Compression Fendt Farmer 103S FW138 D225.3

J'ai ensuite installé l'arbre d'entrée. (celui qui ce connecte dans le coupleur.
Rien de spécial a signalé a ce niveaux si ce n'est qu'il est important de collé l'ecrou de retenue et bien évidement de mesurer le jeux de celui si.
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Montage a blanc pour les premiers test. (sans le joint spi) pour être certain de ne pas l'endommagé.
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Mesure de sont jeu. Etant donné l'importance de celui ci et que c'est un point faible du tracteur. J'ai pris les mesure avec un cadran étalonner et plus précis. Celui ci mesure au 0.002mm.
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Sa nous donne un jeu de 0.052mm.
Le jeu ce régla par serrage de l'écrou crénelé. Celui ci est équipé d'un roulement a bille contact oblique a l'avant et d'un roulement a rouleaux conique a l’arrière.
Il y a eu plusieurs variante. Certain était équipé d'un roulement conique a l'avant a la place du roulement a bille a contact oblique.
Ceux la sont plus simple quand un problème de cannelure survient étant donné qu'il ne faut pas déposer la boite intermédiaire pour le sortir.

Montage du volant destiné a supporté l'embrayage sec.
Celui si et préconisé de collé celui aussi bien au niveaux de ces cannelure que de sont écrou.
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Celui si demande une attention particulière au moment de l’emboîtement, il faut le faire descendre en douceur et bien lubrifier le O'ring qui ce trouve derrière pour ne pas l'endommage.

Ensuite, installation de l'embrayage Multi disque.
J'avait acheter des nouveaux disque de friction. Que je n'ai pas utilisé pour la raison suivante,
Dans les documents il est indiqué que ce tracteur est équipé de disque de friction d'une épaisseur de 3.30 mm et des plateaux de 2.5 mm d'épaisseur. Le miens a des disque de 3.8mm d'épaisseur et des plateaux de 2mm. Si je voulais installé les nouveaux disque il fallait que je remplace les plateaux qui ne présente pas de trace d'usure. De plus l'épaisseur de matière d'usure est plus épaisse sur mais ancien que mes neuf.
Mais tout n'est pas perdu. un voisin ma demander de lui faire sont embrayage de pdf et en principe les nouveaux disque vont sur ce tracteur.
Voici une photo de la cloche d'embrayage équipée de c'est nouvelle plaque de retenue. Pour une raison d'équilibrage j'ai peser chaque une des c'est 4 plaquette. et pas évident vu leur faible poids.
Je crois pas que sa avait grand importance vu leur poids mais bon j'avait du temps a perdre.

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Ensuit il suffit de placer 3 disques de friction dans la cloche d'embrayage sans oublier de placer un plateaux entre chaque disque. et le reste ce place sur le moyeux de l'arbre d'embrayage de prise de force.
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Ensuite on le place avec douceur et délicatesse sur le moyeux en prenant soint de vérifier que tout les plateaux sont bien engagé dans les cannelures du moyeux.
La phase la plus dangereuse de la réparation arrive maintenant.
Installation de l'arbre de sortie d'embrayage avec le ressort de pression.
Il faut veiller a ce que chaque rondelle soit placée au bonne endroit une devant le ressort est une derrière le ressort. Attention le diamètre intérieur de la rondelle frontal n'est pas le même que celui de la rondelle arrière.
Il est aussi important de lubrifier l'arbre afin qu il glisse sur les joint spi sans les endommagés et de le centré pour le rentré. Surtout que une foi placer il est impossible faire un contrôle visuel de ceux ci.
Ensuite on place le dispositif permettant de mettre ce ressort sous tension et au même moment il faut placer un O'ring la bague de l'O'ring et le clips de retenue. Autrement il faudra relâché le ressort donc très important
Pour cette manipulation on utilise une longue visse de 14 mm minimum 220 mm ou une tige filetée.Arrivé à mis course je place une sangle par sécurité.
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Et voila le clips mis en place.
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Par moment au cour du serrage il arrive que l on sente une légère résistance. Inutile de forcer, le palier frontal est équipé lui aussi d'un roulement a bille a contact oblique, il faut donc arrêter de tendre régulièrement pour donné un léger coup a l'aide d'une chasse sur la bague central de celui ci.
Pour éviter tout risque une fois le clips placé soigneusement dans sont logement Il faudra préparer la douille de maintient d'arbre, elle ce place sur la partie cannelée de l'arbre et est maintenue par un boulon de 14mm de diamètre que je monte avec de la colle. Une fois que cette douille est prête ainsi que sont boulon relâcher légèrement la sangle de sécurité ensuite la tige fileté et directement placer cette douille c'est elle qui retient l'arbre et sont ressort.
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Pour ceux que cela intéresse ils est possible de remplacer le joint spi (gris sur la dernière photo sans rien démonté et sans aucun risque.

Demain remontage du carter de cette boite et remplissage d'huile. Ensuite début de reconstruction du moteur. En attendant voici l'avancement de ma carrosserie.
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Bonjour,

merci pour cette leçon de métrologie!
Avis perso: un roulement conique d'un coté, un rlt à billes de l'autre; montage plus simple, mais moins solide dans le temps que 2 rlts coniques
JJR24

Sous la presse, utilisation originale d'une scie cloche (la pièce rouge)
"Elle va beaucoup moins marché maintenant" (bourvil dans le corniaud
Bon courage pour la suite,

Ça avance bien ce remontage
Tu repeint toute la carrosserie?

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

merci pour cette leçon de métrologie!
Avis perso: un roulement conique d'un coté, un rlt à billes de l'autre; montage plus simple, mais moins solide dans le temps que 2 rlts coniques
JJR24

Bonjour.
Effectivement je suis du même avis que toi.
Ah mon avis c'est pour cette raison qu'ils ont changer de montage après quelque année.

Christian Colette a écrit:Sous la presse, utilisation originale d'une scie cloche (la pièce rouge)
"Elle va beaucoup moins marché maintenant" (bourvil dans le corniaud
Bon courage pour la suite,

Bonsoir
Effectivement c'est bien une scie cloche
Son diamètre était tout juste ce qu'il fallait pour pousser les joints spi. D'ailleurs c'est dent non même pas bouger

niko35 a écrit:Ça avance bien ce remontage
Tu repeint toute la carrosserie?

Bonsoir Niko
Oui le remontage avance. J'ai profiter de ce long week end pour avancer
Pour la carrosserie, oui. Du moins je fait tout l'avant maintenant.
Pour l’arrière par contre je le ferai plus tard. Si je commence l’arrière maintenant je suis pas sur que j'aurais fini pour la première coupe. Du coup je le ferais dans quelque mois. Et les jantes je les ferrai en même temps que les bras du chargeur.

Voila maintenant presque 2 jour que la boite intermédiaire et remplie d'huile et aucune fuite

J'ai donc pu me consacré au moteur.
J'ai commencer par vérifier le dépassement des nouvelles chemises et contrôlé la planéité de la collerette de chacune d'entre elle.(montage sans les joint inférieur) et la résulta plus to concluant.
La planéité et bonne et le dépassement aussi.
Il y a une différence de dépassement de 0.01 entre la 1 et la 3.
Sa ne posera aucun problème étant donné que c'est un moteur équipé de 3 culasse séparée elle qu'elle ce trouve toute dans les tolérances.

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Ensuite je l'ai retourné afin de mettre les poussoirs de soupapes en place, suivi de l'arbre a came.
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Plus mise en place des coussinets de palier.

Mise en place du vilbrequin.
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Installation du palier d'étanchéité arrière du vilebrequin. ainsi que du support de joint torique de l'arbre a came.
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Remontage du carter de volant moteur.
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Le voila installé et serrer au couple.
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Et enfin le revoilà dans le bon sens.
Prochaine étape remontage des chemises, du volant moteur, et coupleur.

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Je suis assez satisfait de l'avancement. Dommage que je n'aie pas plus souvent des week end de 4 jours

Bonjour a tous
Voici quelque nouvelle de l'avancement.
Installation du volant moteur.
J'avait un petit soucis je me demander si il fallait enduire la surface de bridage au niveaux du vilebrequin de pâte d' étanchéité étant donner que celui ci reçoit le coupleur. et que la partie menée du coupleur dispose de 2 trous donnant dans le volant moteur. J'ai donc demandé conseil a un membre du forum que je remercie d’ailleurs.
Voici une photo du volant installé
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suivi du nettoyage du coupleur a fin de mettre en place le nouveaux joint torique.
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Installation de celui ci.
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Ensuite j ai installé l'embrayage sec sur la boite intermédiaire.
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Mise en place de la boite intermédiaire.
Il s'agit d’être attentif étant donné qu il y a deux arbre sur c'est modèle de tracteur celui d'avancement et celui de pdf.
Il est impératif de bien visé les cannelure de l'arbre de prise de force car celui si et maintenu a l’arrière par un clips si on force celui si casse et l'arbre va tomber dans la boite. Pour ce faire j'ai retirer le couvercle de la boite de vitesse et la trappe latéral ou l on fixe la boite de transfert dans le cas du 4x4 afin de pouvoir guider l'arbre de prise de force le moment venu.
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Mise en place du moteur.
J'ai badigeonner de graisse cuivrée l'arbre cannelé qui entre dans le coupleur.
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J'ai ensuite installé un cric sous l'avant du moteur je n'aime pas le porte a faux.

J'ai ensuite mis les chemises en place.
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Après passage des bielles au ultrason
Mise en place des bague de bielles.
pas de difficulté pour cette manœuvre il faut juste bien aligné le trou de lubrification.

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Demain je vais pesé les pistons et les bielles afin de répartir convenablement le pois.
Au passage j'ai terminer le capot. voyez par vous même
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J'ai demonté aussi le compteur multifonction. L jauge de température qui si trouver ne fonctionné plus j'ai donc commander la jauge qui ce place a l intérieur. Le voici démonté.
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Etant donné que le tracteur entier auras était refait j'ai remis le compteur horaire a zéro.
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J'ai trouver un site en Allemagne ou il vende les pièces de compteur comme les joints les tours chromé les nouvelles vitres.
https://www.oldtimer-jehle.de/shopping/de/Ersatzteile/Kombi-Instrumente/

J'ai également démonter le berceaux ou ce fixe l'essieux afin de le peindre et remplacer les bague du pivot.
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Bonsoir,

Je sais, c'est râlant d'arrêter le travail quant on a bien avancé!
Tu ne parles pas de pompe à huile moteur:bizarre:
JJR24

jean-jacques rouleau a écrit:Bonsoir,

Je sais, c'est râlant d'arrêter le travail quant on a bien avancé!
Tu ne parles pas de pompe à huile moteur:bizarre:
JJR24

Bonsoir.
Pas encore.
En faite je l ai testée avant démontage du moteur.
Sa pression était bonne et la elle n est pas encore installée.
Je vais la mettre en place quand j'aurais installé les pistons.
Par contre je vais un peu modifier le système de contrôle de lubrification, sur ce modèle la jauge de pression d'huile c'est une lumière que j 'ai l intention de la laisser mais je vais ajouter un mano.
Il reste justement une place libre dans le tableaux de bord.
Mais je ne vais pas tarder a aborder le sujet.

Bonjour Ludovic,  
Tu fais vraiment une restauration au top!Bravo!
Tu dis que tu vas mettre un manomètre de pression d'huile,je suppose que tu vas l'installer au niveau du porte filtre à huile?
Sur cette partie supérieure,il y a la sonde de  température,et en dessous il y a un boulon tête vers le bas,d'apres toi si on enlève celui ci peut on y brancher un mano?
Merci
Laurent

farmer 103 s a écrit:Bonjour Ludovic,  
Tu fais vraiment une restauration au top!Bravo!
Tu dis que tu vas mettre un manomètre de pression d'huile,je suppose que tu vas l'installer au niveau du porte filtre à huile?
Sur cette partie supérieure,il y a la sonde de  température,et en dessous il y a un boulon tête vers le bas,d'apres toi si on enlève celui ci peut on y brancher un mano?
Merci
Laurent

Bonjour.
Non il faut placer un raccord T a l'endroit de la sonde de pression d'huile sur le porte filtre.
Le boulon d'on tu parle qui ce trouve sur le dessous est la soupape de décharge en cas de surpression il ne faut pas brancher de jauge a cette endroit.
Merci pour le compliment

Ok Ludovic,je te remercie de l'information
Laurent

je penses acheter cette jauge
https://www.oldtimer-jehle.de/shopping/de/Ersatzteile/Oeldruckmanometer/Oeldruckmanometer-mechanisch-Einbaumass-60-mm-3281.html

farmer 103 s a écrit:Ok Ludovic,je te remercie de l'information
Laurent

Tu as une cabine sur le tiens?
Je pose cette question par ce que j'aimerai lui ajouter une petit chauffage. Pas pour avoir chaud mais a l'hiver quand il gel c'est parfois embêtant le par brise gel en roulant.
je crois que certain était équipé d'un système de dégivrage mais pas sur avec la fritzmeyer.
J'avais penser placer un radiateur de moto et modifier un peux le circuit de refroidissement.

Salut Ludovic,je n'ai pas de cabine,je ne sors qu'avec le beau temps
Pour ton chauffage,il y a surement moyen de faire quelque chose je pense.
Laurent

farmer 103 s a écrit:Salut Ludovic,je n'ai pas de cabine,je ne sors qu'avec le beau temps
Pour ton chauffage,il y a surement moyen de faire quelque chose je pense.
Laurent

Salut.
Oui bien sur. Mais disons que sa ne presse pas.
Je suis loin de remonter la cabine. J'ai refait une partie de la tôlerie de cabine mais sa ma pris des heures.
J'ai fait les tôles de coter et c'elle en haut a l’arrière.
Ensuite je l ai retirer l'année dernière quand j'ai fait la boîte et le pond.
A ce moment la j'ai décider de pas la remettre le cadre du par brise est abîmer du coup j ai peur de le casser et comme je n ai pas trop le temps de m occuper d'elle...
Déja la il va falloir que je m active par ce que j'en ai besoins pour le foin et sa approche a grand pas.
Je voudrais bien le faire rouler calmement avant au démarrage et pas directement en pleine canicule a faucher pendant des heures.

Bonsoir a tous
Voici des nouvel de l'avancement.
Vérification du poids afin d'avoir le meilleur équilibre possible.
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Voici un piston neuf avec des segment tout neuf et bielle mise en place. Rien de particulier a ce niveaux si ce n est qu'il faut évidement placer la bielle dans le bon sens et décaler les ouverture de segment. En parlant des segment il faut être attentif au niveaux du segment racleur (muni d'un ressort) il est impératif que l'ouverture du ressort soit a l'opposé de l'ouverture du segment.
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Voici un piston de placer.
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Et puis les 3
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Vue du dessous
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