,derrière la pompe injection: les pinçons sur les pignons correspondent
j'ai mis le repère qui est sur ma pompe en face du zéro qui est inscrit sur le carter

bonsoir
tu a fait quoi sur ce moteur ?
et pour quoi a tu sortie la pompe?(juste pour le plaisir ?)

bon ,commence par tourner le moteur cache culbu sorti ,et lorsque tu arrive au P M H 2 soupapes en bascule sur premier cylindre , tu fait un repère a la craie sur le volant tu enlève le tube injecteur n° 1 tu refait un tour et lorsque tu arrive juste avant le repère le go doit sortir ; cela te donnera une idée sur le calage ,ensuite il faut le fignoler

@ gilbert

bonsoir
j'ai refait la segmentation sur le tracteur
j'ai sorti la pompe pour pouvoir nettoyer et peindre derrière,tant que le moteur était ouvert.

je vais faire ta procédure
merci

re
la pompe a des lumières pour le calage ! avais tu fait un repère
pour le remettre au même endroit ?
le moteur fait 2 tours lorsque l arbre a came fait un tour ,alors ci tu injecte au PMH lorsque les soupapes sont en bascule cela ne risque pas de marcher

@ gilbert

Gilbert , la prochaine fois il se méfiera , moi avant de sortir, un coup de pointo ! Mais avant de l engueuler on va essayer de l aider à dépanner , la doc de calage que lui aiEs envoyé est assez explicite .
Comme dit un copain si la pompe fonctionne surtout n y touche pas !

re
oui c'est vrai j'ai merdé...
ma pompe est une CAV,je pensai qu'en mettant les deux repères sur zéro suffisait à la calée sachant que je l'ai juste pivotée mais pas enlevée

Mais si tu l as désaccouplée et fait tourner le moteur ...

bonjour
ci tu a pas sortie les pignons , il faut juste la caler pas les lumières

@gilbert

bonjour

je viens de faire la procéure suivante:
j'ai mis mon cylindre numéro un en bascule,puis j'ai fait un repère sur la poulie de villebrequin
j'ai tourné le moteur avec une clé munie d'une douille, puis j'ai regardé le moment ou le gazole sort u tuyau qui va à l'injecteur en refaisant un repère sur la poulie.
je suis décalé de 10 cm,comment faire?
désolé mais je suis pommé et je m'en veut tellement 'avoir touché la pompe!!!!

Y a des fois aurait mieux fallu rester au lit disait mon grand père !
Rien de grave cependant , tu laisses ton cylindre 1 au pmh, tu desserres tes 3 boulons, à la main tu mets ta pompe sur son repère et tu revisses après tu ajustes pour avoir le réglage préconisé sur la doc

si je mets le repère sur zéro au volant moteur comme ceci:


puis si je mets la pompe en face des repères comme ci dessous
je devrais être calé pourtant?

Bonjour.
Pas si simple.pour le repère sur le volant on est d'accord mais seulement une fois tous les deux tours de vilbrequin.c'est à dire quand les deux soupapes du cylindre numéro 1 sont fermés. Tu dois pouvoir passer une cale sous chaque culbuteur de façon à ne pas confondre avec un cylindre en bascule. il faut être sur de la position du pignon de la pompe par rapport au reste de la distribution, par la trappe du pignon de pompe il faut que les repères des deux pignons se trouve en face l'un de l'autre.la question capitale depuis le début est, le pignon de la pompe et son voisin on t'il été séparé dans le démontage. Dans le cas où la réponse est oui,il faudra alors ressortir la pompe et la repositionner avec les repères des deux pignons.il faut un nombre de tours important pour retrouver
Tout les repères en concordance.à titre d'exemple 26 tours pour un moteur perkins. Je récapitule. Repère volant moteur, soupapes numéro 1 fermés, repère entre pignon de pompe et son voisin en  concordance, et enfin le  réglage des ré pères sur pompe et carter et sa doit partir.prend ton temps pas de panique tu vas
t'en sortir. DENIS.

bonjour denis
le pignon de la pompe et le pignon de distribution sont en face(deux coups de pointeaux en face),ils ont pas étés séparés lors du démontage.
merci

Re
Un point important est éclairci. à partir de la tout les repères que je t'ai énumérés avant doives êtres bon aussi en même temps.mise à part un autre problème dans le remontage ce moteur doit partir.à savoir que les pompe cav sont des fois assez dure à purger.à tu branche un injecteur a l'extérieur du moteur pour voir si il pulvérise bien.ne pas se contenter de ce qui sort du tuyau d'injecteur.personnellement après la purge normale je laisse les tuyaux débranché des injecteurs toute une nuit et le lendemain sa demmare.

bonsoir
vu que tu a pas sortie la pompe ,il faut juste la caler
je n ai pas le degré d avance a l injection pour ce moteur mais il me semble que arnauddl te les a donné .

et une fois bien calé et SURTOUT BIEN AMORCE il faut une bonne batterie un bon démarreur et souvent un peut de start ,car tu as pas de compression
a tu une pompe manuel pour amorcé ?
@ gilbert

bonsoir
oui j'ai une pompe(poire) pour amorcer
je vais essayé de le tracter pour le réamorcer ce week end
je vous tiens au courant
un grand merci à tous pour votre aide

Si comme tu le dis , tu as réaligné les deux pignons et cale comme sur la doc , aucune raison que ça demare pas, tu as du remarque par rapport aux premiers essais que ça fumait plus non ?

Bonsoir.
Entièrement d'accord avec vous les amis.par contre avec un simple changement de segment la compression n'est peut être pas au rendez vous (cylindre ovalises et segments bien ronds).pour cause de resultats aléatoire dans ma jeunesse je préfère faire la totale pour être tranquille.maintenant chaquin fait avec son budget., se que je respecte.une petite cuillère d'huile dans chaque cylindre  pourrait  aider le premier demmarage . Bonne soirée à tous  Denis.

bonjour
voici des nouvelles
j'ai déposer le couvercle de distribution: les poinçons ne correspondent pas,voici une photo (repère 0 au volant moteur)

Le blanco c est sur les coup de poinson ?
Te manque un tour me semble et le poinson sur la’pompe veut plus rien dire si elle a été désaccouplée

salut
oui le blanco c'est les coups de poinçons,une question: si j'essaye en bougeant le pignon de la pompe d'une dent par une dent,sa devrait marcher (au bout d'un certain temps....)

une autre photo ou on voit mieux les coups de poinçons

Tournes ton moteur jusqu'à aligner au moins deux repaires que l'on voit où est le troisième... Ça sent le demi tour de trop...
Courage,
Christian

Bonsoir.
Si tu est sur de ne pas avoir retiré le pignon de la pompe ne joue surtout pas à
Vouloir le bouger dent par dent. (Tu vas empirer la situation).comme je te l'ai
expliqué plus haut il faut tourner un certain nombre de tour avant que tout les repères se trouve à leur place. (Exemple 22 tours sur un peugeot indenor et 26 pour un perkins a3 152 ).donc tu doit continuer à tourner sans oublier le repère sur le pignon de vibrequin. comme on t'a déjà dit plus haut si tu n'à pas sorti le
Pignon tu n'à aucun problème avec ton calage.bonne soirée Denis.

bonsoir
j'ai réussi à tout aligner les repères en tournant (X fois)avec une clé à douille au niveau de la poulie de villebrequin. j'ai donc tenté un démarrage mais sans succès,pourtant bonnes fumées à l'échappement
je désespère et culpabilise.......