Ferguson TE20, pour changer un peu des pony

Bonjour à tous,

Pour commencer voici le petit morceau du carter de direction qui était cassé renforcé à la "méthode JJR24".  Merci pour le tuyau  
Les vis + la soudure à froid, ça devrait plus bouger




Les pièces commandées sont arrivées, avec le fameux guide soupape qui manquait pour continuer le remontage du moteur.
Commande passée sur HistoParts. Pas mal ce site, il est aux Pays bas, donc pas de taxes, douanes et compagnie  

https://histoparts.com/en

Mais avant, une petite parenthèse. Quelques mois plus tôt j'avais commandé d'autres pièces sur la boutique du tracteur, avec notamment le caoutchouc de tableau de bord, sur lequel vient se poser le capot. Regardez bien la photo suivante:
A gauche celui d'origine, ou ce qu'il en reste
Au milieu celui qui vient d'arriver de chez HistoParts
A droite celui de la boutique du tracteur. Déja sur leur site on voit sur la photo que c'est pas exactement le même que d'origine, mais encore ça pourrait aller. Par contre lorsqu'on le reçoit....  . C'est un vulgaire truc en U, pas du tout le même que la photo du site, et qui ne va pas du tout !  Totalement inutile  

Donc pour ceux qui ont besoin de ce caoutchouc, ne commandez pas sur la boutique, ça ne sert à rien. En revanche sur Histoparts c'est nickel, et on trouve même les petits rivets pour le fixer

Bonjour,

Sympa cette réparation du carter!  
Le joint de la B. du T. ressemble à un joint carrosserie voiture!?
Bonnes suites!  
JJR24

Bonjour,

Voici maintenant le guide de soupape qui manquait. La pour le coup on est vraiment sur de L'ADAPTABLE, car la ressemblance avec la pièce d'origine n'est pas flagrante
Mais j'avais regardé sur plusieurs sites, c'est les mêmes partout.
L'épaulement présent sur celui d'origine a disparu, il est plus court, et à l'intérieur il y a comme un taraudage Tous les moteurs qu'il m'est arrivé de bricoler jusqu'à ce jour avaient des guides soupapes lisses. Quelle est la raison de ces rainures ? Pour la lubrification ?




Néanmoins il se monte bien, les diamètres sont bons. Evidemment il dépasse un peu moins, normal il est plus court.
Les soupapes sont maintenant rodées et remises en place, reste le remontage de la culasse sur le moteur, mais ce sera pour l'année prochaine......

Bonjour,

Le taraudage est peut-être dû à la technique de fabrication?
Bonnes suites!
JJR24

Bonjour à tous,

C'est dommage, quand j'ai remonté la direction, je vous ai pas montré une photo qui vous aurait bien fait marrer.
Mais bon, comme il faut accepter d'être un peu idiot, la voici




Y'a pas comme un truc qui vous choque ? En même temps moi j'ai mis deux mois à m'en rendre compte, alors ............
C'est seulement au moment de remettre la manette d'accélérateur, quand elle s'est retrouvée à gauche, que j'ai eu un doute. ça a beau être un tracteur Anglais, normalement elle est à droite
Et oui, j'avais remonté la partie du haut à l'envers, quel couillon !!
Heureusement il n'y a que 4 vis à défaire pour le remettre dans le bon sens




Après j'ai bricolé un peu le tableau de bord pour faire un essai des instruments, et surtout boucher tous les trous qui avaient été rajoutés





Concernant le remontage de la culasse, c'est en cours mais j'ai un pb pour le serrage, il y a une rangée de vis qui est inaccessible avec ma clé dynamométrique. Il me faut trouver une combine, je vous en dirai plus le moment venu.

Il existe des douilles spéciales composées d'un œil et sur le côté la partie femelle qui s'emboite dans le carré de la clef dynamométrique.
Si c'est plus clair la clef est comme un 8 : la partie clef dans un rond du 8 et la partie femelle dans l'autre rond du 8

Bonsoir,

Je vois la différence sur les 2 photos, mais pas compris "...la clef est comme un 8..."
JJR24

Et avec un lien ?
https://www.leroymerlin.fr/produits/outillage/outillage-a-main/cle/cle-dynamometrique/adaptateurs-3-8-extensions-pour-cle-dynamometrique-89071794.html
Celle qu'on avait au garage était plus courte un peu comme un 8 ;o))

RE,

J'en avais fait un contre-coudé pour moteur Rotax!
JJR24

JJR, sur  la colonne de direction, j'avais monté la partie du haut (le morceau qui a déja pris une couche de peinture grise) à l'envers. Il était retourné d'un demi tour. Du coup la manette d'accélérateur se retrouvait coté gauche, et une fois que le tableau de bord aurait été remis en place, il aurait fallu s'assoir sur le capot pour voir les manos
Enfin petite erreur sans conséquence, mais sa prouve que parfois on peut être vraiment dans la lune

Merci pour le lien Christian  
Je pense toutefois pouvoir m'en sortir sans rien acheter. Il y a pas mal d'années, mon père et moi avions acheté des lots d'outillage dans les ventes des domaines, principalement des trucs qui venaient de l'armée. Il y avait parfois des pièces en plusieurs exemplaires. J'ai déja trouvé deux ou trois douilles de 11/16, celle qu'il faut pour ces écrous (ça correspond à 17,5 environ).
Il me faudrait maintenant trouver un autre embout de clé dynamométrique, ce qu'on appelle "le double carré". Il me semble qu'il y en avait, suffit d'arriver à y remettre la main dessus. Si j'en trouve un, je vais couper le carré du haut et après ça passera.
Affaire à suivre la semaine prochaine......

En tout cas pour le moment, c'est clair ça passe pas

RE,

Quand ça passe pas, tu mets la douille d'abord, la clé ensuite!
JJR24

Salut,

Sinon tu as ce genre de clé à fourche qui se monte au bout de la clé :


A+
Pony812

Beau travail, pour info en accès difficile il existe des cardans pour clef à cliquet, pas très chers et vous aurez accès.

Serrer une culasse avec une clef dynamométrique et des clefs "à fourche""...
On m'a appris qu'il fallait une clef fermée (douille ou à œil) pour forcer proprement sur un écrou ou un boulon...

Chappy, tu vas refaire ma clef "en 8" qui te permettra de passer sous l'obstacle.
On se servait de ce genre de clef pour faire un resserrage de culasse sans déposer l'arbre à cames...

Bonjour,

La douille d'abord, la clé ensuite. C'est une idée, je vais demander à Gérard Majax de passer

Aurélien, ce genre de clé à fourche ne se monte pas sur ma clé dynamométrique. Il me faut un embout rond de 19mm.
En plus une clé à fourche ça ne va pas bien, au minimum il faudrait trouver la bonne dimension en pouces (11/16). Avec une 18, c'est trop lâche, ça va arrondir l'écrou.

Le cardan, j'en ai un mais j'ai pas pensé à essayer. Mais serrer un écrou à 10kg avec une clé dynamométrique et un cardan, je suis pas certain du résultat

L'idée c'est de couper quelques morceaux si je trouve un deuxième embout dans les cartons des pièces de l'armée qui trainent dans un coin (je ne veux pas couper l'embout principal de ma clé quand même ). La douille de 11/16, j'en ai trouvé une un peu évasée au bout, lui couper 5mm ne lui sera que bénéfique. Reste à trouver un autre embout double carré. Il me semble qu'il y avait des clés dynamométriques cassées, il doit y avoir les embouts avec. Si je trouve, un coup de disqueuse et ça va passer.

Par contre Christian, peux tu nous expliquer comment ça marche ces rallonges en 8 ?
Il y a ce schéma sur le lien que tu as mis.
Vu que ça rallonge la clé, il faut recalculer la valeur du couple sur la clé pour avoir la bonne valeur au bout, non ? Ils parlent de Nm1 et Nm2, comprends pas bien

Chappy,
Je suis incapable de répondre à ta question.

La douille que nous avions été en 8, donc très courte (mettons 4cm hors tout, une douille + le carré femelle). Je n'ai pas souvenir que nous ayons fait des calculs pour corriger le couple. Vu la longueur de la clef et le couple de serrage, si tu serres à 10kg/m avec une douille ordinaire, en rallongeant de quelques cm si tu es à 10.1kg/m je ne pense pas (en fait je suis convaincu) qu'il n'y a pas d'influence du moment que le serrage sera identique partout.

Après mes souvenirs remontent avant l'année 1991, alors...

Salut,

Oui Paul je suis d'accord j'ai mit une image de Facom pour illustrer (celle que j'ai).

Toi c'est une ancienne SAM Dynastop il me semble, comme mon voisin à dans un coffret ferraille. Et lui à toute les fourches en Pouces d'origine (il était ancien agent Mc Cormick) en plus du carré et cliquet. Et il a fait toute sa carrière comme ça.



Et pour Christian je suis d'accord que dans l'idée il faudrait une clé à 6 pans pour bien faire, mais si tu savais le monde qu'il y a entre "pour bien faire" et la réalité dans les ateliers. Ne serait-ce que les douilles ou clé mixte en 12 pans, idéal pour avoir plus de reprise mais pas forcément idéal du point vu du boulon, bref.

Super complexe ton histoire de clé en 8, bien pour des accès difficile mais pour un serrage il faut faire un peu de mathématiques quoi

A+
Pony812

Elle existe toujours la fourche pour 30€ environ, après chacun fait comme il veut mais de l'outillage ça sert toujours

Réf : SAMDF0-11/16

Mais en y regardant de plus près le rond est en 12mm.

Et SAM à un adaptateur 12>19MM au catalogue réf : DP-230 pour 80€ environ ce qui permettrait d'utiliser tous les accessoires d'aujourd'hui

A+
Pony812

Bonjour
Je me souviens pas trop, ça date !! : au garage à l'armée ou il y avait beaucoup d' outillage (dont certains on ne savait pas à quoi ça servait !!) il me semble qu'il y avait un truc en 8 (un pignon qui faisait tourner un autre pignon ) et on pouvait mettre une douille à un bout et la clef dynamométrique à l'autre , pour passer sous les arbres à came
gg 4369

Si ta clef à un levier de 50cm, pour avoir 10kg/m il te faudra faire un effort de 20kg
Avec ma clef en 8 : 50 + 4cm environ (douille + carré soudé)
Donc 20kg X 54cm = 10,8kg/m.
Pour moi Bof; Arès, ce n'est que mon avis.

En se qui concerne les outils; sauf cas extrême et pas d'autre solution, je me sert de clef fermé en 6 pans de préférence et dans le garage où j'ai travaillé je me vois mal démonter ou remonter une culasse avec une clef à fourche; après c'était il y a plus de 30 ans...

L'idéal serait ça, mais je n'en voit pas avec l'embout rond de 19

chappy a écrit:Aurélien, ce genre de clé à fourche ne se monte pas sur ma clé dynamométrique. Il  me faut un embout rond de 19mm.

Salut

Si t'as une clé à oeil qui correspond à tes écrous , tu coupe l'âme de la clé à la longueur qui rentre dans ton manche , quitte à pointer et à usiner un peu de fer plat en haut et en bas histoire que ça tienne mieux .

Bonjour,

Bon, ça y est, la culasse est remontée et serrée. En cherchant bien j'ai trouvé un deuxième embout de clé dynamométrique. Un coup de disqueuse et maintenant ça passe




Réglage des culbuteurs, toujours avec du matos venant de l'armée. Le jeu est de 0.015 pouces d'après la doc, même pas besoin de faire la conversion avec un jeu de cales US


J'ai aussi fini de bien nettoyer l'intérieur du tube de la rampe de culbuteur, qui en avait bien besoin. Maintenant le graissage sera parfait


ça a quand même meilleure mine qu'au départ



Montage de la pompe a eau neuve et quelques autres pièces, et le moteur est enfin fini

Bonjour a tous,
Bravo, belle remise en état, quand on vois l'état du moteur au départ et aujourd'hui tu as fait un sacré boulot, on peut être sûre d'une chose c'est qu'il sera plus bichonné avec toi que par ses anciens proprio….
Sa commence a sentir bon la remise en route.
A bientôt
Mathieu