Restauration de mon Massey Ferguson 145 : du boulot en perspective

Le soucis c'est que l'huile hydraulique et l'huile de boite est la même, les deux carters sont reliés donc... j'ai vu le sujet des huiles mais rien n'est très clair à ce sujet.

bonjour
il faut mettre de la multi-fonction (20-40 je crois, à vérifier)
tu tiens le bon bout, félicitations!

a plus

bonjour,

A oui effectivement il y a du boulot !!!
le tracteur a du passer pas mal de temps dehors!!

Bon courage pour la restauration !!

Bonsoir tous,
Beau travail effectivement pour l'huile, la notice d'entretien de l'époque dit ceci: moteur,boite de vitesse, boitier de direction et poulie huile BP T.O.U 10W30 moi je met de la multi fonction 15W40.
Bonne continuation.

Massey'Adventure a écrit:En parlant d'huile, je mets quoi dans la transmission/hydrau ?

il faut mettre de la multifonction 15w40 que tu achètes en bidon de 20 l.. en agriculture...
je la prends chez un réparateur tracteur qui fait principalement massey..... c'est lui qui me recommande cette huile donc je lui fait confiance..

pour les roues arrières et le pont, j'ai un 168 4x4.. il m'a donné de la 80w 90 hydraulique et transmission.. toujours en bidon de 20 l..

la direction assitée , c'est encore une autre huile hydraulique celle là pure..

bonsoir massey ad
je crois me souvenir que tu t'es déjà posé cette question. tu doutais de la 15w40 multi. par chez nous quasi tous les agris mettent de la 15w40 multi fonctionnelle dans les ponts de massey de cette époque. c'est aussi ce que j'ai dans les mf35.

Petit Louis a écrit: bonjour  
il faut mettre de la multi-fonction  (20-40 je crois, à vérifier)
tu tiens le bon bout,  félicitations!

a plus

Merci !

le soméca 550 a écrit:bonjour,

A oui effectivement il y a du boulot !!!
le tracteur a du passer pas mal de temps dehors!!

Bon courage pour la restauration !!

Oui il a passé du temps dehors et n'a surtout pas bougé lorsqu'il était dehors... j'ai déjà abattu un bon bout du travail, ça fait plaisir en tout cas !

hebert thierry a écrit:Bonsoir tous,
Beau travail effectivement pour l'huile, la notice d'entretien de l'époque dit ceci: moteur,boite de vitesse, boitier de direction et poulie huile BP T.O.U 10W30 moi je met de la multi fonction 15W40.
Bonne continuation.

Tu sais si on trouve encore de cette huile en concession ? (la 10w30)

chapo03 a écrit:

Massey'Adventure a écrit:En parlant d'huile, je mets quoi dans la transmission/hydrau ?

il faut mettre de la multifonction 15w40 que tu achètes en bidon de 20 l.. en agriculture...
je la prends chez un réparateur tracteur qui fait principalement massey..... c'est lui qui me recommande cette huile donc je lui fait confiance..

pour les roues arrières et le pont, j'ai un 168 4x4.. il m'a donné de la 80w 90 hydraulique et transmission.. toujours en bidon de 20 l..

la direction assitée , c'est encore une autre huile hydraulique celle là pure..

C'est ce que mon concess MF m'a aussi recommandé mais il y a tellement d'avis différents !

domwood a écrit:bonsoir massey ad
je crois me souvenir que tu t'es déjà posé cette question. tu doutais de la 15w40 multi. par chez nous quasi tous les agris mettent de la 15w40 multi fonctionnelle dans les ponts de massey de cette époque. c'est aussi ce que j'ai dans les mf35.

Effectivement j'avais posé la question car j'ai quelques doutes... bon visiblement en quelques messages vous me conseillez tous la multi donc...

A+ et merci pour vos messages !

Bonjour,
Je te confirme de la multi 15W40 c'est très bien, je pense que la 10W30 existe toujours mais je ne sais pas si c'est de la multi.
@+ et bon courage

Tiens, regarde la guele qu'elle a dans le bocal...lol..
j'en ai mis hier pour fairees tests.. elle n'est pas chaude là, elle bouche encore,je viens d'éteindre le moteur..

Salut à tous,
Donc selon vous, je peux prendre ça :

http://www.agram.fr/huile-multifonct-15w40-30l.html

Ou encore ça :

http://www.agram.fr/huile-multifonctionnelle-synthetrac-10w30.html

Laquelle est la "mieux" ?

Désolé, pas trop de news en ce moment...
A+

Bonjour
J'ai de la multifonction 15w40 de chez Agram Mirecourt dans mes Fergusons
aucun problème, profite des prix de fin d'année -10 pour cent

Petit Louis a écrit:Bonjour
J'ai de la  multifonction  15w40 de chez  Agram Mirecourt dans mes Fergusons
aucun problème, profite des prix de fin  d'année   -10  pour cent

Je vais aussi aller à Mirecourt si je la prends chez eux... c'est le plus proche !
Il y a qque chose de spécial pour les 10% ? ou j'achète et j'ai cette réduction ?

Merci pour le coup de main !

Salut,
Les deux huiles sont très bonnes, si on se réfère au prospectus.
Pour le choix de la viscosité, si tu utilises le tracteur simplement pour des expos, quelques travaux amateurs sans trop forcer, la 10/30 semble la mieux adaptée, par contre si la machine devait être très sollicitée, la 15/40 serait nécessaire.A.m.h.a.

Qui peut le plus peut le moins... la 15W40

A+

Massey'Adventure a écrit:Qui peut le plus peut le moins... la 15W40

A+

Euh...pas tout à fait; ces indices indiquent la fluidité à froid pour le premier nombre suivit de "W", et la viscosité à chaud pour le second.

Lorsque le moteur démarre, il est froid, donc c'est la fluidité à basse température qui doit être la plus basse possible ( sans avoir à être excessive tout de même, car nous ne vivons pas encore au pôle nord ) de même lorsque le moteur n'est pas trop sollicité, donc ne chauffe pas de manière importante.

Par contre, si le moteur fonctionne longtemps, avec une puissance sollicitée très importante, il s'échauffe fortement, donc l'huile doit conserver sa viscosité  pour continuer à lubrifier les éléments du moteur. Le second nombre doit donc être plus élevé.

Quelques éléments de réponse:

http://www.lexpressmada.com/blog/actualites/le-choix-de-lhuile-moteur-depend-de-sa-viscosite-11929/

Yes, merci !
C'est simplement qu'une fois l'huile dans le pont, je ne saurai pas si le tracteur dans 5 ans va faire du gros ou petit travail donc autant mettre l'huile qui peut fonctionner de façon plus "sévère" que l'autre.
Voilà pourquoi ma réflexion du "qui peut le plus peut le moins"
L'autre avantage de la 15W40 c'est qu'elle sera moins sujette à fuir que la 10W30 (même si les joints sont neufs...)

Massey'Adventure a écrit:Yes, merci !

L'autre avantage de la 15W40 c'est qu'elle sera moins sujette à fuir que la 10W30 (même si les joints sont neufs...)

C'est vrai aussi.

slt
ca fait longtemps!!!!!
ca avance!?

Massey'Adventure a écrit:

deuch50 a écrit:et bah même mon tracteur qui était à la mer est plus propre

Je pense qu'on peut difficilement faire pire que ce 145, même si au travers des photos ça peut paraitre "pas trop mal" en vue d'ensemble, je vous garanti qu'en vrai c'est horrible toute cette rouille... mais j'ai de la chance, le capot est en bon état (si on oubli les 3/4 bosses + la rouille sur le devant, à l'endroit de la calandre) et puis bon j'ai des phares en alu et ça c'est cool ! (oui je me réconforte comme je peux )

Bonjour,

Je suis content d'avoir trouvé un tracteur dans le même état que le mien avec un moteur ok et beaucoup de boulot pour le reste. J'espère faire aussi bien que toi et je te souhaite d'arriver à l'objectif que tu t'es fixé avec ce taxi. Je vais suivre ce fil avec beaucoup d'attention.

Hello tout le monde !
Arf ça n'avance pas beaucoup non, je n'ai pas trop le temps en ce moment et le froid n'aide pas à se motiver... j'ai été chercher l'huile, j'ai un bidon de 30L, ça devrait donc suffire pour la transmission je crois.
Des photos et nouvelles quand je pourrai !
A+

Bonjour à tous,

Le beau temps arrive, il va être temps de se pencher sur le tracteur...

Concernant un futur démarrage, savez-vous me dire si je peux monter ma nourrice à gasoil directement sur l'arrivée de la pompe d'injection sans passer par la pompe à gasoil ? Je pense que oui sans en être certain.

Car je ne me vois pas remonter tous les tuyaux (déjà propres et en apprêt) + les filtres qui sont déjà refait à neuf + le support batterie... bon s'il le faut, j'y serai contraint mais je n'espère pas.

Suite au redémarrage et si tout fonctionne, selon vous je démonte la culasse et j'en profite pour changer le joint, tarer les injecteurs (ou les changer et tarer ?), roder les soupapes etc... ou c'est inutile sachant que le tracteur démarrait au quart de tour et pas de bruit suspect ?

Et pour vous motiver à me répondre, voici quelques photos du remontage du relevage







Merci pour votre aide
A+

salut, oui tu peut démarrer ton tracteur directement avec un réservoir en charge (hauteur) mais met un petit filtre quand même (dans le style de ceux de tracteur tondeuse)

pour ton moteur, si tu doit changer le joint de culasse, autant roder les soupapes oui,
sinon pour tes injecteur, contrôle les à la pompe a tarrer, tu voit s'il donne un bon brouillard, s'il ne goutte pas avant l'ouverture, et bien sure la pression

Salut à tous.

Si pas de problèmes, pourquoi ouvrir? Le tracteur démarre nickel et qu'il ne fait pas un JDC, pas de raison. Après, c'est chacun fait comme il veut.

+1 tout a été dit.