Nouveau Citroën C35, venez l'essayer !

RE,

Voilà ce qui manquait pour compléter ce dossier!
JJR24

Mais pour rester dans le sujet, j'ai eu l'occasion de conduire un C35 fourgon à châssis long. Ca faisait mastoque mais il était très souple. Je n'avais le permis que depuis 5 ou 6 ans.

A bientôt !

Jean-Noël

Bonjour à tous

Question confort je trouve que les sièges du C35 sont au top et la direction est pas lourde, et cependant précise. Le volant est gros et plutôt bien positionné. Par contre question souplesse de suspension le J7 est plus confortable. À mon sens.

Remontage du pare-chocs sablé et repeint a l'époxy noir satin. 


Avec des obturateurs neufs puisqu'il m'en manquait un suite au choc reçu dans le passé


Inspection des pneus arrière : ils sont d'origine !   (38ème semaine de 1990)


Bon dimanche

Hello

on en parlait dans l'autre discussion, sur une Citroën hydropneumatique l'entretien des étriers est important. Alors j'ai déposé les roues arrière du C35. 



Je le rappelle, les pneus arrière sont d'origine. Et bien les plaquettes aussi !





Elles ne sont pas de la même nuance !!! La bonne nuance est la Valeo 596. Que s'est-il passé à l'époque ? Aucune idée...

À suivre !

Bonjour,

Quand ils ont changé les pneus, ils ont du regarder les plaquettes?

"...Le 28 mai 1980, la société prend le nom de Valeo (« Je vais bien » en latin), ce nom étant à l'époque celui de la filiale italienne du groupe SAFF et hors du secteur automobile..."
Depuis:
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjv0cX-_f3oAhWFDmMBHYqiAh0QFjACegQIAxAB&url=https%3A%2F%2Ffr.wikipedia.org%2Fwiki%2FValeo&usg=AOvVaw0LiT22DQhSXb-XyrR_c4RH

De quelle année ton fourgon?
JJR24

Bonsoir

les pneus arrières sont d'origine, ils n'ont jamais été remplacés (voir post précédent). Et le véhicule ayant été assemble en février 1991, il est logique qu'il ait des plaquettes datant des mois d'avant. Mais il est très inattendu qu'elles soient dépareillées...

Les étriers étaient bien sales



Les plaquettes étaient pourries ! Comme quoi la révision engagée sur ce véhicule c'est pas superflu. Ayant des plaquettes de GS en stock, elles qo't identiques  j'ai pu mettre 4 plaquettes Ferodo neuves.



Nettoyés et graissés avec "la petite goutte de LHM"



J'ai inspecté les bras. Il sera nécessaire de les regraisser et de re-régler la précontrainte des roulements qui ont pris un peu de jeu. Idem roulements de roue, il sera important d'en vérifier le graissage et le réglage avant qu'ils ne s'abîment.

le matériel nécessaire est déjà commandé 

Bonne soirée

Bonjour,

Logique en effet, je pensais que le fourgon était plus vieux!
JJR24

Salut à tous

Vous rappelez-vous de l'état des marchepieds du C35 ?





pas franchement frais n'est ce pas ?

et bien en coupant c'est à peine mieux



Du coup, faut couper encore plus large





dans l'espoir de lui faire passer le CT actuel sans tricher, une bonne réparation s'impose...

À suivre !

AH oui quand même !

la ferraille italienne, ça prenait bien la rouille !

Bonsoir
Ç est malheuresement leur mort à ces pauvres c35 sans la rouille increvable
Amicalement

GORDINI 07 a écrit:AH oui quand même !

la ferraille italienne, ça prenait bien la rouille !

Oui c'est bien le problème de ces véhicules , je possède 2 J5 et c'est pareil si on n'intervient pas à temps il y à des trous de partout , je viens de passer 3 semaines sur mon J5 benne ( merci le chômage partiel ) et il y à encore du boulot pour qu'il soit parfait , mais là sur le C 35 c'est un gros chantier . Tu devrait regarder les fixations de l'essieu ar , je me souviens en avoir vu un qui était vraiment pourri à ce niveau .

Bonsoir,

Ben non!... Il était temps, je dirais!!!
Ferdi à fait une bonne remarque pour les train AR! Et aussi, de mémoire, à la jonction de la cabine/plancher
JJR24

GORDINI 07 a écrit:AH oui quand même !

la ferraille italienne, ça prenait bien la rouille !

Il a pourtant bien été fabriqué en France, par Chausson 

broutard a écrit:

GORDINI 07 a écrit:AH oui quand même !

la ferraille italienne, ça prenait bien la rouille !

Il a pourtant bien été fabriqué en France, par Chausson 

Avec de la tôle italienne et sans aucun traitement contre la corrosion

J'ai envie de dire oui et non.

en 1991 on avait déjà fait de GROS progrès depuis l'époque lamentable de la tôle italienne des années 1975 environ.  MAIS la conception elle, datant du début des années 70, comporte de multiples corps creux et assemblages par emboutis et caissons dans tous les sens, avec quelques idées débiles, d'ailleurs, que je vous montrerai un jour. Et, en effet, il est probable que Citroën n'investissait pas une merveilleuse protection anti-corrosion sur un camion en fin de carrière. Ce qui est vraiment con par contre, c'est que sur le C25 et les 2cv c'était pareil !

rassurez-vous les vrais trous, comme je l'avais dit au début, sont uniquement sur les marchepieds et intérieur d'ailes avant. de la corrosion existe ci ou là mais il est plutôt préservé grâce à un Dinitrolage dès sa livraison en 1991. aucun problème de plancher ni de soubassements ni d'ailes arrières ou de traverse d'essieu AR etc etc. baie de pare-brise et ouvrants sont également sains. C'est bien sur la base de ce constat que j'avais estimé qu'il "valait le coup" dans le périmètre de ce que je me sentais capable d'attaquer

la suite :

j'ai fait découper et plier des morceaux de tôle de 0,8 (comme d'origine) suivant relevés de cotes faits moi-même. Je devais m'apercevoir qu'en fait dans sa vie les marchepieds ont déjà été réparés (choc ? Corrosion ?) Et peut-être même mal protégés ce qui a pu accelérer le pourrissement.







Première étape souder la fermeture intérieure puis ajuster la fermeture extérieure du marchepied





Puis souder la fermeture du dessous sur la pièce latérale et rabattre le rabat que j'ai prévu dans mon design





Ça devrait donner ça et ça s'aligne bien 



a+

Bonjour,

En somme, pas bien grave, par rapport à ce que l'on peut voir sur ce véhicule!
Le trempage par bain existe depuis longtemps! Pourquoi cette économie?
Les simca tenaient bien mieux les années!
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,

En somme, pas bien grave, par rapport à ce que l'on peut voir sur ce véhicule!
Le trempage par bain existe depuis longtemps! Pourquoi cette économie?
Les simca tenaient bien mieux les années!
JJR24

La cataphorèse par bain complet utilisée par exemple sur les H ne les préservait pas vraiment d'une rouille généreuse, la conception des caissons et des lignes de soudure compte aussi beaucoup pour savoir si l'eau/la boue va pouvoir rentrer et/ou sortir et/ou s'accumuler. Vous n'imaginez pas ce que Citroën peut faire pour vous 

Mais sinon, en effet, pas si grave pour un C35. Mais grave quand même quand on pense qu'il est de 1991 ! 

A+

RE,

Question de coûts sans doute, de changements de techniques; les dauphines par ex, résistaient mieux que les quatrelles, et surtour que les R16!  

"... la conception des caissons et des lignes de soudure compte aussi beaucoup pour savoir si l'eau/la boue va pouvoir rentrer et/ou sortir et/ou s'accumuler.."
Tout à fait Broutard! J'ai beaucoup vendu de cartons avec cartouches jaune "spécial corps creux" comme on disait à l'époque!
Bien souvent, plus de mal que de bien: l'humidité étant emprisonnée à l'intérieur, ou ne pouvant plus s'écouler!
JJR24

Tout à fait d'accord avec toi JJ, les GS jusque 72-73 ont en général beaucoup mieux survécu que les auto-bio-dégradables modèles à partir de 1975.... (par exemple). 

Tu touches du doigt le principal problème que j'ai constaté  sur mon C35.  Des espèces de cavités, pas assez fermées pour EMPÊCHER la boue d'entrer mais pas assez ouvertes pour permettre à la boue d'être naturellement ÉVACUÉE. Franchement, si le concepteur n'a pas vu que c'était débile c'est qu'il l'a fait exprès !

Bon allez, trêve de blablas, la suite :

Alignement satisfaisant



Fermeture du profilé intérieur et de mon assemblage à moi



Et protection anti-gravillon après avoir pulvérisé du galva en bombe



a+

Bonjour,

Super comme neuf même mieux

a+

Merci Lionel. En vérité j'essaye de faire raisonnablement au mieux.

Idem du coté droit :





Puis passage au galva à froid une fois de plus



a+

Bonsoir,

Soudure par points avec baguettes?
JJR24

Yes

Je ne me débrouille un peu qu'à la soudure MMA. Et encore comme je soude souvent des vieux trucs pourris, je n'arrive pas toujours à un résultat nickel, tout comme des configurations fantaisistes où je galère souvent (montante, plafond). Mais bon bref à la 2,5 inox j'ai à peu près réussi a souder ce que je voulais comme je voulais, à basse tension. Environ 55-60A.

On applique le même traitement à l'autre côté



Application de l'anti-gravillon de protection sur les élements assemblés





Il est important de protéger les zones surtout que quand j'ai fait ça on était en plein février humide que c'est pas possible de le dire et d'un we sur l'autre, forcément, ça aurait pris l'humidité

Bonne soirée !

Bonjour,

Du bon boulot! Pas facile avec les baguettes! Je confirme! Je n'ai pas essayé avec baguettes inox
Le soudage par points (autre qu'électrique) est recommandé pour les tôles; c'est la raison de ma question
JJR24

Recommandé, recommandé, c'est surtout beaucoup plus facile et rapide !

 

Avec des baguettes inox c'est cependant plus facile car elles font moins de laitier et s'accomodent mieux des différences de nuance/d'état (écroui etc) de l'acier

a+