Compression Fendt Farmer 103S FW138 D225.3

En attendant le retour des culasses je me suis occuper de la pompe d'injection, nettoyage et remplacement du joint spi frontal.
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Les dimenssion du joint sur la pompe bosh sont 17-28-6. ne pas essayer de placer un 7 d'épaisseur il frotterai contre le pignon. J'avat essayer avec un 7 mm par ce que le 6 mm était pas en stock. J'ai finalement installé un 6mm
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Suivi du montage de la PI sur le bloc.
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mise en place de la pompe de lubrification sur le bloc
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Installation des pignons de distribution

Régler au calage d'usine.
Mais étant donner que l'on dispose de 2 réglages de pompe d'injection (un au niveaux du pignon d'entrainement et un sur le corps de pompe j'ai procéder a un premier calage de la pompe avant de fermer le carter de distribution. Une fois le carter de distribution mis en place il est impossible d'agir sur le réglage des pignon fixer sur l'arbre a came.
De plus une fois le berceaux d'essieux avant installer il n'est plus possible de déposer le carter de distribution.
J'ai installé des tige filetée de 8 mm dans certain trou prévu a la fixation du carter afin que le joint ne bouge pas au moment du montage.

Voici le carter de distribution mis en place avec sont nouveaux joint spi de vilebrequin monté préalablement a la presse.
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Au retour des culasses j'ai vérifier la planéité des puis d'injecteur.
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Préparation pour le remontage des culasses.
Elle ont était rectifiée test de mise sous pression remplacement des guides. Les sièges n'ont pas était remplacer le retrait des soupapes était dans les normes.
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Petite particularité, étant donné qu'il est équipé de 3 culasses séparée il est très important de vérifier a l'alignement de c'elle ci.
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une fois les culasses posée sur le bloc je vis chaque vis sans rondelle afin d’être certain que une des vis ne ce soit pas étirée. et dans ce cas si j'avait 2 vis allongée.
Pour l’alignement des culasses je vérifie avec une règle mais ensuite je place le collecteur sans joint
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Mise en place des rampes culbuteurs. Et réglage de ceux si. 0.2mm
J'ai du remplacer 2 culbuteurs suite a un soucis de lubrification.
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Mise en place du filtre a carburant et re vérif du calage de pompe afin d'être certain que le remontage peut suivre sont cour.
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Ne prenais pas attention au désordre des tuyaux de carburant c'était pour le test par la suite je vais acheter des raccord banjo couder.

Bonsoir
Voici quelques photos de l'avancement.
Mise en place de la pompe hydro, pompe à eaux, renvoi d'angle du cable de compteur.
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Réglage de l'emplacement des tuyaux hydrauliques.
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remontage tuyaux de pression hydraulique plus tringle d’accélération.

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Un p'tit moment que j avais pas suivi ton remontage!! Magnifique en tous cas

Bonjour Ludovic,

Vraiment du beau travail,un super post!c'est un investissement mais cela en vaut la chandelle,bon remontage pour la suite des travaux!
Laurent

Bonsoir,

Motivé Ludovic!  le remontage encourage!
JJR24

Bonsoir a tous
Désoler sa fait un moment que e suis pas passer mes j'était surmené. Du coupe le Fendt a pris un peut de retard. Mes bon une seule devise la qualité du travail.
Mais bon il est temps qu il ce termine je voudrais le faire rouler un peux avant de le faire travaillé au foin...
Assez de blabla passons au chose sérieuse.
Mise en place du radiateur et des nouvelle durite. J'ai rempli le circuit. Jusque ici tout est étanche sa n a pas bouger de 1mm.
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Vue de profil avec le support de réservoir. (non garni)
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Remontage du nouveaux avec un nouveaux cablage.
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Installation du capot provisoire afin de régler l emplacement du réservoir. J'ai du faire cela pour la raison suivante: le réservoir était pourri au niveaux de la sortie pour ce faire j ai du le couper refaire une tole et usiner une assise que j ai souder sur cette tôle afin de pouvoir utiliser un raccord banjo muni d'un robinet. (M14x1.75) le soucis c'est que ce réservoir et sur charniérre et je voulait m assurer que une foi la capot installé le tableaux de bord avec c'est compteur et jauge de pression d'huile batterie placée et boîte a relais additionnel placée que le réservoir pouvais toujours être aligné avec le trou du capot mes aussi être certain que je garder suffisamment de place pour faire pivoter le réservoir afin de garder l’accès au cache culbuteur injecteur etc....
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Voici la boîte a relais que  ai installé pour les grand consommateur de courant tel que les gyrophares et phares de travail arrière qui ne sont pas des led. Et du coup j ai placer un relais aussi pour les phare led avant
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Voici une photo du tableaux de bord pendant les tests
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Le mano de pression d'huile va devoir être remplacer il est trop faible. Juste avec un coup de démarreur prolonger.(sans injecteur placer donc avec une vitesse tout de même asser rapide j'ai 4.5 bar.)
Vous pouvez constater que  ai voulu jouer le jeu jus-qu' au bout. Chaque compteur a était démontai entièrement afin de remplacer la vitre et le tour chromé. J'en ai profiter pour remettre l'horaire a zéro et pour remplacé la jauge de température dans le multifonction. Sa m a pris pas mal de temps car pour sertir le tour chromé sans déformation et sans endommagé la vitre tout en serrant suffisamment pour qu il soit étanche j'ai du fabriquer un outil. et au passage j'ai gaspillé deux tour chromé mes pas une vitre de cassée.
Le mano de pression d huile n a pas était ouvert il est neuf.

Voici 2 photos du circuit imprimé du compteur multifonction
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Pour le nettoyer je l ai mis 15 minutes au ultrasons il est ressortit tout propre. Vu sont état je comprend mieux pourquoi par moment mes témoins de clignoteur remorque déconné. Maintenant au moins sa va fonctionné.
Les injecteurs démonté.
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La pompe a taré
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J'avait essayer de remonter les neufs avec les rondelles de compensations d'origine, mes ils était trop bas il vaporisé a 160 bar au lieux de 185 bar. Du coup j'ai ré ouvert et j ai tout régler a 190 bar.
Demain je les revérifie et les replaces sur le moteur j’espère que la pompe sera forte assez si pas je les redémontrai et les calibrerais a 180 bar.
Et voici ma nouvelle sortie de réservoir. Une fois terminer j'ai mis 0.5 bar de pressions dans le réservoir et bonne nouvelle il est de nouveaux étanche.
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Après le test je lui quand même fait un revêtement en polyester pour être certain de ne pas avoir de soucis.

C'est beau quant c'est neuf...

Bonsoir a tous
Voila j'ai régler mes injecteur sur 190 bar une fois installé j ai placer une nourrice réamorcer le circuit et la un grand moment c'est produit...
Il a démarrer a la première montée de piston .
J'ai relevé 4,5 bar de pression d'huile au ralentit.
Avec de la 10w40 marly.
J'ai fait le test sans mes cache culbuteur afin de m assurer que l huile arrivait correctement au sommet et tout est impeccable sa prend plus ou moins 1 secondes pour que l huile arrive au plus loin de la pompe.

Christian Colette a écrit:C'est beau quant c'est neuf...

oui toujours

Bonsoir a tous.
Désolé je ne suis pas très présent c est dernier temps, mes je fait mon possible pour vous donnez des nouvel.
Alors jusque ici le remontage ce termine plus to bien néanmoins je suis confronté a un soucis de lubrification.
Dans le livre du tracteur il préconise de la 10w30, étant donner que je stock de la 10w40 je me suis dit que sa ferait l'affaire.
Et bien non
Quand je mes le moteur en marche mon mano indique 4.5 bar de pression d huile a 800 RPM.
Il faut moins de 2 sec pour apercevoir l huile au niveaux des culbuteurs.
Jusque la tout et magnifique.
Mes justement c est maintenant que sa ce complique.
L’ensemble rampe de culbuteur est approvisionnée en huile par les poussoirs de soupapes elle traverse ensuite la vis de réglage du jeux de soupape, à cette endroit il y a une veine qui achemine l huile jusque au niveaux de la rampe de culbuteur. l'huile en provenance de la veine lubrifie l'axe ou est fixer le culbuteur.
Une fois a cette endroit il est prévu que une partie de l huile tombe et l autre partie sorte par le haut a fin qu'elle puisse sillonner sur la rainure latéral du culbuteur et enfin lubrifier la queue de soupape.
Sauf que mois elle ne suit la rainure que sur 2 culbuteurs. Les 4 autres riens elle tombe juste en bas.
J'ai d abord penser a un mauvais réglage axiale ou radial des culbuteurs.
Mes après vérification je me trouve parfaitement dans les tolérances.
Du coup j'hésite entre deux possibilité;
1. Utiliser un autre grade (15w40) Mes j'ai un peut peur étant donné que les veines se trouvant dans les tiges de poussoirs sont relativement petite.
2. culbuteur trop usé et ne permette plus de laisser tombé la goûte d huile pile au bonne endroit.
Il est important de ce rappeler que ce moteur a connu un problème de lubrification au niveaux des soupapes justement.
Du coup je suis hésitant.
Changer de culbuteur ou changer de grade????
Peut être quel qu' un ici a déjà fait face a ce problème.

Bonsoir,

L'éclaté pièces montre quel montage?
Moteur tournant sans le cache, des vapeurs ou de l'huile remonte?
JJR24

jean-jacques rouleau a écrit:Bonsoir,

L'éclaté pièces montre quel montage?
Moteur tournant sans le cache, des vapeurs ou de l'huile remonte?
JJR24

J'ai les bonne pièces.
Et j ai effectuer le bon montage. demain je posterai les photos.
J'ai constaté ça en le faisant tourner sans les cache culbuteur.
Je pense essayer de mettre de la 15w40 pour essayer.

RE,

OK!
JJR24

Salut ludo
Pas trop d idée la dessus.Tu avais changé des culbuteurs non? Ce serait pas seulement ceux là qui graisse correctement?

niko35 a écrit:Salut ludo
Pas trop d idée la dessus.Tu avais changé des culbuteurs non? Ce serait pas seulement ceux là qui graisse correctement?

Bonjour.
Pour le moment je n ai installé aucun nouveaux culbuteur.
J'en ai remplacer 2 mes par des occasions.
J'ai réfléchi au problème. Sa ne sert a rien de changer le grade d huile.
En changeant de grade dans le meilleur des cas elle lubrifiera a froid mes peut de chance que sa lubrifie a chaud.
Du coup j'ai commander un culbuteur neuf pour réaliser un essai.
Si sa résous mon problème il n y aura plus cas sortir la carte et en commander 5 autres.
A ce stade je vais plus regarder a quelque centaine d'euros. Il ne lui manque plus que sa.

Bonjour: une fois l'huile chaude ,je ne pense pas qu'il y ai un écart mesurable au pouvoir graissant d'une huile de 10 ° plus épaisse ou plus fluide ! seulement une tenue aux températures extrêmes ! (été - hiver ) puisque l'huile est censée couler le long du culbuteur ,peut-être le culbuteur ne bascule pas suffisamment (pas assez de pente vers la soupape ) là ça serait la tige de culbuteur qui serait usée , ou les queues de soupapes trop hautes (soupapes trop longues ,ou sièges usés ) tu as raison ,puisque les premiers ennuis viennent du graissage de ces culbuteurs ,il faut savoir pourquoi ? pour essai ,interchanges la rampe qui marche avec une qui ne marche pas , ça peut cerner ton souci ,

Bonjour.
Merci pour les conseils.
Les soupapes sont bonne elle sont copie conforme au ancienne (même longueur et les clavettes sont au même endroit.
Le retrait des soupape a était mesuré elle sont parfaitement dans les tolérances.
Les tiges de culbuteur sont dans les cotes de plus sa ne changerai pas l'inclinaison étant donné que les soupapes sont a la bonne mesure.
Même si les tige de culbuteur avait de l'usure le culbuteur garderai la bonne inclinaison grâce a la vis de réglage du jeux de soupapes.
Par contre les culbuteurs on de l'usure voila pourquoi je penche pour un remplacement de ceux si.
J'en ai commander un, il sera la lundi je vais l installé et faire un essai. Si sa fonctionne je commanderai les 5 autres.

Salut ludo

Tu as monté le culbuteur neuf?

Bonjour,

Les culbuteurs sont montés sur bague? Avec trous de graissage?
Des photos?
JJR24

Bonjour ,je relit ton post ,et à un moment tu dis que l'huile monte par les poussoirs : les tiges ? sur mon allgaier A 111 l'huile monte par une tige depuis le poussoir ,tout le reste est graissé par éclaboussures !!! ça veut dire que les tiges de culbuteurs sont creuses et ont un perçage en bas et en haut pour le cheminement de l'huile ! je pense que tu cernes le problème originel des ennuis de ce moteur

Bonsoir a tous.
Désolé pour le retard mes je court dans tout les sens c'est dernier temps.
Voila le tracteur fonctionne depuis quelque jour maintenant. Il a déjà travaillé 08h00.
Bricolou viens de donné la réponse au problème.
En fait j'ai constaté l or d un essai que l huile des culbuteur avait tendance a éclabousser. J'ai donc fait un essaie avec les cache culbuteur au bout de 15 20 minutes j ai retirer les caches culbuteur et tout était convenablement lubrifier.
Je vous poste ensuite quelque photo