ppx s6 tom02 enfin !!!

Je ne fais qu'une supposition pour le remontage en tiercé, j'imagine que ça veut dire que chaque segments est avec son ouverture décalée d'1 tiers par rapports à celui d'au dessus ou d'en dessous.

Simple supposition.

Bonjour Tom
Je n'avais pas fait attention à ce que tu ais sablé ton piston et au niveau des gorges de segments ce n'est pas terrible.
CLG fait allusion au tierçage des segments lors du remontage c'est à dire que pour 3 segments l'ouverture de chacun doit être décalée de 120 degrés sinon si au pire les ouvertures sont alignées tu comprendras que la compression puisse passer.
Il faut aussi savoir que par la suite les segments tournent autour du piston (sur un 4t) durant le fonctionnement mais si ils sont décalés au départ la chance qu'ils se trouvent alignés est réduite.
Malheureusement si l'huile sort aussi par le reniflard cela signifie qu'il n'est pas bouché et il va falloir regarder à nouveau ton piston, vérifier le jeu à la coupe est surtout le jeu des segments dans leur gorge.
Bon courage.
Gérard

donc au pire des cas, une segmentation neuve est c'est bon ?
on apprends de ses erreurs, il y avait de la bonne calamine donc a l'archi-fine

Salut Tom
Ce qu'il faut c'est donc :
Vérifier le jeu des segments dans leur gorge
Sortir 1 segment et vérifier le jeu à la coupe à plusieurs endroits dans le cylindre..tout d'abord à l'endroit qui est resté "neuf" c'est à dire ou le piston n'a jamais frotté et à 2 ou 3 hauteurs différentes..tu pourras avoir ainsi une idée de l'état d'usure de ton cylindre.
Vérifier aussi que tu n'ais pas une collerette sur le haut de la chemise due à l'usure du piston.
Selon ce que tu vas trouver il se peut que des segments neufs arrangent ton affaire.
Montre nous des photos de l'état de ton cylindre.
Si tu en as la possibilité il faudrait mesurer avec précision le diamètre du piston au niveau de la jupe et le diamètre du cylindre à l'endroit le plus usé...mais se n'est pas possible sans un comparateur d'alésage.
En effet Tago c'est exactement ce que tu dis pour le tierçage.
Gérard

Bon je viens de commander des segments neuf démonter-remonter demonter comme ca ça devrait être bon

Fonctionnait très bien avant pourtant

Bonsoir Tom
Fait nous part de ce que tu as pu constater en redémontant avant de remonter.
Les jeux surtout.
Gérard

salut
oui c'était bien sa pour le tiercé!
sinon, tu est sure de ne pas avoir casser un segment au remontage, particulièrement ceux du bas?
regarde, sur un de met briggs, j'avais un segment racleur de casser sur les trois ( un segment de compression, un coupe feu, un racleur) regarde ce que sa donne!
https://www.youtube.com/watch?v=GLWmDqLf8D8
il fume énormément notamment car c'est un moteur a sortie verticale donc l'huile est en direct dans le cylindre! et j’avais aussi de l'huile qui sortait du pot!

Jujukl200 a écrit:Salut Tom, Gérard
j'ai suivi le post mais jamais eu trop le temps de te marquer.
Voila a ce que je vois ton huile remonte sur le piston et brûle, Je pense qu'en sablant ton piston segments montées tu as fait une grosse erreur , de plus en remontant vérifie toujours que les coupes des segments ne soie pas toute a la même place affin d’assurer étanchéité.
Pour vérifier vidange ton huile, met ton piston au PMB (en bas) et remplie le cylindre d'huile chaude ou normal. si sa passe tu as un soucis segments et/ou piston
A+

Je n'est pas bien, mais lors du sablage du piston j'avais enlevé les segments !
La je viens d'en commander des neufs comme ça on serra ok

Bonsoir,

Oui! avec des segments neufs, les jeux seront réduits et meilleure étanchéité contre le cylindre;  à la vidéo, il me semble l'entendre "taper" contre le cylindre
Le rodage de soupapes a t-il été fait? (les portées de sièges paraissent noires, comme si les gaz passaient!)
A+JJR24

un rodage soupape a etait effectuer mais je pense le fait de ne pas avoir tierce les segments que j'ai reçu aujourd'hui très rapide xavier motoculture



mais le dernier segments du bas que le viens de recevoir ne ressemble pas a celui que j'ai dessus mais correspond a la référence du 239a et de l’éclaté

Bonjour,

OK! Est-ce à dire que le segment racleur, souvent de type expansif (sous forme de ressort), ressemble aux autres?
Joli piston/bielle sablé! Mais, le coté "mat" va entrainer un "nouveau rodage" (donc augmenter le jeu); le piston va retrouver une certaine "licité" dû aux frottements!! Perso, j'aurais fait l'inverse: ponçage huilé au grain fin, juste pour enlever les rayures;
Bonne continuation JJR24

Pourtant cela a était fait a l'archi-fine et cela m'est déjà arriver d'avoir les en dessous et tu ne sens rien bon apres 10 secondes tu commence a le sentir et cela avait était fait a un compresseur qui sorte meme pas 100l/min

bon "les vieux segments"


quasi 1,70mm



le nouveau entres 0.60et 0.70mm



et pour la regulation si je pas de betise il faut que je mettre une cale de 1,5mmen dessous la pige et serre



donc ?

Quelqu'un a les côtes de tolérance des segments ?
Merci

Bonsoir Tom
Je n'ai pas l'info mais si tu ne trouves pas les cotes constructeur tu peux te baser sur ces 2 tableaux.


Gérard

bon pour le racleur l'ancien est comme ça :



et le nouveau :



mais sur le piston il y a ca :



avec le racleur n'a pas assez de place dans sa gorge, dois je l'enlever ?

Bonjour Tom
Oui le nouveau segment racleur se monte seul.
Gérard

ok donc je vire la petite partie (tres fine) redémarrage demain théoriquement

Oui tu enlève la parti très fine, moi j'a eu pareil pour mon PP4B

bon segment monté tout remonter
et:  



ralentie un peu haut, avec quelques éclaboussure sur le pot mais je pense qu'il restait un peu et la plaque du pot d’échappement ( ref  44045) n'est pas d'origine donc si quelqu'un a je suis preneur !
tout fonctionne les vitesses passent bien, mais une petite fuite au joint de cuve pourtant neuf
on y est presque!!!

Bonsoir Tom

Gérard

Salut,
Super!! 
A+
Alex

Bonsoir,

Tout beau Tout bleu
JJR24

bon, gros problème je me dit " je vais y arriver a le régler ce ppx " et la ça démarre mais bon il lui faut son réglage !! et c'est leur de manger et cet aprem et je me dit "vais regarder si le papillon ferme bien et la j’accélère et desaccelere et le papillon reste ouvert et pour le je suis obliger de le fermer presque a la main :



 

a la main il ouvre et ferme bien !

mais on dirait que ce ressort a un coup dans l'aile, on voit qu'il est un peu déformé



alors on trouve des ressorts pour 3000tr/min

ressort 3000tr/min

et ressort 3600tr/min

ressort 3600tr/min

donc le quels je doit choisir ?

en meme temps je compte changer celui la le premier de la page :

premier de la page