Remise en état d'un Staub PP4HDS

Bonjour à tous !


Une nouvelle remise en état commence, et elle n'est pas légère !
Au programme




Une très belle bête, faisant partie, à mon sens, des meilleures machines faites par Staub.
Il n'y a plus de plaque, mais d'après le recensement de Robert, il daterait de 1964/65.
Moteur Hatz E79 qui, quant à lui, date de 1964




Lorsque je l'ai eu, il n'avait pas de capot, mais j'ai pu lui en trouver un, grâce à TMA.
J'avais essayé de le faire tourner, démarrage impeccable, ralenti irréprochable, en revanche dès que j'accélérais, il s'emballait et impossible de réduire le régime (un seul moyen, dévisser le tuyau haute pression).









Place au démontage !

Je lui ai remplacé ses roues en fer par des petites en 4.00-12, c,'est plus facile à manipuler !
Je vais par ailleurs certainement garder cette configuration puisque j'aimerais lui mettre un rota de 600mm.

Première étape, dégager tout ce qu'il y a autour du moteur pour sa dépose (câbles, réservoir, support réservoir...)






Ensuite, il ne reste plus que quatre écrous à enlever pour tomber le moteur ! Il pèse son poids cet animal !




Coté embrayage, je dirais presque qu'il est encore bon, j'ai été habitué à pire !




Niveau cloche d'embrayage, pareil, rien d'alarmant, la cloche n'a ni jeu axial, ni radial, pas trop de gras...




Revenons coté moteur, d'abord dépose du pot d'échappement. Il faut avoir les doigts fins pour dévisser les deux vis du refort central !




Dépose de l'embrayage, les masselottes ne sont pas grippées sur les doigts, pas d'usure excessive des doigts ni des ressorts.




Coté volant moteur, il est maintenue par un gros écrou central, freiné par une rondelle rabattable (le précédent monteur/démonteur l'a d’ailleurs massacrée)




Un coup de clé à choc pour dévisser l'écrou. Pour l'extraction; je me suis servi du support de masselottes pour l'arracher

Voilà l’imposant volant moteur retiré !
Le moteur est tout de suite beaucoup plus léger...




Sinon, dans le bloc moteur, rien de spécial, juste un peu de poussière graisseuse et quelques vestiges de guêpes...
Les moulures du bloc ne sont pas parfaitement finies, en revanche, ce bloc est une belle pièce de fonderie ! Il me plait bien ce Hatz !




On passe maintenant deux étages au dessus. L'état général est toujours correct




Dépose de la commande de gaz et de la plaque pour l'arrêt moteur.
A travers le bouchon de remplissage, la commande à l'air de bien fonctionner, à voir au démontage d'où mon problème pourrait venir...




Aller, j'y retourne !

Ciao

Bonjour Tom !

J'ai bien l'impression que le confinement a dû bon ! l'aventure commence! Et que l'on va suivre avec plaisir..

Bonsoir,

Oui! C'est un plaisir à suivre!
JJR24

Bonsoir Tom

Bon confinement oblige il faut finir pour le 11 mai

sinon on demandera une rallonge sérieusement je vais suivre

bon courage a+lionel

Bonsoir à tous !


Merci à vous ! Et oui, j'ai touvé de quoi m'occuper !!
Je ne sais pas s'il sera fini pour la fin du confinement, mais on va faire au mieux (l'approvisionnement en pièces détachées est ralenti...)
En attendant, la suite du démontage !

Culasse déposée (et déjà un peu désossée...)




Ensuite, on passe au bas moteur. Je retire l'huile au préalable, petite quantité pour un Diesel, à peine plus d'un litre (sur la notice c'est noté 1,2L). Puis le flasque avant




Très belle mécanique à l'intérieur ! Chose surprenante, l'arbre à came est particulier, il tourne en effet quatre fois moins vite que le vilebrequin (peut-être pour une optimisation de l'espace ?)

Une vue générale sur le régulateur, pas de problème particulier à vue d’œil...




Détail des linguets

kikicoquille a écrit:
[...] Chose surprenante, l'arbre à came est particulier, il tourne en effet quatre fois moins vite que le vilebrequin (peut-être pour une optimisation de l'espace ?) [...]

hello

du coup il y a deux cames par fonction et par tour d'arbres à came  belle gauloiserie ! ce qui veut dire qu'en réglant le jeu aux culbuteurs, il faut le faire sur la came 1 et le vérifier un tour plus tard sur la came 2 et en cas d'usure irrégulière, faire une cote mal taillée entre les deux. Mais, la came ne servirait-elle pas AUSSI à la pompe d'injection qu'on devine sur la droite ? auquel cas c'est une intégration de fonction très astucieuse (et beaucoup plus facile à faire avec une grande came plutôt qu'une petite où le moindre décalage de quelques centièmes de mm décale de plusieurs degrés. là, vu la taille, quelques centièmes de mm n'ont, en % qu'un impact négligeable.

bonne continuation

Bonjour,

Pas courant ce montage de distri?
JJR24

Bonjour
Ils sont forts ces Allemands !!!!

a+
JP

Bonjour à tous !

@broutard
Pour le réglage du jeu aux soupapes, dans la doc il est préconisé 1/10. Je ne sais pas s'il faut faire le jeu pour les deux cames (remarque qui a du sens), mais l'usure entre les deux cames ne va pas être énorme, et faire une moyenne sur 1/10 ne va pas changer grand chose...
Bien vu pour la pompe, c'est souvent le cas sur les monocylindres Diesel qu'une des deux cames (je ne sais plus laquelle) servent pour la soupape et pour la pompe.

@JJR24
Je ne sais pas, en tout cas c'est la première fois que je vois cette configuration !

@GORDINI 07
Ja, deutsche Qualität !


Ciao

kikicoquille a écrit:Bonjour à tous !

@broutard
Pour le réglage du jeu aux soupapes, dans la doc il est préconisé 1/10. Je ne sais pas s'il faut faire le jeu pour les deux cames (remarque qui a du sens), mais l'usure entre les deux cames ne va pas être énorme, et faire une moyenne sur 1/10 ne va pas changer grand chose...
Bien vu pour la pompe, c'est souvent le cas sur les monocylindres Diesel qu'une des deux cames (je ne sais plus laquelle) servent pour la soupape et pour la pompe.
........

Ciao

Hola, laissons nos ingénieurs champions discuter entre eux , moi pas comprendre...
Ou alors, Jean Jacques, il faudrait que tu m'expliques.
Mais bon, à part mes moteurs BERNARD... ....qui dit en passant, semblent plus léger ! tu me fais découvrir ce fameux moteur allemand :" Es ist sehr gut !! ", pas vrai Jean Pierre ?

Bonsoir à tous !


Un petit bilan de la semaine ! Le démontage continue, c'est au tour du pont




Au niveau de la cloche d'embrayage, j'ai déjà vu bien pire ! pas trop de graisse.




Bon, sans trop de surprises, la sangle de frein sera à regarnir.




Je retire ensuite toute la partie brancard avec les commandes.
Niveau élargisseurs de roue, c'est grippé ! Du coup clé à chocs pour retirer les vis puis presse




Voilà le pont nue




En revanche, à première vue l'intérieur à l'air en bon état !

bonsoir
En effet ça a l'air parfait à l'intérieur!
comme disait un mécano "touches pas à ça p'tit con ! on ne démonte pas ce qui fonctionne !"

Je commence à vider le pont pour pouvoir retirer les deux moyeux.
De ce coté en revanche, il y avait une belle fuite




Autre chose, je me suis décidé à me fabriquer une douille pour visser/dévisser les écrous de réglage de la couronne. J'en avais marre du chasse goupille qui esquinte tout !
Voila ce que cela donne






Mise en application directe et verdict, c'est royal !






Sinon, voici un des deux moyeux




Extraction du pignon avec l'arrache qui va bien




J'ai un peu de sablage en perspective...(et ce n'est qu'une partie du pont...)




Sinon, voila ce que je vais lui attelé à cet animal




Ciao

bonsoir
super ta clé pour les latéraux de l'axe couronne

Bonsoir,

"Perdre du temps pour en gagner"! et le réglage au remontage sera plus facile!
JJR24

Bonjour Tom,

Ingénieux ton système...à faire breveter ! On se régale à voir ton reportage photos, continue et bon courage !

Bonjour à tous !

Merci pour vos retours, cela fait plaisir !


Sinon, voici l'avancée de ce matin
J'ai mis en pièce le brancard (j'avais déposé l'ensemble par le couvercle de pont). Autant les manettes sont bien venues, autant l'axe sur le couvercle était grippé à la lyre !
J'ai chauffé, tapé, rechauffe puis refroidit, etc, il ne voulait rien savoir !

A la fin, j'y suis allé avec une méthode un peu sauvage



J'ai fait deux plats sur l'axe pour avoir une prise à la presse. Il est venu avec pas loin de 10 tonnes sur la tronche !


Du coup, après il a fallu que je répare mes dégats (j'avais déjà fait cette méthode sauvage sur un autre pont)





Sinon, j'ai commencé à faire un peu de "beau".
Peinture du volant moteur




J'ai aussi remonté mes pneus sur les jantes repeintes





Ciao

ah y'a pas que chez moi que c'est grippé

Tom qui fabrique des outils !..pas bête, L'Artiste..
Pour en revenir à ta peinture, tu as pris le RAL 5012 ?
Avec Polo, vous allez être les rois de la resto STAUB !

Allez, bon courage !

Bonsoir à tous !

Pour le bleu, c'est ral 5024 (et le rouge ral 3020).

Les pièces grippés sur nos vieux engins, c'est assez récurrent. Puis quand ça vient pas, j'y vais souvent avec les gros moyens...quitte à avoir des dégâts collatéraux...


Ciao

pour le cultivateur j'essayerais avec la chauffe pour les boulons restant,
mais j'ai bien peur que ca va se finir par trou pour faire sauter le boulon, puis taraudage plus gros
demain je regarde le rota, enfin plutôt griffon

RAL 5024 :
Bleu Pastel, c'est une très belle couleur.

Bonjour à tous !

Pour ceux que cela intéresse, j'ai fait un petit récapitulatif des roulements et joint propres au moteur Hatz E79. (Je ferai le total pont/moteur plus tard).




La suite arrive bientôt !

Ciao