Remise en état d'un Staub PP4HDS

"Je n'avais pas de filtre à gasoil, j'en ai adapté un de Bernard Diesel."  
Ciel ! il a osé...

Ta peinture est belle, mais est ce la même couleur bleue ? ou est ce une vision d'optique..

Et oui j'ai greffé du BM.
Ces petits filtres sont bien faits, en plus j'ai trouvé la cartouche en neuf !

Pour la couleur bleue, tout est peint avec du ral 5024 (et même base de peinture).

Ciao

bonjour
Comme d'habitude, une restauration aux petits oignons!

a+
JP

Bonjour
Très belle restauration à bravo
Amicalement

salut a tous !

OB te fache pas, il a mis du bernard sur du hatz, il l'a fiabilisé !

bon boulot kiki !

a+, marc

Bonjour à tous !

Ça avance, ça avance...

Après avoir sablé d'extérieur du cylindre, un petit coup de honoir histoire d'avoir une belle surface pour les nouveaux segments.





J'ai également refait les trois axes des commandes, les anciens étaient fort usés !




Je n'ai pu regarnir que la sangle de frein pour le moment, pour l'embrayage, j'attend ma garniture...




Concernant la couronne en bronze et le différentiel, ils n'attendent plus qu'à être remontés !





Ciao

salut
plus beau qu'un neuf !
t'as mis quoi comme colle pour les garnitures de freins ?

Pour la colle, j'utilise une colle epoxy bi-composants type 490 de chez 3M.
Voici un lien https://www.adezif.fr/colle-epoxy-3m-dp-490

J'ai toujours fait avec, et jamais eu de problème. En plus, pas besoin de passer la colle au four !


Ciao

Bonsoir à tous !

J'ai reçu ma garniture de frein vendredi, j'ai donc pu refaire mon embrayage !
Les voici avant collage




Puis en collage




et une fois finies





J'ai également décapé le pont pour la peinture à la brosse sur meuleuse, plus qu'un coup d'essence pour nettoyer !

En parallèle, j'ai remonté les flasques du pont.

Le flasque




Le roulement de posé




Puis le joint spi





Ensuite, je replace l'arbre de roue




Et finis par le pignon, l'écrou et la rondelle frein rabattable




Bien sur, je veille à remplacer le joint torique des écrous de réglage de la couronne bronze





Ciao

Hé bien...cela commence à être de la "Haute Chirurgie" mécanique...J'admire ! bravo !
Surtout un jeu de patience et de précisions..

Bonsoir à tous !

Je profite d'une semaine sans mécanique pour avancer mon topic !
Je continue sur le pont. Le voici une fois peint




Première étape, remontage de la vis sans fin, avec roulements neufs




Ensuite, il faut régler la précharge des roulements coniques à l'aide de l'écrou qui appui sur le roulement. Une fois réglée, on bloque avec le second écrou puis la rondelle rabattable (NB : les écrous sont en pas à gauche)






Mise en place du roulement de cloche d'embrayage




Enfin l'arbre primaire




Pose des roulements de l'abre de prise de force






Et les pignons des vitesses

Détail sur les deux prises de forces




Remontage de la fourchette de sélection des vitesses. Toujours un peu pénible à mettre en place le ressort et la bille de sélection





J’enchaîne avec le différentiel. Pour le rentrer, il faut trouver la bonne combine pour le faire rentrer dans le pont




Ensuite, je remonte les crabots avec les roulements coniques




Mise en place d'un joint papier fin (15/100) avec un peu de pâte non soliconée




Puis montage des flasques




Vient ensuite le réglage latérale de la roue tangente.




La théorie et le vrai mécanicien voudraient que cela soit fait au bleu.
J'ai fait un méthode beaucoup moins orthodoxe, un demi-tour pour l'écrou de gauche, un demi-tour pour celui de droite, etc.
A la fin, j'ai comparé les hauteurs par rapport aux flasques pour voir si je n'avais pas de grosses différences...





Vue globale de l'intérieur, c'est déjà bien rempli !





Ciao

t'a pas eu besoin de changer la bague du petit pignon qui sert pour la marche arrière ?
j'ai du changer la bague y'avait un gros jeu (1 mm)

tu a fait comment pour régler le jeu de la vis ?
moi j'ai fait a taton jusqu’à trouver le point avec un jeu minima mais sans blocage , c'est long

le roi des vis btr

pour l'arbre de la roue tangentielle j'ai fait comme aussi , et j'ai essayer de vérifier le centrage au mieux de la roue sur la vis

Bonsoir Polo !

Pour le pignon de marche arrière, aucun jeu suspect, donc j'ai laissé ainsi !
Pour le réglage des roulements de la vis sans fin, de même que toi, j'ai tourné doucement l'écrou en appui sur le roulement jusqu'à ne plus avoir de jeu axial (plus 1/6 de tour). Ensuite serrage du second écrou puis rondelle rabattable.

Et les tiens, bientôt en service ?


Ciao

non j'ai pas le temps de m'en occuper trop de taf et d'autres pb a regler sur ma tondeuses.
donc c'est en stand by,

Bonsoir à tous !

Je continue avec le remontage des fourchettes de crabot.
Les voici décapées




Puis mises dans le pont avec l'axe et les billes + ressorts pour l'indexage





Sinon, la sangle de frein est retournée dans le nez de pont




J'ai remonté les goujons supérieurs après avoir passé les filetages à la filière puis appliqué une petite couche d'antirouille (la condensation se faisant toujours en partie haute du pont, les goujons rouillent !)




C'est ensuite au tour du couvercle de pont. D'abord le bouchon de remplissage faisant également office de reniflard

Vient ensuite les axes de commande qui rentrent dans le couvercle avec un peu de graisse





J'ai fabriqué des petits joints feutre pour les axes





Puis les coupelles par dessus




Et les clavettes demi-lune




Le couvercle est enfin prêt à être monté !





Du coup, je passe aux élargisseurs de voie. En pièce




Assemblés




Puis montés sur le pont





Et voilà le pont sur ses roues !

C'est l'heure de mettre l'huile !
Type EP 140 avec norme MIL-2105-D pour la couronne bronze.
C'est bien plus facile à passer les quatre litres avec le couvercle déposé !




Un petit joint




Puis le couvercle




Je passe au brancard. Le voici emmanché sur l'axe du couvercle de pont




Le système de blocage avec deux demi-lunes et un jonc




Ici les demi-lunes en place




Et le jonc qui maintien le tout




J'avais oublié le support de manivelle lors du serrage du couvercle de pont...





Ciao

c'est de la belle ouvrage !

PFFFFF ! incroyable ! j'admire les détails, la finition, c'est propre, c'est beau...
Petit détail qui m'amuse...même ta graisse est bleu ! comme tout l'ensemble, bravo !

Bonjour à tous !


Maintenant que le pont est terminé, je reviens sur le moteur, avec dans un premier temps la culasse.
Ci-dessous, la taille des joints toriques pour les différents axes.
L'axe des culbuteurs




Et l'axe du décompresseur






Ici remontage du pignon de l'axe du décompresseur




Puis mise en place des deux joncs pour le maintien axial





Enfin, le tout remonté

Voici le pion d'indexage pour le levier de décompression, avec un tout petit joint torique




L'ensemble d'indexage




Puis remontage dans la culasse




Une fois la pression du ressort réglée, blocage avec un écrou




Reste maintenant le réglage de la décompression à faire à l'aide de la vis pointeau sur le culbuteur d'échappement




J'ai fait comme suit :
- mettre le levier en position décompression forcée
- amener la vis pointeau en pression sur l'axe de décompression
- faire 1/4 de tour supplémentaire de façon à légèrement entre-ouvrir la soupape (attention, il ne faut pas qu'elle soit grande ouverte !)
- bloquer la vis pointeau avec l'écrou


Je remonte l'injecteur et la culasse sera prête à être montée




Ciao

Bonsoir à tous !

Un petit aperçu du bloc moteur une fois décapé








Le carter de distribution avec les spi neufs




Et les roulements