problème régulateur DB 990

Bonjour

J'ais donc un soucis au niveau du circuit de charge , j'ai testé la batterie moteur en marche : 1er résultat 14,6V 2eme teste quelques minutes après 11.5V , je pense donc à un défaut du régulateur .
Je l'ai ouvert et il à l'air nickel alors peut etre qu'un réglage reglerait le problèmme ???

salut à tous

J'aurai aussi voulu savoir si le témoin de charge avait un rôle important dans ce type de circuit électrique ?

Merci d'avance

Désolé pour la question mais je suis novice dans la réparation des tracteurs..
Ton tracteur est il équipé d'un alternateur ou d'une dynamo?
Le contrôle du circuit est différent suivant l'équipement.

Salut vimilon

Le tracteur est équipé d'une dynamo qui a été changée y a une dizaine d'année . je l'ai démonté et néttoyé
Est ce qu'un cable de masse ( celui qui relie la batterie au chassi ) en mauvais état pourrait contrarier la recharge de la batterie ?

Salut choup85,
Bien sur qu'une mauvaise liaison de la masse entrainerait un problème. Il faut, tu as raison, éliminer déjà toutes ces petites pannes facilement réparable. As tu testée la dynamo avec et sans la borne exc (excitation) branchée?
Sans l'excitation et moteur tournant, tu dois avoir une tension entre la borne dyn (brancher le + de ton contrôleur) et la masse.
Si tu ne l'a pas fait fait le et donnes moi le résultat.
Michel

Juste un truc tu peux avoir une polarité de tension contraire (ex: -12v ou aiguille qui part dans le mauvais sens) Si c'est le cas précise moi le.

Au fait le résultat normal est: polarité normale et tension existante mais faible mais en montant dans les tours...

Décidément, ça m'apprendra de faire plusieurs choses en même temps, lire même en montant dans les tours..

merci pour le conseil . il faut d'abord que je remonte le réservoir car l'arriere du tableau de bord n'est pas accessible et il est donc difficile de controler l'état du circuit électrique sans démonter le réservoir

A+

choup85 a écrit:merci pour le conseil . il faut d'abord que je remonte le réservoir car l'arriere du tableau de bord n'est pas accessible et il est donc difficile de controler l'état du circuit électrique sans démonter le réservoir

A+

Relance moi dés que tu as contrôlé sur la dynamo.
Bon courage
Michel

Salut Michel et les autres

J'ai donc éffectué le teste et je trouve 2V au ralenti et ça monte vers les 3.5V en accelerant .
Comme j'avais démonté le capot du régulateur , j'ai rebranché celui ci sans remettre le capot et je ne remarque aucun mouvement des contacts !

A+

Salut choup85,
Tu avais bien débranché l'excitation?
Si oui tout est Ok. Rebranche maintenant la borne exc. La tension maintenant doit être de l'orde de 12,8 V environ. Il y a des essais mais il faut un compteur de vitesse sur la dyn, ampérmètre et les données de la dynamo sur la plaque sur la dyn ou sur le livret du tracteur...
As tu cela? Sinon fait des tests en mettant ton ampérmètre en série et un volmètre en paralléle dans le circuit. Essai sans appareil, puis avec les phares, puis d'autres résistances. TA tension doit baisser à chaque fois et l'intensité doit monter. Vérifie que les balais de la dyn ne crachottent pas pendant les essais notament à régime élevé.
Aprés quelques temps (environ 1/2 H à 3/4 H) la dyn doit être chaude mais pas brulante.
Voilà déjà cela si tout est bon il faudra voir autre chose...Et ton cable de masse?

bonsoir
pour tout savoir sur l'électricité auto (et tracteur) un lien sympa
http://www.tract-old-engines.com/pannes_dyn.html
rené

Merci pour ce lien.

Bonjour à tous

j'ai éffectué un test figurant dans un autre message : j'ai relié le + de la batterie aux 2 bornes de la dynamo et elle s'est mise à tourner !
Il semblerait donc que la dynamo fonctionne et que le souci se situe au niveau du régulateur . Je n'ai pas d'amperemetre pour pouvoit mesurer l'intensité !
Y aurait il un moyen de controler le régulateur ?

D'avance , merci

Bonsoir,
Tu pourrais vérifier au moins l'arrivée du plus à l'arrivée borne BAT (entre borne bat et masse) ainsi que la borne exc (entre exc et masse) Si incorrecte régulateur défectueux. Mais pour le réglage il aurrait fallu un ampérmètre.
Essaies au moins ça
Michel

As tu fait le test d'isolement comme indiqué dans le lien de rené qui entre parenthèses est trés bien.
Avais-tu bien débranché la borne excitation dans le test? Et ta masse batterie tu l'as refaite?
A+

salut !

J'ai bien vérifié la tension entre la borne batterie ( marquée "A" sur le régul ) et la masse du régul : elle est identique à la tension de la batterie . La tension ( moteur à l'arrêt ) entre la borne excitation (marquée "F" ) est de 1.6 V
Je N'ais pas changé mon cable de masse de la batterie , juste nettoyé et pas de soucis de baisse de tension , mais peut il y avoir une incidence sur l'intensité ?
Je viens de faire le teste d'isolation et je trouve les 12 V donc apparement les inducteurs sont défectueux
Alors je pense que je vais devoir remplacer l'ensemble régulateur - dynamo par un alternateur !!!

Bonjour,

Si ta dynamo a tournée en moteur je ne crois pas que ta dynamo soit HS.

- Quelle est la polarité de ton tracteur, + ou - à la masse.
- Peux tu nous donner la référence de ta dynamo et du régulateur ainsi que les inscriptions sur ce dernier ( F,A,D,E? pour les anglais).

F excitation
A + batterie
D dynamo
E masse

Si tu as le - à la masse, et seulement si, place un voltmètre entre la sortie de charge de ta dynamo ( borne D avant le régulateur le gros fil de sortie ) et la masse, débranche le fil excitation qui arrive au régulateur ( a priori F sur un des messages ) démarre le tracteur et met le à un régime mi accéléré, et met le fil qui va à l'excitation sur le positif du régulateur qui va vers la batterie ( A ) pendant au plus 2 secondes. Tu dois constater une augmentation de la tension sur ton controleur qui peut dépasser les 20 volts ainsi qu'une bonne étincelle au débranchement du fil, c'est normal c'est ce que l'on appelle l'effet de self, ne reste pas trop longtemps comme cela. Si la tension augmente, c'est que ta dynamo est bonne, le problème vient de ton régulateur.

Dans ton premier message tu nous dis que tout d'abord la tension était de 14,6 volts, c'est la valeur normale lorsque la batterie est bien chargée mais si quelques instants après la tension descend à 11,5 volts je pense plus à un problème du conjoncteur ( l'élément fil fin du régulateur qui fait débiter la dynamo lorsque la tension à ses bornes atteint environ 12 volts ceci pour éviter la décharge de la batterie dans la dynamo lorsque le moteur est à l'arrêt ).

Tiens nous au courant du test.

Salut 5Paul6

Sur le David Brown , le moins est à la masse .
Le régulateur est un Lucas RB108 les inscriptions sont bien FAED
La dynamo est elle aussi une LUCAS , les inscriptions sont : NEG EARTH
22791 3 98
C 40 AQ 12V
Merci

Bonjour

Sur le shéma du cablage électrique , il y a un interrupteur à vide . Il est absent sur le tracteur !
Quel est son rôle ?

A+

Bonjour,

Tu peux faire l'essai, que je te disais sur mon précédent message, pour dédouaner ta dynamo, le régulateur LUCAS RB 108 se trouve toujours.

Salut

Je viens d'effectuer le test et la tension maxi est de 16V , ça n'a pas monté aux 20V attendu !!
Merci
A+

Bonjour,

Quand je dis 20 volts ce n'est pas une valeur précise, j'aurai du vous dire supérieure à 15 volts.

Donc votre dynamo n'est pas en cause, je pense que le régulateur vous pose problème.

Dans le régulateur, il y a 3 fonctions
a) le conjoncteur ( partie fil fin ), c'est à dire qu'un contact se colle lorsque la tension fournie par la dynamo approche des 12 volts ceci pour éviter une décharge de la batterie lorsque le moteur est à l'arrêt, je pense que votre problème se situe là.
b) le disjoncteur ( partie gros fil ), il agit en cas de surcharge de la dynamo pour éviter de griller celle ci, c'est pour cela qu'un régulateur est associé à un certain type de dynamo.
C) le régulateur proprement dit ( partie fil fin aussi ) qui lui met en ou hors service une résistance en série avec l'enroulement d'excitation. cette résistance, souvent bobinée se trouve sous le régulateur.

Pouvez vous m'envoyer une photo de votre régulateur capot déposé?

L'enroulement du conjoncteur et celui du disjoncteur peuvent se tester avec un (bon) chargeur de batterie 6/12 volts et deux ampoules de phare. Il faudra peut-être mettre les filaments codes et phare ensemble en parallèle.

Il suffit de mettre une ampoule en sortie, une en entrée, et d'alimenter par le chargeur sur la borne d'entrée (du bloc régulateur conjoncteur/disjoncteur) qui reçoit le jus depuis la dynamo.

A : batterie débranchée :

1-Chargeur en position 6 volts la lampe en entrée doit s'allumer très moyennement et l'autre pas du tout
2-chargeur en position 12 volts, les deux lampes doivent s'allumer normalement.

B : batterie branchée :

1-chargeur en 6v, la lampe en sortie est allumée normalement et celle en entrée faiblement.
2-chargeur en 12 volts : les deux lampes doivent s'allumer normalement, et si on débranche le chargeur celle en entrée doit s'éteindre tout de suite.

Si en A2 la lampe en sortie ne s'allume pas, les contacts sont oxydés ou une bobine est coupée.
Si en B2 les 2 lampes restent allumées, les contacts sont soudés par un arc électrique.