Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (3ème partie)

L'usine de l'Eclairage Electrique lors de l'innondation du 28 janvier 1910 :





Qui disait à cette époque que la terre se réchauffait à cause des avions ?  

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Oups !

C'est ainsi qu'au moteur électrique a succédé le moteur à eau.  
Ok ! Tu vas dire que dans les deux cas c'est une histoire de courant, mais quand même...  

Voici ce qui constituait le moteur électrique E.Labour de la machine ci-dessus.



Bien entendu, la largeur de voie était adaptable aux besoins spécifiques de chaque utilisateur.
En principe, ce genre de matériel disposait de 2 moteurs, soit 1 par essieu. Ici rien n'est indiqué, mais cela devait être le cas car l'effort devait porter sur toutes les roues et, de plus, la puissance de 6 ch aurait été insuffisante pour assurer le travail.

bonsoir et BRAVO ---- PIERRE

bien ton cote' humour t'inquiètes le courant passe mais va doucement les fusibles sont faibles !!!!

je suis SUR que si l'on te parle de train en bois. tu nous en debite une planche heu !!! ETC ..

au plaisir

Eh ! Oh ! Bernard... Arrête de me perturber, déjà qu'il y en a un sur le net qui confond les marques LABOUR et LAHMEYER...  

J'ai même failli tomber dans le panneau, mais LABOUR était typiquement français tandis que LAHMEYER était plutôt saxon.

pierre1942 a écrit:
Enfin, un matériel similaire aurait été employé dans une mine de charbon en Espagne ainsi que dans celle d'Albi dans le Tarn (source JMO Rail Lu).

Rien trouvé en Espagne mais c'est plausible pour le Tarn car Wikipedia cite à propos des Mines de Carmaux :

En 1914, à la suite de grèves de courte durée, les mineurs obtinrent une caisse de retraite autonome. Le travail de fond n’avait alors pas beaucoup évolué, si ce n’est la mise en service, dans certains puits, de trolleys électriques remplaçant les enfants et les animaux pour transporter le charbon dans les galeries souterraines.

Pour l'Espagne, j'attends que la pandémie s'éloigne avant d'aller voir car je ne tiens pas à y attraper la grippe espagnole.

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Boisage mécanique dans les mines de Ronchamp (70)
Les bras en l'air pendant 8 heures, ça ne devait pas être marrant pour les articulations des épaules.

Abattage pneumatique dans ces mêmes mines du 70.
Penché à 90° pendant 8 heures, ça devait l'être encore moins pour les reins et la colonne vertébrale.

A cette époque, les mineurs polonais y étaient très majoritaires et représentaient les 2/3 des victimes d'accidents.

Photos du Musée de la Mine Marcel Maulini à Ronchamp

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Les conditions de travail des mineurs ont toujours été atroces....
Et le risque permanent.

merci pour les photos!

bonsoir. ..

et tout CA pour quoi ?????

manger. ????

le travail. OUI. !!! c'est mon credo. ..

malheureusement ca existe encore meme au sein. de pays. qui. parade

La différence très visuelle entre les locos électriques LABOUR et LAHMEYER :


LABOUR à perche ou trolley.


LAHMEYER à pantographe type losange

LAHMEYER à pantographe type archet

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Pour J.P. qui affectionne particulièrement les locotracteurs extra-plats, voici un Vulcan minier que je suppose américain :


La version "surface" y est aussi présente mais il est difficile d'attribuer le châssis à ces deux modèles, sauf si les masses AV et AR sont en option.

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Hors secteur minier mais aussi hors du commun, non seulement en raison de ce que l'on sait sur la marque mais aussi parce qu'on croit lui voir une chaudière à vapeur, voici un surprenant De Dion-Bouton diesel à voie normale.


La photo étant annotée, pas besoin d'en rajouter sauf qu'elle est antérieure à 1924.

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Bonjour
J ignorais que de Dion Bouton avais fabrique des loco et des moteurs diesel ...
Amicalement

Salut JM,

De Dion-Bouton a aussi construit des autorails. Ceux ci-dessous sont tous en voie métrique, mais je n'en sais pas plus pour les moteurs.

JM4 de 1932 – mot. 50 ch – ex.Chemins de Fer des Côtes-du-Nord – au MTVS de Butry-sur-Oise

0C1 de 1937 – mot.Willème 180 ch – ex.Chemins de Fer des Côtes-du-Nord – « Monument historique » à l’ACFCdN

OC2 de 1947– mot.Willème 180 ch - ex.Réseau Breton – au Blanc-Argent puis à l’ACFCdN où il est en restauration

AM 33 (ou 35) – en 1949 aux Chemins de Fer du Doubs

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ah ça c'est collllll un peu le principe des autorails ou plus familièrement" micheline"
ça me rappelle mon enfance

Toi aussi tu as connu une Micheline ? J'ai quitté la mienne parce qu'elle déraillait tout le temps !  


Trêve de plaisanterie. La Micheline (celle de Michelin) était sur pneus mais grosso-modo l'allure était la même.
C'est à tort qu'on a appelé les autres de la même manière, tout comme on a appelé Frigidaire tous les réfrigérateurs.
Mais tant que ça reste dans notre langue, on ne va pas chipoter, déjà qu'on a le freezer et le streaming d'outre-Manche...

à + / PO

Je vais essayer de creuser cette histoire de diésel utiliser par de Dion bouton

Oui , creuse , tu fera plaisir aux mineurs

les autorails DDB OC1 et OC2 utilisaient le moteur Diesel Willème 517P6, 6 cylindres en ligne de 13 450 cm3

Dans un article de "spécialistes", on parle de 517 P8 pour ce Willème de 180 ch - alésage 130 et course 170 - soit 18 litres de cylindrée.
C'est le 6 cylindres qui fait 13,5 litres et le 4 cylindres en fait 9, ce qui correspond tout à fait aux proportions.

X 200 : définition et explicationswww.techno-science.net › definition
Autorails OC1, OC2 N°X202 et remorque Billard de l'ACFCdN. Autorails OC1 ... Ils sont propulsés par des moteurs diesel de 180 cv à 8 cylindres 130 × 170 mm.

Je veux bien encore creuser, mais j'attends que J.M. en ait fini avec sa pelle et sa pioche.

pierre1942 a écrit:Toi aussi tu as connu une Micheline ? J'ai quitté la mienne parce qu'elle déraillait tout le temps !  


Trêve de plaisanterie. La Micheline (celle de Michelin) était sur pneus mais grosso-modo l'allure était la même.
C'est à tort qu'on a appelé les autres de la même manière, tout comme on a appelé Frigidaire tous les réfrigérateurs.
Mais tant que ça reste dans notre langue, on ne va pas chipoter, déjà qu'on a le freezer et le streaming d'outre-Manche...

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J'ai eu beau chercher sur quoi VSA avait déjà présenté des locotracteurs Renault, je n'ai rien retrouvé, alors je vais les mettre ici.

Renault en voie normale de 19 t - moteur 60 ch - cabine centrale à commandes doubles - décennie 1920

Plan de ce locotracteur dont on distingue nettement le principe des doubles commandes dans la cabine

Vraisemblablement en voie de 600, pas besoin d'autres commentaires, ils y sont déjà (sauf l'année 1922)

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Bonjour,

"Chassis en fonte", je suppose que c4était le moins cher?
J'aimerais bien voir un 8 cylindres en lignes!
Je n'ai jamais retenu l'ordre d'allumage!, même avec la phrase: “J’emmène la femme torpille aux grandes eaux”
https://jeretiens.net/ordre-dallumage-dun-moteur-8-cylindres/
JJR24

En voici un en fonctionnement mais je ne sais pas s'il s'agit du même.