Ferguson TE20, pour changer un peu des pony

Salut JJR,

Oui en effet il a vécu ce moteur. Malheureusement je ne connais pas son historique, mais il a déja été démonté au moins une fois, et peut-être plusieurs.
Et visiblement son entretien laissait à désirer. Je ne sais pas à quand remontait sa dernière vidange, mais ça doit faire un bail !
Toutefois cette version de p'tit gris est relativement rare, ça vaut le coup d'essayer de le sauver. Bien sur on peut pas faire de miracles, a moins d'investir des sommes colossales pour tout remettre à neuf. Mais bon, comme tu le laissais entendre, ce tracteur n'est pas destiné à faire des centaines d'heures par an, comme tous tracteur de collection.

Je me dis toujours que quand on va dans un rassemblement de tracteurs anciens, si on pouvait aller explorer l'intérieur de toutes les mécaniques qui sont exposées, on aurait certainement des surprises, et pas que des bonnes. Et pourtant ça les empêche pas de fonctionner occasionnellement

A+ Chappy

Bonjour à tous
pour ton travail et surtout ton obstination pour ce moteur bien fatigué à le rendre possible à un démarrage.
C'est dingue de voir des pièces métal normalement lubrifiées dans un tel état, manque même une partie de celles-ci  
A chaque fois que tu demontes une pièce y a un " gros " blem    
Suis d'accord avec toi sur le prix à mettre pour faire a neuf, tout est possible quand on a les moyens, je dirais même trop facile.
Préfère suivre un sujet comme le tien où tu fais le maxi avec ce que tu as.
Chappy à bientôt pour d'autres " aventures mecaniques " parce-que là, c'est vraiment partir dans les surprises  

PS j'ai enlever les photos mises sur mes commentaires, c'est mieux comme ça, cela te fais un sujet continu sur ton travail  

Bonjour,

La culasse est rectifiée. Elle était quand même bien déformée, 35/100 d'après le gars de l'atelier, c'est beaucoup.
Mais la bonne nouvelle est qu'il n'y a aucune fissure, donc pas de fuite. Elle est repartie pour 70 ans




La poulie de vilebrequin a pris aussi un petit coup de tour. Il me faut encore la toiler pour avoir une surface bien lisse, mais c'est déjà mieux





Bon, maintenant revenons aux chemises de ce maudit bloc.
Depuis le début je vous dis que je n'ai pas envie de les sortir. Sauf que je me suis rendu compte qu'une d'entre elles dépasse plus que les trois autres.
Sur trois chemises, j'ai mesuré un dépassement compris entre 15 et 18/100. Par contre sur la quatrième il y a 33/100. Pourtant elle n'a pas bougé. Seule explication, il doit y avoir quelques impuretés sur l'épaulement qui l'empêchent de se positionner correctement.
Qu'en pensez vous ? J'imagine qu'il doit y avoir une tolérance, mais aucune idée de la valeur. Peut-être bien que celle-ci va être obligée de sortir de sa tanière

Bonjour à tous,

J'avais pas donné de nouvelles depuis plusieurs mois du Fergie, car ça n'a pas beaucoup avancé.
Mais le chantier n'est pas abandonné pour autant.
Concernant le pb de dépassement des chemises sur le bloc, finalement elles n'ont pas été démontées sur les conseils du gars de l'atelier de rectification, car l'opération a été jugée trop risquée compte tenu de la fragilité do bloc. Il a préféré passer un léger coup de rectifieuse de façon à aligner parfaitement les 4 chemises. Maintenant le dépassement et d'environ 0,13 pour tout le monde, ce qui est  conforme aux données constructeur.
Reste a remonter tout ça, je n'y ai pas touché depuis


La période estivale a quand même été mise à profit pour faire un peu de sablage et de peinture.




J'en ai profité pour changer la bague du pivot de train avant, celle qui été en place était totalement morte


Puis un peu de gris RAL 7000




J'espère pouvoir en avancer un peu plus cet hiver. Au moins remonter le moteur, tout est prêt maintenant.
Après la bonne nouvelle, c'est que toute la partie arrière du tracteur (boite, pont) est en excellent état. L'huile était plutôt propre, tout est nickel, pas de rouille nulle part.
La pompe hydraulique à l'air aussi en forme, donc à part un bon nettoyage du fond du carter, il n'y aura pas besoin de tout démonter.

Salut Paul,

Sur les dernières photos c'est la pompe hydraulique ?

Un excentrique qui pousse des pistons

A+
Pony812

Salut Aurélien,

Oui c'est bien la pompe hydraulique du Ferguson.
Celui-ci est de 1947, mais je pense que c'est la même sur tous les modèles (TE20, TEA20, FF30).
Trés honnêtement je ne sais pas exactement comment ça marche, mais oui il y a un excentrique entrainé par l'arbre de prise de force.
C'est la particularité des p'tits gris, il faut que la PDF soit enclenchée pour avoir du relevage. Pas super pratique, mais pour l'époque c'était toujours mieux que les relevages manuels comme sur un pony.

Sur le mien, j'avais été obligé de mettre un adaptateur pour la prise de force. De ce fait le couvercle fermant la PdF ne se montait plus et j'avais fait réaliser par un tourneur une entretoise qui se vissait des deux côtés pour renfermer la PdF qui sur ce Ferguson je laissais toujours en prise pour avoir le relevage

Salut,

D'accord, je ne connaissais pas cette particularité

Après ça reste une pompe hydraulique à piston, comme cela existe encore aujourd'hui et est même utilisé sur les transmissions à variations continues de chez Fendt par exemple(en y rajoutant un disque pour avoir un débit variable).

Comme quoi Ferguson avait vraiment été le précurseur sur certains trucs

A+
Pony812

Bonjour,

Il en vaut la peine ce Ptit gris, effectivement pas courant avec ce moteur.
A ta place je bricolerait une crépine pour l'aspiration d'huile et tu y met que de l'huile non détergente comme à l'époque des moteurs sans filtre.
Vivement la suite.

Bonjour
beau boulot, surtout dans la précision va être mieux que sortie usine
C'est vrai qu'avec du matériel autres que 4 clés et 2 tournevis, on est plus dans la réfection à neuf que dans le " on va faire déjà pour que ça roule " Avoir 1 tour pour les pièces à refaire c'est vraiment 1+ ça permet d'adapter les quotes comme on veut sur les éléments qui vont les recevoir. C'est pas toujours le cas des pièces neuves dites " adaptables " qui ne sont pas trop dans la précision, surtout quand elle doivent s'accorder avec d'autres sans jeu. Ceci dit, suis pas contre ceux qui font avec des moyens moins sophistiqués, ce qui est mon cas et de beaucoup d'autres, y a de belles renovations la aussi.
Bonne continuation pour le remontage moteur, on attends d'autres photos

Bonsoir,

Le remontage du moteur à commencé doucement.
Voici quelques photos sur l'adaptation d'une crépine. Il s'agit d'une crépine d'un moteur Simca de pony.
J'ai commencé par faire un filetage sur le tube d'aspiration de l'huile. Ensuite fabrication d'une petite pièce d'adaptation avec un trou fileté pour venir se visser sur le tube. Un contre écrou pour bloquer tout ça en place, et on dirait presque que c'est d'origine  

Bien-sur ça ne remplacera pas une vrai filtration d'huile, mais c'est toujours mieux que rien, et gratos.

Et pour en finir avec l'huile, une petite modif a été apportée au carter.
D'origine la vidange se faisait par un bouchon situé légèrement sur le coté. Le gros écrou carré au centre sert en principe pour démonter la plaque donnant accès au filtre.
Mais bon, ici comme on l'a déja vu précédemment, tout a été soudé et la filtration d'huile virée.
Du coup j'ai repercé l'écrou carré de façon à ce que le carter se vidange en son point le plus bas, et avec un bouchon de vidange aimanté pour retenir d'éventuels résidus métalliques.

Bonjour,

Voilà du travail qui fait plaisir à voir!
JJR24

Bien joué, vivement le démarrage.

Bonjour à tous,

Je vous montre maintenant le montage du palier arrière.
Le montage en lui même n'est pas compliqué, mais par contre il faut faire l'étanchéité.
D'origine c'était fait avec une sorte de ficelle qu'il faut rentrer petit à petit dans les gorges en poussant avec un tournevis Tout est expliqué sur la doc, mais en Anglais, pas facile de vraiment capter le principe.
Puis je me suis souvenu des moteurs de Jeep Willys, ou ils utilisent des joints "cigarette" pour ce même palier. Il s'agit juste de deux morceaux de caoutchouc rond insérés dans les gorges de chaque coté du palier. Pour ce moteur ça n'existe pas, mais par contre il existe des gros joints toriques.
J'en ai acheté un en calculant précisément de diamètre du brin pour que ça ferme bien, puis un peu de bricolage pour le monter, et ça devrait faire l'affaire.

Salut,

Toujours dans le soucis du détail

Dans le doute il y aurait eu la possibilité de mettre de la pate à joint sur les deux portées de chaque côté du joint en plus

L'étanchéité au niveau du vilebrequin c'est un joint qui est dans la tôle ronde autour de la portée dans la dernière photo  

A+
Pony812

Salut Aurélien,

J'avais pensé à mettre un peu de pate à joint, et même fait un essai. Mais le palier est TRES juste dan le bloc, du coup quand on le fait descendre, la pate suit et va faire un gros paté au fond, donc idée abandonnée.
Pour le joint du vilebrequin, remonte à la page 4, il y a une photo. C'est un gros joint SPI dans un carter en tôle.

A+

Salut Paul
Il faudrait peut être remplir cette cavité avec du joint silicone que tu pourrai injecter avec une pompe. Il faudrait fixer un tube avec un diamètre inférieur à la rainure. Je ne sais pas si c'est clair pour toi mais il me semble que c'est possible. Bon courage à toi.

Bonsoir Adrien,

Oui je comprends ce que tu veux dire.
Mais bon je suis quand même assez confiant, le joint torique serre fort de chaque coté du bloc. Et puis comme je disait plus haut, c'est le montage qui est utilisé d'origine sur les Jeep Willys




Mais il est vrai qu'il faut pas se planter sur ce coup là, car sinon il faut tout redémonter. Peut-être je ferai un test en mettant le bloc vertical, et en y mettant un peu d'huile dedans.

chappy a écrit:Salut Aurélien,

J'avais pensé à mettre un peu de pate à joint, et même fait un essai. Mais le palier est TRES juste dan le bloc, du coup quand on le fait descendre, la pate suit et va faire un gros paté au fond, donc idée abandonnée.
Pour le joint du vilebrequin, remonte à la page 4, il y a une photo. C'est un gros joint SPI dans un carter en tôle.

A+

Salut,

Oui c'est bien ce que j'avais vu, je regardais comment se faisait l'étanchéité en général à ce niveau, et c'est complexe !

Je suis étonné de voir que le palier de vilebrequin ne tienne en haut (sens de la photo) que via une vis dans le carter d'huile, sachant qu'au niveau des coussinets (en bas) il y a deux vis qui ne sont pas dans le même alignement. Il y aurait pu y avoir un guidage du palier dans le bloc en renfort au niveau des deux gorges des joints Le palier devant en plus être sur le même plan que le reste du bloc pour assurer l'étanchéité via le joint papier du carter en tôle.

Mais ça rejoint au final la faiblesse du bloc qu'il y a de l'autre côté, bref je réfléchis tout seul  

A+
Pony812

Salut,

Ah ouais, tu réfléchis fort là !
Mais je vais juste me contenter de remonter ce moteur, et pas de le reconstruire

Bonjour   Beau travail Belle brasure  Bravo

gg4369

Bonjour GG,

Merci beaucoup, mais par contre les brasures c'est pas moi, elles y étaient avant

Bonjour
Bonne idée ce joint, sera sûrement plus étanche que ce qui se fait en pièces détachées.
Tu vas être tranquille un bon moment avec un moteur refait comme un pro. Ç'est agréable de voir un moteur bien propre, on voit tout les détails de chaque pièces au fur et à mesure du remontage.
Bonne continuation

Bonjour,

Suite du remontage.
Remise en place de toute la partie distribution. Rien de compliqué, il faut juste ne pas oublier de recaler les pignons correctement, grâce aux repères bien visibles




Seul petit problème, au moment de remettre le carter, le joint fourni dans la pochette n'a pas la bonne forme, et les trous ne tombent pas en face.
Du coup j'en ai refait un, mais c'est pénible quand même




Après nettoyage, l'ensemble piston / segment s'avère en bon état, presque surprenant même.
Reste à savoir si tout est d'origine ou s'il y a déja eu des pièces changées ? En tout cas l'alésage est toujours en côte standard.





Les coussinets aussi sont bons.
Seul truc, les rondelles de verrouillage des chapeaux de bielles sont quasiment toutes cassées, et pour celles qui ne le sont pas encore, elles auraient cassé au remontage.
Du coup j'ai tout remplacé par des rondelles grower, et mis une goutte de frein filet sur les filetages.