Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (2ème partie)

Bonjour ,là il n'était pas question de réforme des retraites !!! à peine 10/100 arrivaient à 65 ans !!! ils avaient obtenu le départ à 55 ans 50 à 60/100 y parvenaient ,mais décédaient aussi dans les années suivantes !!! le film GERMINAL est très près de la vérité !!!

Bonsoir:

Je vous présenta ma locomotive de mines Gmeinder, que j' ai chez moi: ça n' est pas une plaisanterie.

Image numerisé d' une photo argentique.

Construite à Barcelone sous license par "Metalúrgica de San Martín".

Poids: 4 tonnes, moteur Deutz-Ditter refroidi par air.

Épaisseur du chassis pour proteger le mecanicien: 60 mm.

Voie 600 mm.

Amitiés:

David.

bricoulou 07 a écrit:Bonjour ,là il n'était pas question de réforme des retraites !!! à peine 10/100 arrivaient à 65 ans !!! ils avaient obtenu le départ à 55 ans 50 à 60/100 y parvenaient ,mais décédaient aussi dans les années suivantes !!! le film GERMINAL est très près de la vérité !!!

Il faut avoir vu un ancien mineur traîner son dispositif respiratoire "de survie" pour comprendre sa souffrance permanente et irrémédiable.

Salut David,

60 mm... Tu parles de la jupe complète du châssis ou du tablier arrière de la cabine ? C'est quand même pas un char d'assaut...
La cabine sert souvent de contrepoids à la partie avant qui reçoit le moteur, d'où la présence d'une surépaisseur à son dos.
Il a bien du design propre à Deutz, mais qu'a-t-il comme moteur ? As-tu aussi une photo de sa plaque de construction ?
Enfin, quelles furent ses précédentes utilisations ?

à + / PO

Le moteur est un Deutz - Ditter quatre cylindres de 35 ch refroidi par air.

Cette locomotive est neuve, bien qu'elle ait peut-être cinquante ans ou plus: j'ai été le premier utilisateur.
Son histoire est curieuse: Metalúrgica de San Martín l'a exposée à des foires de machines et je l'avais vue quand j'avais 10 ans au salon de Barcelone.

Les couleurs d'origine étaient: châssis noir et carrosserie "jaune Caterpillar".

Lorsque l'entreprise de construction a fermé ses portes, le Gmeinder a été vendu à un ferrailleur, qui l'a gardé à l'air libre pendant plusieurs années.

Les roues avaient toujours le rainurage de l'outil de tour.

Amitiés: David.

Bonsoir,

Intriguant Pierre, cette loco neuve
David!
JJR24

A-t-il encore sa plaque moteur avec modèle et régime ? Je pense à un D 302.4 à 2000 tr/mn mais sans certitude ni même conviction.

Qu'as-tu comme longueur de voie de 600 ?

Où l'on parle de Metalurgica de San Martin et des locotracteurs Gmeinder qu'il a construits dont des HF 50 de 50 ch, modèle qui est majoritaire dans ma collection de photos sur ce constructeur.

Je me demande même si tu ne te serais pas inspiré de l'un d'entre eux pour repeindre le tien...

https://www.google.com/search?sxsrf=ALeKk01r3FsOIqlRIt-S4QVvc7X37SvXdQ:1594841065349&source=univ&tbm=isch&q=METALURGICA+DE+SAN+MARTIN&sa=X&ved=2ahUKEwiSkrH5_c_qAhXJzYUKHa3jDVwQsAR6BAgLEAE&biw=1920&bih=937

Quoi qu'il en soit, ton intervention sur VSA confirme ce que m'avait dit l'un des rédacteurs de Rail & Industrie sur le fait que Deutz et Gmeinder avaient été construits sous licence en Espagne, ce qui m'avait étonné.

Merci à toi et à te lire avec plaisir.

Pierre

Bonjour Pierre 1942 et tous:

Sant Martí de Provençals (Saint Martin aux Provençals) était une commune touchant Barcelone, annexé avant 1900.

L' usine de Metalúrgica de San Martin était placée dans cette ancienne commune, devenue quartier de la ville de Barcelone.

Moteurs Diter (= Díaz de Terán) était à Zafra (Badajoz, pres Portugal) a été rachetée plusieurs fois i je ne sais si elle existe encore. Elle détenait des licences Deutz.

Mon réseau est aujourd'hui presque caché par l' herbe et le bois. 600 m, 31 aiguilles et un croisement à 90 º, pas toutes les aiguilles étaient montées: la plupart sont à cinq mètres.

Ce réseau avait été monté avec mon ami Jordi (Georges) les couleurs étaient suggérées par lui.

Nous voyons jordi et trois enfants: la loco était déjà peinte du tout avec les ressorts en noir.

Loco San Martín que j' ai vue en voie métrique:

Ferrocarrils Catalans: 801, 811 et 812. Dan sle réseau il y avait à les Mines de Súria un locotracteur égal au 801 mais peint en rouge.

CO.M.S.A. (Construcciones Miarnau SA) un locotracteur égal au 801 mais peint en jaune Caterpillar.

Je dois envoyer les photos avec l' autre ordinateur...

Cordialement.

Bonjour David,

Franchement, je préfère cette présentation tricolore car elle met en évidence les éléments très importants que sont les ressorts de suspension et les boîtes d'essieu.
Si tu as quelques aiguillages de 600 en trop,je connais quelqu'un qui en cherche pour terminer son circuit personnel. Tu n'as qu'à m'en mettre 3 ou 4 en pièces jointes à un mail en pv, je les lui transmettrai aussitôt.   (Ben quoi ! On a le droit de rêver, non ?).

Bonsoir Pierre et tous:

Histoire des moteurs Diter en Espagnol:

http://www.deutzditer.net/historia/

Dans les premières photos de mon Gmeinder ecore n' était peint du tout: ressorts de suspension, boîtes d' éssieu en noir et boulons des tampons en jaune.

À + David.

un réseau de 600 mètres de long....le rêve !!!

La SNCF aussi va remettre en route ses anciennes petites lignes...
J'espère seulement qu'on n'y mettra pas encore des TGV.

pierre1942 a écrit:La SNCF aussi va remettre en route ses anciennes petites lignes...
...

T'es sûr ....?
Parce que j'ai l'impression qu'avec la vague de mesures à prendre pour traverser la crise économique à venir, c'est plutôt le contraire qui va arriver.
A+
JP

En effet , le président de région sud ouest a indiqué que la région n'avait pas les moyens de remettre en état
Limoges--> Angoulème par exemple

Faire... Défaire... Refaire...
C'est le monde à l'envers.
Mais faire n'importe quoi,
C'est le monde à l'endroit.

Bonjour ,c'est un autre moyen pour lutter contre le chômage !!! faire ,défaire ,refaire ,c'est toujours travailler !!!

Benhurburg a écrit:En effet , le président de région sud ouest a indiqué que la région n'avait pas les moyens de remettre en état
Limoges--> Angoulème  par exemple

Voilà qui rappelle bien que, quand on veut tuer son chien, il suffit de dire qu'il a la rage...  

Et pourtant, certains se donnent les moyens, et VSA comme d'autres forum le montrent très régulièrement.
Par exemple, ces deux locotracteurs qui ne roulaient toujours pas lors de ma visite de septembre 2019 et qui m'ont baladé en juin 2020.


Tempier-Roustan type Hercule en voie de 500 à moteur Hatz et transmission hydrostatique.
Avait reçu auparavant un moteur Hispano-Suiza qui avait lui-même remplacé le Vandoeuvre bicylindres d'origine.


LLD type 6115 BE en voie de 600 à moteur Aster de 15 ch
Volant moteur enfin sécurisé, démarrage électrique au lieu de manuel et freinage sur 4 roues au lieu de 2.

Il ne reste plus qu'à fignoler les habillages avant de repeindre le tout.

Il est aussi question de remonter un second Hercule à partir de ce châssis et de ce moteur Vandeuvre mono-cylindre à récupérer sur un groupe de construction artisanale. Toutes les pièces nécessaires sont déjà disponibles.



à + / PO

Autres photos prises à cette occasion (beaucoup trop rare à mon goût) mais où j'ai pris un sacré coup de soleil sur le cigare.


Berline CACL Weitz v.500


Citerne roulante v.500


Train de berlines et plateau v.500


Plaque tournante v.500

Double aiguillage v.500/600

Bonjour,

Je suis toujours surpris, agréablement, par ces trouvailles!
JJR24

Bonjour:

Nous voyons dans cette photo de Pierre 1942 un tombereau typique d' Orenstein & Koppel: je n' ai quelques.

La plupart du materiel roulant pour chantiers que j' ai vu c' est du genre O & K.

Un de mes premiers wagonets (1987) était un pareil a la berline de la photo: elle était à la cooperative agricole de Sant Cugat del Vallès: SEMF possiblement "Sociedad española de material ferroviario"

La boîte de graisse O&K à roulement par cage de cylindres avait même copie par Decauville après la chute des brevets allemands par la Grande Guerre: j' ai vu un wagonnet dans un magasin de fers à la Rue Pere IV à Barcelone.

Amitiés.

Quelques locotracteurs à accus utilisés dans les mines de charbon du Nord-PdeC, et vraisemblablement de Lens.
Ils doivent dater du début du siècle dernier, époque où le rivetage n'était pas encore remplacé par le soudage.


Loco CJTL n° 1


Loco bi-cabines CEF MAI BB n° 1


Loco AUTOMATIC à deux batteries SATMR


Loco AUTOMATIC à simple batterie


Autre loco AUTOMATIC à deux batteries

(Photos émanant de la collection de J.M. MINOT - auteur de livres sur la mine)

à +
PO

Bonjour,

Pierre, sais-tu combien d'années duraient ces batteries?
(Vu que maintenant, elles ne durent que quelques années!)
JJR24