RENAULT 3041 du grand-père à restaurer pour mon grand-frère

Bonsoir à tous.
J'ouvre ce sujet qui devrait durer un bon moment.
Mon grand-père avait acheté son premier tracteur en 1949 ou 50 au garage Renault du village voisin à son ami Marcel Bailly.
Mon frère qui est de 56 avait appris à conduire dessus et ensuite, le D35 est venu prendre la relève.
Le Renault à essence comme on l'appelait ne servant plus beaucoup puis l'arrivée du nouveau 88 on fait que le tracteur fut vendu à un marchand de paille qui ne voulait s'en servir uniquement que pour manœuvrer des remorques dans ses granges.
Fin des années 80, mon frère devenu vendeur de tracteur trouve une place dans le garage Marcel Bailly à Gigny Bussy dans la Marne et fait le tour des fermes pour vendre du traceur Renault et autres matériels.
Il tombe dans une ferme dont le nom lui rappelle le marchand  de paille. Le souvenir du tracteur est évoqué avec le fils de l'acheteur et celui ci lui dit que le tracteur n'a jamais servi et qu'il n'a jamais bougé depuis son déchargement.
Mon frère demande ou il est et le gars lui dit qu'il est au fond de la grange depuis 20 ans environ.
Mon frère retrouve son jouet et propose de l'acheter et l'affaire est faite, il récupère le tracteur avec la carte grise qui n'(a jamais été changée.
Il repasse plus de 20 ans dans sa grange d'origine et dimanche dernier, il me l'a apporté pour que je lui remette en état d’origine.
C'est mon premier tracteur à retaper après 2 Peugeot 203, deux Honda et d'autres autos que je restaurais pour d'autres.
Il est complet et strictement d'origine au vu des docs que j'ai pu télécharger ici. Il a juste été modifié au niveau de la magnéto ou j'ai trouvé une bobine et une modification au niveau du distributeur mais ça a été très bien fait.
Il a été repeint trois fois et on retrouve de la peinture jaune en démontant. Il sera repeint comme ça.
Juste un coup dans la calandre suite au transfert chez son acheteur mais rien de méchant.
J'ai commencé le démontage et rien de compliqué, le dégrippant aide et tout se débloque bien.
Le moteur n'est pas grippé mais je vais démonter et contrôler tous les périphériques avant de tenter un démarrage.
Le réservoir et le radiateur sont bien étanches, la magnéto est remise au propre et je devrais avoir des étincelles sur chaque bougie demain soir.
J'aurais donc souvent besoin de conseils sans doutes.
Déjà, si il y a des trucs importants à contrôler avant de démarrer, n'hésitez pas à me le dire même si c'est basique, on peut toujours oublier un détail.
Un peu d'image après le baratin.
Vous verrez que la plaque porte les deux noms de mes grand-parents. Ils n'étaient pas peu fiers de leur tracteur.
Je ne pense pas que c'était obligatoire.

Bonsoir.
Ton tracteur est très propre . A mon avis, il devrait redémarrer facilement.

Bon courage.

Salut encore une restauration que je vais suivre attentivement

Mais il est magnifique !!!
Pourquoi le restaurer, il a tellement plus de charme comme ça !!!
Projet à suivre et à méditer

Salut Joël,
Très belle histoire !
Il est propre, moi je ne l'aurais même pas repeinds !
Bravo pour ce sauvetage !

Bonsoir à tous,
Il est super propre ce tracteur, je vérifierai la mécanique, mais je le laisserai dans son jus au niveau carrosserie. En définitive tu le retrouves dans l'état où ton grand-père l'a vendu. Ton frère doit être heureux.
Bon courage pour la resto.
Robain

bonsoir
une superbe histoire qui devrait bien se finir
c'est vrai q'il est beau dans son jus
A+

Bonsoir
il est superbe comme beaucoup je ne le referais pas sauf la mécanique bien sur
j'ai rouler en 203 et en Honda xls
a+lionel

bonsoir
une belle base de restauration doublée d'un tracteur de famille = TOP !
concernant la restauration, comme dit la chanson : "chacun fait ce qui lui plait"
très beau comme ça, mais aussi certainement magnifique refait à neuf !

a+
JP

Félicitations !
...belle mécanique !

OB44

Merci pour les compliments.
C'est vrai qu'il ne sera pas compliqué de le remettre en route je pense.
C'est une belle histoire et pour continuer, mon frère est devenu le patron du garage en question. Depuis, la marque Renault disparue a été remplacée par Valtra. Le tacot devrait passer un peu de temps dans le hall de ce garage c'est pourquoi, il doit être comme à sa livraison.
Il est aussi vrai que nous sommes des puristes et tout sera fait pour qu'il soit parfait.
Je traîne un peu sur les expositions mais je regrette de ne pas voir assez de tracteurs en état. Souvent, ça fume, pisse l'huile ou le carburant et freine plus ou moins.
Je suis tombé par hasard en Alsace au traffat je crois et là, j'ai pu voir une exposition de qualité avec des tacots de tous ages bien restaurés.
Bref, je n'oserai pas exposer ce tracteur dans cet état. C'est comme ça chez moi.

je partage ton avis, sur les resto

Bonsoir.
Dans tous les cas, le principal est que ce tracteur soit préservé des ferrailleurs et qu'il reste dans la famille.

En restauration, chacun fait à hauteur de sa volonté et surtout de ses moyens.

Ce tracteur serait aussi beau dans son jus que complètement repeint. Le principal est de se faire plaisir.

Bonne soirée

Ce soir, il est bien déshabillé.
Il ne reste plus que l'électricité vers l'allumage et la dynamo.
La magneto est fonctionnelle avec sa bobine à part.
J'ai envoyé un peu de dégrippant dans les trous de bougie et ai fait tourner au démarreur. Sur le coup, il n y avait pas beaucoup de compression mais au bout de deux jours, il aspire et souffle bien et ca pousse au trou de bougie.
Je vais m'attaquer au carbu.

Bonsoir ca va tu avance bien,il va surement bientôt reprendre vie
a+lionel

Un peu tous les soirs et ça avance bien.
J'avais repéré les fils de bougie sans voir que des colliers numérotés étaient presents sous la crasse. Bien comme détail.

Salut Joël je vois que ta resto avance bien

Super Projet,

C'est vrai qu'il a un beau jus mais je comprends que pour exposer chez un Concess ou Agent, c'est mieux si il est neuf.

A+

Super cette resto, un Renault !
Sur un modèle déjà repeint, je pense qu'il vaut mieux refaire une belle peinture en ponçant les anciennes. Alors que sur un modèle présentant bien d'origine (peinture autocollants etc), autant le laisser comme il est.
Y en a un qui sera content à la fin !

Petite question déjà.
J'ai ouvert le filtre à huile et ai fait tourner le moteur avec le démarreur pendant 1mn environ. Rien n'a coulé dans l'embase du filtre.
C'est normal ou je dois déboucher quelque chose?
J'ai de toutes façons l'intention de vidanger et nettoyer le fond du carter. Il doit y avoir du dépôt pâteux

Bonsoir.
Pas d'avis concernant le manque de débit d'huile même en tournant au démarreur?
J'ai rencontré un ancien dans une exposition ce matin et on a parlé devant un 3040. Il m'a expliqué que il y a un genre de clapet sortie moteur vers le filtre à huile et souvent, la crasse a coincé un ressort donc je vais regarder par là.
Au fait, on met quoi comme huile dans ce moteur?
Je vois qu'il en contient 7 litres mais rien sur le grade.

Bonsoir, superbe tracteur et superbe rénovation à faire
Bon courage pour tout ce que tu as a faire  
Je vais suivre tes travaux
 

Berny le Parigot a écrit:Bonsoir, superbe tracteur et superbe rénovation à faire
Bon courage pour tout ce que tu as a faire  
Je vais suivre tes travaux
 

pareil

Bonsoir.
J'ai pas mal avancé cette semaine tout en me retenant de tester un démarrage.
J'ai déposé le filtre à huile qui en fait sert de bouchon pour donner un accès au chemises du fond. Ça permet de voir comment c'est là dedans. Pas trop colmaté mais je vais faire circuler de l'eau pour nettoyer avant de reposer le radiateur.
J'en ai un peu bavé pour décoller les raccords coniques entre le bloc et le filtre  mais un petit coup de chauffe et c'est venu. J'ai débloqué tout ce qui était encrassé et ça devrait circuler mieux. J'ai vidangé et déposé la plaque du carter et ai trouvé de la boue d'huile. La crépine était complètement obstruée.

J'ai tout déposé et nettoyé.

Je ne trouve rien qui explique le circuit d'huile mais j'ai vu que la pompe partait vers les poussoirs et l'arbre à cames donc l'huile arrive au filtre en fin de circuit pour retourner au carter ensuite. Il est donc normal que l'huile ne coule pas au filtre tout de suite.
J'ai contrôlé le démarreur et la dynamo. C'est très simple et ils n'auront besoin que d'un peu de peinture.


Le carburateur est aussi remis en état aussi que le filtre à air.

Rien de particulier et c'est du costaud.
J'ai déposé le support de magnéto pour donner accès au raccord d'huile et pour nettoyer mais mes marquages à la peinture sont partis et il y a plusieurs repères par coups de pointeau donc je suis un peu perdu sur le calage de l'allumage. Si quelqu'un a une méthode pour caler la magnéto du premier coup, je suis preneur car là, je vais y aller un peu au pif.
Ce soir, j'ai déposé tout le système de régulation qui était colmaté par le cambouis.
Il ne pouvait pas fonctionner comme ça et de plus, les deux roulements sont HS. je vais remonter comme ça pour tester mais ils devront êtres remplacés.
Demain, je continue.

Salut à tous.
Le remontage provisoire est terminé et après 45ans et quelques minutes, il a repris vie en toussotant un peu puis plus rien. Diverses recherches et après remplacement du joint entre pipe et carbu, il démarre et reste en marche.
Quelques réglages richesse et avance et il tourne comme une horloge et redémarre aussitôt.
Je n'avais pas souvenir de ce bruit mais j'étais petiot quand il a été en retraite.
Je veux faire un tour mais impossible de passer les vitesses. L'embrayage est collé et je ne vois pas comment faire. J'ai ouvert la trappe de visite et badigeonné du dégrippant. Passé une vitesse et bloqué la pédale d'embrayage enfoncée tout en essayant de le pousser d'avant en arrière pour provoquer une secousse mais rien n y fait.
Comment je peux faire sans démonter?