refection moteur ford 2000

salut
voici l'arrière de la pompe

jo du 56 a écrit:salut
voici l'arrière de la pompe

Effectivement c est une 4 cylindres

bonjour à tous
j'ai reçu la bonne pompe enfin!
àprès montage de celle ci, je me demandais si les tuyaux qui vont de la pompe injection aux injecteurs ont un ordre?



numéro 1 injecteur 1(coté radiateur)?
numéro 2 injecteur 2?
numéro 3 injecteur 3?

Oui il faut les remettres exactement au même endroit.. ou il n injecterra jamais au bon moment et ne démarrera jamais

re
vu les courbures des tuyaux d'injecteurs,je pense que j'ai remonté comme il faut.après essai,démarrage impossible.je purge la pompe.je ré essaie,pareil,pas de démarrage.je démonte les sorties de gazoil qui vont aux injecteurs qui ce trouvent sur la pompe,je lance le démarreur et je m'aperçois que le gazoil ne sort pas par giclées.

jo du 56 a écrit:re
vu les courbures des tuyaux d'injecteurs,je pense que j'ai remonté comme il faut.après essai,démarrage impossible.je purge la pompe.je ré essaie,pareil,pas de démarrage.je démonte les sorties de gazoil qui vont aux injecteurs qui ce trouvent sur la pompe,je lance le démarreur et je m'aperçois que le gazoil ne sort pas par giclées.

A tu purger directement la pompe? La tirette d’arrêt est elle bien placée (position marche?)
une fois que le gasoil sortira de la pompe d'injection il faudra t'assurer que le calage est correct.
Un conseil, quand le gazoil sortira de la pompe par les orifice d'injection tu les re vis et tu déssers les injecteurs de 1/4 de tour.

oui tirette d'arret en position marche
du réservoir au filtre le gazoil coule
du filtre à la pompe le gazoil coule
de la pompe au circuit de retour gazoil qui passe par les injecteurs et qui retourne au réservoir,sa coule
démarreur en route et les trois tuyaux d'injecteurs débranchés de la pompe ,rien

jo du 56 a écrit:oui tirette d'arret en position marche
du réservoir au filtre le gazoil coule
du filtre à la pompe le gazoil coule
de la pompe au circuit de retour gazoil qui passe par les injecteurs et qui retourne au réservoir,sa coule
démarreur en route et les trois tuyaux d'injecteurs débranchés de la pompe ,rien

Change le de position au niveaux de la tirette d’arrêt il ce peut que ce soit inverser.
C'est pompe on était montée sur tellement de moteur.

j'ai essayé c'est pareil

jo du 56 a écrit:j'ai essayé c'est pareil

Et en accélérant aussi?
La pompe d'alimentation fonctionne t'elle correctement?
Quand tu ouvre les 2 purges de la pompe d'injection et que tu pompe avec la pompe d'alimentation (gavage) le gasoil sort franchement?
Il doit bien gicler. Si il ne fait que couler légèrement c'est que le débit ou la pression de la pompe de gavage et limiter par des crasses ou par l'usure.
Aurais tu une photo de ta nouvel pompe installée? es tu certain de ne pas avoir une prise d'air quelque par?

A tu fait un essaie avec la manette d accélérateur a font au minimum et a font au maximum?

re
alors oui, j'ai desseré les vis de purge de la pompe en appuyant sur la poire d'amorçage et le gazoil gicle bien.et j'ai aussi essayé en bougeant la manette des gazs , c'est pareil!
je t'envoie une photo de la pompe dans la soirée
merci de ton aide ludo

bonsoir
pas moyen de retrouver mon APN!!
personne n'a d'idées pour mon soucis sachant que la pompe est neuve,elle doit être contrôlée en usine pourtant?

jo du 56 a écrit:bonsoir
pas moyen de retrouver mon APN!!
personne n'a d'idées pour mon soucis sachant que la pompe est neuve,elle doit être contrôlée en usine pourtant?

Moi je penses que c est le système d arrêt qui déconne.tu as déjà essayé de débrancher la tringle d arrêt ? Se qui te permettrait de vérifier la course de la commande d arrêt de la pompe.et pareil avec la tringle d accélérateur.
Tu parle d une poire d amorçage. C est un système que tu as modifié ou c est une pompe de gavage d origine? Après une nuit sans y toucher. Si tu purge à nouveau y a t il des bulles d air qui reviennent ?
Et quand je disais que sa doit gicler franchement le gasoil doit gicler à un bon mètre quand tu amorce.
Quand tu as reçu la nouvelle pompe les plaquettes qui se trouve entre la pompe et le tuyau d injecteurs était déjà dessus ou tu as récupéré les anciennes ?
Et tu certain que tu as pas inversé l arrivée et le retour de gasoil sur ta pompe ? Si elle est équipée d un retour bien-sûr. As tu utiliser des nouvelles rondelles de cuivre au purge et arrivée ?

Tu n as pas une photo de ta nouvelle pompe installée ?

salut
voici des photos


l'ordre de purge auquel j'ai procédé: numéro 1(filtre)
numéro 2 (arrivée pompe injection)
numéro 3 (purge pompe injection)

une autre photo avec la position marche

Avec cette petite poire sa ira jamais surtout avec une pompe rôti. Il faut absolument utilisée la pompe de gavage d origine qui et commandee par l arbre à came.

Et il faut mettre des collier de serrage au tuyau. La moindre entrée d air va faire qu il ne tournera pas rond. Mes dans tout les cas avec ce genre de petite pompe sa ira jamais. Pendant que le moteur tourne il faut que la pompe de gavage alimente la pompe d injection. Une pompe d injection et faite pour injecter pas pour aspirer. Et le faire couler par gravite einsufisant. Parfois juste avec une pompe de gavage fatiguée sa suffit pour tomber en panne.

Bonjour,

Sur les FORD 2000, il n'y a pas de pompe de gavage d'origine.
Le circuit est en charge par la gravité. Comme le GO arrive à la pompe, il faut purger la pompe, moteur arrêter, puis en laissant un tuyau d'injecteur débloqué, lancer le moteur pour purger . Si aucune sortie de GO, il y a à voir avec la pompe. A voir si la pompe a bien été reposer et caler.
Sans activer la poire d'amorçage, le GO coule à la purge de la pompe?????
Salutations
Gilles

Le terme pompe d'alimentation serait quand même plus approprié. On n'est pas sur un DW10 peugeot de partner.  

Une prise d'air n'existe que sur un circuit soumis à une pression plus faible que la pression atmosphérique, autrement dit un circuit en dépression, or hors problème de filtre(s) colmaté(s) un circuit en charge ne peut pas être en dépression.

La poire est une bonne aide pour le réamorçage, toutefois il faut être certain qu'elle ne crée pas trop de perte de charge, ce qui pourrait mettre le dawa d'autant mieux qu'il n'y a pas de pompe d'alimentation.

Cette pompe à injection rotative neuve ne devrait pas être déjà en panne genre pistons d'injection grippés même si c'est tout à fait possible après un trop long stockage, il faut donc chercher l'erreur : entrainement mal monté, sens de rotation inversé (modèle d'un autre tracteur), carburant sédimenté durant le temps de la réparation, purge non correctement réalisée ?

bonjour

hume: oui le GO coule à la purge de la pompe sans activer la poire d'amorçage

masterorion: je me pose la question aussi si elle n'est pas gripée,mon gasoil est neuf,j'ai vidé le réservoir avec l'ancien GO

Généralement quand les pistons d'injection se sont collés dans leurs alésages le seul moyen de les dégommer est de tirer le tracteur. Si la pompe a été stockée longtemps il n'est pas impossible que ce soit le cas, mais ce serait tout de même surprenant.

Il suffit qu'un seul des 2 pistons commence à bouger pour dégripper le tout, si c'est bien conçu comme les PI à distributeur rotatif que je connais : une pompe à palette intégrée refoule sous pression constante du gazole qui écarte 2 pistons antagonistes, et ceux-ci ne s'écartent pas autrement que sous cette pression.

j'ai réussi a faire venir le GO aux injecteurs (j'ai passé un coup de souflette un peu partout)et sa à l'air de marcher
par contre pas de brouillard aux injecteurs
je vais les faire controler (savez vous la pression de tarage)?
merci à tous

Si le gazole monte aux injecteurs, le fait qu'ils ne pulvérisent pas est davantage signe de la présence d'une bulle d'air que celle d'un mauvais tarage, surtout quand on sait qu'ils fonctionnaient (peut-être pas parfaitement) avec la vieille pompe.
Dans un premier temps reprendre la procédure de purge (UN injecteur ouvert, au démarreur).

Bonjour jo.
Ton probleme est bien de l'air dans la pompe qui empêche le gazole de se comprimer pour faire cracher les injecteurs.j'ai déjà eu plusieurs fois ce probleme.dans ce cas je debranche les trois tubes au niveau des injecteurs et je laisse reposer une nuit.le lendemain,je rebranche le tout et demmarre sans souci.
Une chose qu'il faut savoir,c'est que de l'air dans un circuit ne peut partir que par un point haut,c'est une loi de notre chere nature.
Bonne journée Denis.