Remise en état d'un Staub PPX S6

Bonsoir à tous !!

La restauration de mon PPU touche à sa fin, il est tant d'en commencer une autre !
Cette fois ci, ce sera la remise en état de ça :




Et oui, il s'agit d'un petit PPX S6, qui croupissait un peu dehors, attendant une âme charitable pour le remettre en état !
Son heure a sonné ! :flower:
Le moteur est un petit Bernard W239 A, et derrière, vous pouvez apercevoir un petit rotovator de 48mm de largeur, lui aussi ayant un peu souffert......... Cependant, les couteaux sont en bon état !


Donc le voici ramené à l'atelier.









J'annonce........................................du travail  
Mais aussi, des découvertes (bonnes ou non...) et du plaisir !


A bientôt pour le désossage !

Ciao

Bonjour à tous !

Le démontage commence
Ce n'est pas cette étape où j'ai pris le plus de photo, mais je pense que l'essentiel est là, il y a de la crasse !


D'abord, j'ai tombé de brancard et le réservoir, rien que là il y a du dégat.
En revanche, chose étonnante, la plupart de vis ou écrous se démontent sans difficulté !




Le bouchon du réservoir est tombé dans le réservoir, et l'intérieur est entièrement rouillé. Peut-être que je vais essayer le "kit restom".....



Du coup, le moteur est d'avantage visible, la crasse aussi d'ailleurs





Une petite vue (pas de qualité certes), de l'intérieur de la boite.........



Je crains le pire pour l'état des pignons !


Le verdict tombe, il y a de la rouille, et du travail !







Voilà pour cette fois, je trouve qu'il y a assez de crasse pour aujourd'hui.....


A bientôt pour la suite


Ciao

Bonjour à tous !

La suite, avec la "partie embrayage".

La cloche d'embrayage, une fois le moteur déposé :



Pas grand chose d'étonnant, c'est gras, il y a de la boue, et même des nids de guèpe



Voici ce que cela donne une fois la cloche enlevée :
(ce que l'on voit a l'intérieur, à gauche, c'est de la boue !!!!!)





En ce qui concerne la sangle de frein, je ne m'attendais pas a en avoir une neuve
Le regarnissage sera incontournable !







Coté masselottes, on pourrait dire que c'est mieux......enfin c'est vite dit !
Les ressorts font encore bien leur rôle (c'est déjà ça ).
La garniture pourrait resservir, mais tant que j'y suis, je vais la remplacer !
Enfin, les doigts d'embrayage sont plus que mort (usés sur 5mm), et les masselottes ont leurs trous bien ovalisés !

Bref, encore du travail ! Pourtant, sur cette photo, cela semble bien parti.....






Le démontage complet du pont, ce sera pour après !
Je vais refaire, dans un premier temps le moteur, puis la fraise, puis le pont........et après je pourrais songer au remontage


Ciao

Du coup, c'est parti pour la remise en état du Bernard !

Justement, je parlais des trous des masselottes d'embrayage ovalisés, on peut le voir ici :





Pour le moulin, d'abord, j'enlève le carburateur, un bon nettoyage s'impose !





Ensuite, je dépose le silencieux, là encore il y avait pas mal de nids de guèpe.
un goujon est bien venu, l'autre a cassé mais en laissant une bonne longueur, je l'ai vaincu avec de la chaleur, du dégrippant et l'outil spécial goujon !

Aussi, les plaques en acier à l'intérieur sont réduite en rouille, il va falloir refabriquer tout ça !


Maintenant, un petit aperçu de l'épaisseur de boue  :












Et ce n'est pas fini...................

A bientôt pour la suite.


Ciao

Gros travail en perspective ,
bon courage

bonsoir
tu dis que les trous des ressorts sont ovalisés je pense que c'est normal
ça doit être fait pour pouvoir les démonter (on voit ça sur les cuves de machine à laver)

A+  GL

Bonjour à tous !

treblig a écrit:bonsoir
tu dis que les trous des ressorts sont ovalisés je pense que c'est normal
ça doit être fait pour pouvoir les démonter (on voit ça sur les cuves de machine à laver)

A+  GL

Normalement, sur les masselottes d'embrayage, les tous doivent être du même diamètre (et non ovale) que les doigts d'embrayage, sinon, il y a un jeu montre qui fini par tout casser.....
Les masselottes sont retenues par des anneaux élastiques.


Ciao

Le démontage continue, de la crasse au programme !

La suite du moteur :

Plus je démonte, plus je remplis la poubelle......

Maintenant, je passe au haut moteur :










Aussi, le fameux démontage du goujon avec l'outil adapté :





A bientôt pour la suite !


Ciao

Bonjour
Super travail comme d'habitude
j'adore travailler sur ces bernard ils sont super simple et quel bruit agréable ils font

bon courage

braud800

Braud 800 a écrit:Bonjour
Super travail comme d'habitude
j'adore travailler sur ces bernard ils sont super simple et quel bruit agréable ils font

bon courage

braud800

Bonjour à tous, bonjour Braud !

Merci à toi.

Je suis d'accord avec toi sur la simplicité des Bernard, en revanche selon le silencieux pour l'échappement, le bruit peut devenir un peu saoulant à force.
Après au ralenti, c'est vrai qu'ils chantent......


Ciao

C'est reparti pour quelques photos...


Ouverture du carter de régulation.
Le bouchon de vidange est cassé, un nouveau sera nécessaire.










Bon, rien de bien étonnant, je pense que "la vidange" n'était pas un mot que le moteur a souvent connu  

Après, en continuant de démonter, je constate que les coussinets ont pris cher, (le niveau d'huile ne devait pas être bon....), pas trop grave, j'ai un jeu d'avance.

Aussi, lorsque j'ai enlevé le piston, son diamètre est de 63mm, j'en conclu que le moteur a déjà été mis en pièce, avec un réalésage d'effectué.

J'ai un très léger "escalier" en haut du cylindre, et le jeu à la coupe des segments tourne autour de 0,5mm.
Un bon nettoyage, un déglaçage et tout repartira !


Après, quand j'enlève le vilebrequin, j'ai encore une 'découverte', les cuvettes des roulements coniques sont comme sablées......
Le moteur a du manqué d'huile, c'est évident !

La liste des pièces s'allonge............



Voici deux photo du piston et de la bielle :







Prochaine étape, une grande séance de sablage, quelques commandes, puis le remontage va arriver


Bon dimanche
Ciao

Bonjour à tous !

Le démontage du PPX est bien avancé, donc je passe un peu au décapage des pièces.
Je peux vous dire que la sableuse et le compresseur tourne bien :mort de rire: mais en même temps, ça va tellement bien.....


En attendant de finir les pièces moteur (qui sont au sablage), j'ai fait une 'séance jante', explication en image :




Moi, je fait les jantes par 8 (bon pas tous les jours !).
Entre celles du PPX, celles qui vont me permettre de remplacer les roues en fer et celles pour mettre sur le Labor type P, il y en a !


L'arme de guerre, c'est ça :





Maintenant, faut peindre, et comme il ne fait pas assez chaud pour le pistolet, c'est bibi, avec un pinceau.........




J'ai aussi refabriqué mon pot d'échappement, enfin j'ai plutôt refait la plaque.
J'ai mis une plaque trouée pour faire une pseudo chicane a l'intérieur, et après, j'ai réalisé une plaque bien trouée pour refermer.

Dans une tôle, je trace un rond grossier (plus gros que nécessaire). Je découpe ma plaque....
Ensuite, je la troue au centre (à peu près), pour pouvoir la mettre au tour a l'aide d'une vis CHC et d'un écrou contre-écrou (avec une cale derrière, et la contre pointe).

Je dresse jusqu'à avoir le bon diamètre.


Et ensuite, je perce les trous tout autour à l'aide d'un diviseur, sur la perceuse à colonne :







Bon, certes, ce n'est pas une reproduction comme à l'origine, mais une fois monté, je trouve le résultat pas mal :
Reste à voir s'il absorbera un peu le bruit.....






La prochaine fois, le début du moteur......


Ciao

bien jouer pour la chicane, du travail de pro en plus tu et bien équiper
pour ma culture personnel sa marche comment ton diviseur sur la perceuse a colonne
bon courage pour la suite mais je men fait pas vu dans l'état que tu a remis le PPU

ETA DOGUET a écrit:bien jouer pour la chicane, du travail de pro en plus tu et bien équiper
pour ma culture personnel sa marche comment ton diviseur sur la perceuse a colonne  
bon courage pour la suite mais je men fait pas vu dans l'état que tu a remis le PPU

Bonjour ETA, bonjour à tous !

Sur TMA, on m'a conseillé de mettre de la paille de fer dans l'échappement pour atténuer le brui.
Donc j'en rajouterai......


Pour le diviseur, pour faire simple, tu as le mandrin (où tu serres ta pièce) qui peut tourner sur 360° grâce à la molette sur le côté.
Et tu as un cadran gradué tout autour avec une mire. (Il y a aussi un système pour bloquer la rotation.)
En espérant t'avour fait comprendre l'essentiel.


Merci pour le courage

Ciao

Bonjour à tous,

Bravo pour ta restauration !
N'oublies pas de me donner ton N° de plaque afin que je te le date.

B44

ok donc ton cadran graduer quand il fait 1 tour ta pièces aussi nn ?  

ETA DOGUET a écrit:ok donc ton cadran graduer quand il fait 1 tour ta pièces aussi nn ?  

Tout à fait !

Ciao

Bonsoir tom,  

Encore du magnifique travail, j'admire.  

Bonne restauration.

À plus, Éric

erichv1 a écrit:Bonsoir tom,  

Encore du magnifique travail, j'admire.  

Bonne restauration.

À plus, Éric

Bonsoir à tous, bonsoir Eric !

C,est gentil à toi.
Mais, ce n'est pas encore le travail que tu as fait sur le Hart Parr 18 36.........


Ciao

Ça repart pour quelques photos !

Les pièces du moteur sont pratiquement toutes sablées.
Maintenant, c'est un bon nettoyage qu'il faut, un rodage des soupapes, un déglaçage pour le cylindre et refaire tous les filetages

Je me suis acheté un honoir à pierre, parce que refaire un rondin de bois pour chaque moteur, cela commençait un peu à me gonfler....

Le voici en action :





Je sais pas si le résultat sera bien visible sur la photo, mais j'en suis bien content !





(la photo peut donner un peu l'impression que j'ai massacré le cylindre, mais pas de crainte, ce sont que des "micro-rayures".

Après ceci, je reprends tous les filetages et mets des inserts là où il faut.

Un petit rodage de soupapes ne fais pas de mal, après un bon nettoyage au tampon jex et paille de fer :




Finalement, mon bloc moteur ressort un peu mieux, non ?
Une petite photo pour le plaisir, même si le travail ne venait que de commencer....





Ciao

Bonjour
Beau travail, c'est agreable de travailler sur ces petites machines et moteurs de 2 a 20cv, pratique aussi, un petit coin d'etabli pour le moteur suffit. En même temps quand on a du bon matos aussi bien manuel qu'electrique, ça aide bien pour du travail précis. Ca me rappelle quand je retapais des moteurs briggs & stratton, fait aussi des bernard. Le pire c'etait l'ajustement sur les moteurs à soupapes laterales, pas de réglages, fallait passer la queue de soupape sur la meuleuse et pas aller trop loin sinon trop courte !! Plus qu'a mettre un plot à l'arc au bout et à repasser à la meule et léger pour finir au papier de verre. Heureusement, ce sont des moteurs solides et surtout assez tolérants sur les petits écarts de cote. Bon courage pour la suite, c'est bien parti on te fait confiance. A +  

Bonjour à tous !

Une petite suite pour cette remise en état !

J'attaque le remontage du moteur
Première étape, le montage des roulements de vilebrequin neufs, puis réglage de la précharge.


Voici les deux roulements :





Ensuite, avec une bonne presse, on les monte :





Vient maintenant le réglage de la précharge du vilebrequin. Une étape souvent laissée de coté, qui pourtant est importante, surtout lors du changement des roulements.
En effet, il faut que le vilebrequin tourne librement, sans pour autant avoir un jeu axial.


On place le vilebrequin dans le bloc moteur :




Puis on monte le flasque arrière (contenant la cuvette du roulement conique).
Le mieux, c'est de ne pas mettre le joint spi à l'avant de moteur, pour ne pas avoir de frottement parasites.

Ensuite, je prends un clé petite dynamométrique à cadran pour voir le couple nécessaire pour faire tourner le vilebrequin.
Il ne faut pas qu'il soit nul (pour éviter le jeu axial), mais pas trop important pour le rendement......

Pour corriger le jeu, n'ayant pas de cales de réglage supplémentaire, j'ai joué avec l'épaisseur du joint papier.


Une fois cette opération faite, je redémonte, afin de mettre le spi et de graisser les deux roulements.
Plus qu'a remonter le reste....


Ciao