MF298 - MF60HX - MF 165 Mark 3

bon je vois que ca vous passionne

la suite

hier :

preparation du train avant , verification des filetages , remontage et graissage du verrin de direction , changement des flexible







ce matin

il ma fallut crée une cale pour pouvoir monter une pompe plus grosse sur mon installation d origine

voila coté pompe



et voila coté raccordement

la grosse plaque rectangulaire devra me servir de cale intermédiaire



apres percage (13mm - 24 mm 30mm et 8mm) et un ptit taradage

les vis BTR rentre dans la cale et la pièce ronde se serre sur celle ci







et voila



et voila la pompe est prete



il faut maintenant que je raccourcisse le tube metal (qui touchera le cadre)

et j ai aussi réglé les roulements avant qui avait un peu de jeux (ca se fait comme sur une voiture)

Bonsoir,

Pourquoi une pompe plus grosse? (j' ai peut-être loupé un message?)
A+JJR24

et la pompe plus grosse provient d'un 50D, je l'ai eu avec le moteur que je monte ,donc autant monter celle la avec un axe neuf

reception du matos



le mecanisme se monte



montage roulement



montage couronne de demarreur



je vous ai mis un briquet pour voir la taille du bordel lol


pour vous donner

ah bien sa avançe
ton briquet c'est un petit ou un grand? ok ok je sors

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fabrication de l outil massey 314 pour le reglage des doigts d embrayage





ensuite on demonte le tableau de bord et le boitier de direction (a cause du jeux execessif) pour refection





puis on s attele a demonter la commande de buté c est bien bien bien bien gras



on decape bien tout ! (bien chiant)



puis on sort l arbre , y a un joint plat et un spy a l interieur



bien sur a fallut vidé la boite avant (en gros 70l d huile ...)

et j ai mis en commande les joints qu il me faut

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j ai ouvert le moteur d origine du tracto , qui était hs

bilan , un support d arbre a cam cassé et une chemise bien bien félé

reception du joint spy neuf

fraichement monté





reception des joints, donc remontage de celui du bas

celui du haut et l arbre attendrons un peu , je vais m en servir pour centrer l embrayage



mais il me manque encore le joint spy du vilo qui est en cours de livraison

donc du temps on répare les freins

on vire les ailes



et on cherche pourquoi la tirette des frein est manquante .. car , elle est pété





on ressoude un boulon au bout comme il faut

et remontage





et voila ca refonctionne parfaitement



(les freins ont du etre refait dans le passé)

suite du monologue ,( j espere juste que ca pourra aider quelqu un qui verra mon sujet )


renforcement de la plaque de pompe hydraulique (caoutchouc plus long) et fabrication de cale pour rattraper la longeur

j'ai du aussi acheter de la boulonnerie en pouces (c'est comme sur massey) (en gros du 9mm en metrique)







puis changement du joint spy coté boite + joint de flasque + joint de carter (qui pese bien lourd !)





c est propre la dedans

un peu de residu de joint sur la crepine , mais rien a signaler d'autre



bien sur elle a été nettoyer et soufflet



on remonte tout



puis volant moteur



embrayage


on centre le disque avec l arbre de sortie de boite



voila coté moteur c est pret



on remonte coté boite , arbre joint spy , joint plat , changement douille d'axe de buté



puis on met papa dans maman et voila avec une bonne chevre ca se fait bien



puis le train avant






ensuite

on attaque les roues

démontage des voiles (boulonnerie était pas d origine et plus que morte)



y a de la crasse a enlevé





et de la soudure a faire



soudure puis meulage



grattage grattage (j'ai pas toucher le million )



puis apprêtage des zones mises a nue







on prepare les roues avant aussi



et voila c'est en attente de peinture



l’idéal aurait été de tout sablé , mais bon c est un tractopelle , pas une œuvre de musée , le principal c est que ca soit propre

Bonjour,

Non seulement c'est du beau travail! mais en plus on en prend plein les yeux!
Curieux, ce volant moteur "échancré"; pour un meilleur équilibrage?
C'est un tracto qui va "dépoter"!!!
A+JJR24

celui d origine ou celui neuf ?

le d origine j ai vu les meme monté sur des mf 65 et autre

celui neuf est pour un perkins a4.236 donc 168 175 178
et le mecanisme et disque était monté sur un mf 145 (mais volant moteur des 3cyl different)

le 145 a été vendu au profit d'un 298 4rm

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on sort le monstre







un coup de lavage

et puis on le rentre





puis barbouille

Bonjour,

Travail impressionnant d'efficacité merci pour les photos, et les retours d'avis!
La rétro est OK?
A+JJR24

Fabuleux...

bonsoir sebastoph j'ai un massey 165 il me manque le cable du compte tours j'ai telephonner dans une concession en ardéche il n'avais pas pourrais tu me dire ou on peut trouver de la pieçe pour mf ancien dans le Vaucluse ,je suis du nord Vaucluse , merci d'avance ,ton tractopelle une fois terminer seras trés bien ,moi j'ai un ford 5000 tractopelle non restaure qui me rends de grand services ,a + .

Bonjour a tous

Wouah !!! Quelle beau travail de restauration, chapeau et cela sur les deux engins.

Bravo

remontage en cours de samedi








celui de dimanche

jean jacques > retro était ok mais a revisé (joint moteur de rotation com d'hab)

Ford 84 > j ai pris le cable sur carlu.fr je crois en prennant la ref pour 165 mk3

merci aux autres

mise a jour de ma présentation

le 145 a été vendu au profit d un 298

voici une photo de l engin

Je suis admiratif

Bonjour,

Comme Jeep22
A+JJR24

hier remontage des filtres a gazoil perkins OEM





reste a purger tout le circuit de Go