Compression Fendt Farmer 103S FW138 D225.3

Bonsoir a tous 
Et voila 2 culasses nettoyée et passée a la brosse de fer pour la peinture.

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Bonsoir a tous et a toutes
Voici quelque photo de mon samedi qui ce résume a ( nettoyage brossage et calfeutrage).
Voici le calfeutrage.

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Qui bien évidement c'est suivi d'un dernier dégraissages.

Suivi de la mise au primaire des première pièces.

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2 Coulées sur le bloc mes rien de bien méchant il me suffira de bien les poncer dans les jours qui suivent.
Par contre une chance que j'aie une femme compréhensible qui ne râle pas. Par ce que vu les température externe je chauffe se qui demande beaucoup de vas et viens et qui promet une nuit agitée. J'utilise un thermostat pour le canon il a toute les sécurité nécessaire mais malgré tout je suis jamais tranquille quand je sais que quelque chose est en marche.

Bonjour a tous
J'ai profiter une petite journée de congé pour mettre en peinture. Et voici les pièces toute belle.

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Bonjour a tous
Voila petite journée nettoyage. Je profite d'une petite pose pour poster quelque photos après le passage au ultrasons. J'ai 2 culbuteur mal user ceux qui ce trouver sur les culasse qui avait l'air de manquer d'huile pour ceux qui se souvienne.

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On peut voir sur la 2 émes photo le culbuteur de droite qui c'est mal usé au niveaux de la partie qui est en contact avec la soupapes.
Croyez vous que sa peut être rectifier ou c'est automatiquement a remplacer?

Normalement la partie usée est traitée... donc si rectification = perte des dixièmes traités... Mais vu l'usure il ne doit plus resté de partie traitée...
Je ne suis pas spécialiste de ces moteurs et ce n'est que mon avis.
Christian

Christian Colette a écrit:Normalement la partie usée est traitée... donc si rectification = perte des dixièmes traités... Mais vu l'usure il ne doit plus resté de partie traitée...
Je ne suis pas spécialiste de ces moteurs et ce n'est que mon avis.
Christian

Merci pour ton avis. Je vais avant tout demander le prix en neuf. Si trop cher je me dirigerai peut être ver le marché d'occasion. A condition d'en trouver 2 dans un êta correcte bien-sur.

Cette après midi j'aie effectuer les contrôles nécessaire sur la culasse 1: Diamètre tige de soupape diamètre guide de soupape mesure des ressort contrôle du jeux des tiges dans les guides inclinaison des siège de soupape. Tout es dans les tolérances sauf bien évidement les 2 culbuteurs et soupape d'échappement qui est un peut trop en retrait.

ludovic-be a écrit:Cette après midi j'aie effectuer les contrôles nécessaire sur la culasse 1: Diamètre tige de soupape diamètre guide de soupape mesure des ressort contrôle du jeux des tiges dans les guides inclinaison des siège de soupape. Tout es dans les tolérances sauf bien évidement les 2 culbuteurs et soupape d'échappement qui est un peut trop en retrait.

c'est deja une bonne chose tu t es renseigné des tarifs pour les culbuteurs neuf?

niko35 a écrit:

ludovic-be a écrit:Cette après midi j'aie effectuer les contrôles nécessaire sur la culasse 1: Diamètre tige de soupape diamètre guide de soupape mesure des ressort contrôle du jeux des tiges dans les guides inclinaison des siège de soupape. Tout es dans les tolérances sauf bien évidement les 2 culbuteurs et soupape d'échappement qui est un peut trop en retrait.

c'est deja une bonne chose  tu t es renseigné des tarifs pour les culbuteurs neuf?

Oui c'est pas donner. un peut moins de 200€ pièces. Du coup j'ai acheter de rampe de culbuteur complète en occasion.

Ha ouais quand meme! impec comme ca ta de la piece de rechange

niko35 a écrit:Ha ouais quand meme! impec comme ca ta de la piece de rechange

Oui et j'aime bien avoir du stock. Je suis trais conservateur. Je vends jamais rien. A chaque fois je me dis toujours "sa peut servir" lol

Bonsoir
Voilà cette semaine j'aie reçu mes culbuteurs d'occasion ils ne sont pas neuf mais je suis plus tôt satisfaits. Ce soir j'aie démonté les tableaux de bord à fin de pouvoir le préparer convenablement pour la peinture.Je crois d'ailleurs que je vais le sabler. Justement je vois que dimanche on annonce une journée sec je crois que je vais en profiter


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Bonsoir
Voici les photos de la première culasse avec c'est nouvelles pastilles.
J'ai pratiquement terminer de peindre les pièces mécanique. Le remontage approche a grand pas

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Bonsoir à tous
Je reviens ver vous afin de partager mon avancement.
Alors je n'ai toujours pas terminer de peindre mais pièces.
J'ai fait une mauvaise découverte après nettoyage du réservoir j'ai décelé sur celui ci quelque petite fuite.
Demain je vais lui faire entré l’endoscope pour vérifier qu il ne soit pas trop abîmer.
Par contre point positif de la journée, j'ai reçu toute mes pièces moteur aujourd'hui
Du coup je passe vous les montrés.

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Alors évidement en rentrant du boulot j'ai tout vérifier histoire de m'assurer qu il n y ai pas d'erreur.
Ouf tout es bon.
Du coup je n'ai pu m empêcher de faire un montage a blanc des chemises pour contrôler le dépassement.
Bon j'ai effectuer le test en grande vitesse je n'ai pas encore vérifier la planéité de la surface de contact de la collerette. Néanmoins âpres avoir pris la mesure avec mon comparateur je pet déjà constaté qu'elle sont trop basse par rapport au plan de joint.
Le dépassement et de +- 8/100 avant rodage éventuelle des sièges.
Côte de dépassement du livre doit être comprise entre 0.25 et 0.1 mm.
Je posterait des photo du week end quand je procéderai au vérification réel.

de la belle pieces neuve

c" est les depassement sans joints?

niko35 a écrit:de la belle pieces neuve

c" est les depassement sans joints?

Oui c'est le dépassement de la chemise par rapport au plan de joint de culasse.
le dépassement doit être compris entre 0.25 et 0.1 mm.

il y a pas de joint d embase entre la chemise et le bloc?

niko35 a écrit:il y a pas de joint d embase entre la chemise et le bloc?

Au niveau de la colerrette non. dans le livre ils disent de régler le dépassement a l'aide de cale et ensuite au montage définitif d'enduire la surface de pose de pâte d'étanchéité.

ok jamais fais ca sur un tracteur mais sur les vielles renault c'est des joints papier de differente epaisseur pour regler

je me demande si ce n'est pas sa qu il faut faire. Par ce que dans le catalogue bepco il propose des cales pour certain moteur mais pour le D225 par exemple il n'en propose pas. J'ai donc envoyer un mail a mon fournisseur et je verrai ce qu'il dira. Si pas dans le doute j'irai demander sur le forum Fendt-oldtimer.de

Bonsoir a tous.
Alors voilà les résultats de mais test de ce soir, Dépassement au cylindre 1 et 2 et 3 de 0.07 mm avec les nouvelles chemises.
D’après mon livre en français elle devrait dépasser de minimum 0.1 et maximum 0.25. (0.25 me parait beaucoup pour un dépassement de chemise.)
Çà m'a en parti empêcher de dormir cette nuit lol
J'ai donc nettoyé mon ancienne chemise N°3 et re placée dans son logement initiale afin de prendre la mesure dépassement de 0.06 mm.
Il faut savoir que mais anciennes chemises était celle d'origine il est indiqué mwm dessus.
Je me suis dit ici il y a un truc qui cloche.
Du coup j'ai vérifié la planéité de mon plan de joint qui n'est pas mauvais étant donné que je n'ai même pas 0.01mm de différence.
Du coup je me suis rappelé que  pour ce moteur je possède aussi le livre en Allemand j'ai donc consulté ce livre.
Et la bonne nouvelle.Il est indiqué, le dépassement doit être compris entre 0.05 et 0.1 mm
Ouf  
Ah mon avis ils ont du faire une erreur pendant la traduction. Enfin je l'espère.
Voici quelques photos de ma fin de journée.

Mesure du dépassement par rapport au plan de joint

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Contrôle de planéité de la surface de pose de la collerette de la chemise.

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j'ai recommencer ce test 2 fois ici les photo du premier pas très concluant. Normal étant donné que avec mon doigt j'avait fait partir la patte de marquage. Du coup demain je revérifie pour être bien certain.

impec tous ca le remontage va pouvoir avancer

Bonsoir à tous.
Voila j'ai passer mon samedi a la préparer le remontage de la boîte intermédiaire et mon dimanche à l'assemblage.
Voici quelque photo.
Installation des 2 joints spi dans l'arbre cannelé de prise de force. Les modèle plus récent on un seul joints et il est a l'autre extrémité beignet dans le carter d'huile.
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Installation du nouveaux joint spi dans le carter de boîte la ou s'installe l'arbre cannelé de prise de force.
(Joint spi pas au côte standard, dispo uniquement chez fendt) du moins pour ce tracteur si.

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Mise en place de l'arbre cannelé.
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Contrôle du jeu afin de choisir les rondelle de calage adéquat a insérer entre le roulement conique et le clips de retenue. Dans ce cas 0.2mm.
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Voici le palier frontal installé a blanc (sans o ring) a fin de pouvoir contrôler le jeux axiale avant le montage définitif.
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Contrôle du jeu au comparateur. ce cadran ci mesure au 0.01mm.
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Rassuré vous je n'ai pas 0.1mm de jeux j'ai choisi le départ à 0.1 j'ai en ré-aliter 0.05mm.