la dernière éolienne Bollée fabriquée en 1932 aux ateliers de Paimboeuf (suite)

Bonsoir,

RE-merci pour ce partage! De courage!
Moi, ça serait plutôt: courage, fuyons!
JJR24

Bonjour Yanouch,

Le "Chirurgien de la Mécanique"...
Tu remarquera que je suis un novice en te posant cette question, mais dis-moi; l'acide tannique apporte quelles propriétés, cela dissout la rouille ? explique-moi. Merci !

Et puis, il va falloir que tu écrives un Livre sur le déroulement de ta restauration, c'est fantastique ce que tu réalises...

Bonjour, merci pour ces commentaires sympathiques.

Pour répondre à ta question OB44 l'acide tannique est la base principale des "convertisseurs de rouille" qui sont assez mensonger sur le fait de convertir quoi que ce soit... Mais disons qu'ils suppriment l'action de l'oxygène en agissant sur les premiers microns de la rouille grâce à l'action oxydante du tannin qui à l'air de se neutraliser tout seul après coup... environ 2 heures s'il fait chaud. En fait la concentration dans le bidon doit être calculée pour que le machin s'éteigne de lui même après avoir réagi avec l'oxyde de fer en un temps donné.
le résultat est une barrière étanche à l'air qui bloque le développement de la corrosion, ça stabilise la rouille existante et permet une bonne accroche de la peinture.
C'est pour ça que ça n’empêche pas de dérouiller au préalable (d'ailleurs la doc du fabriquant dit bien qu'il faut faire sauter tout les morceaux de rouille qui le veulent bien) et pour moi au final c'est juste une "police d'assurance" pour ce que je n'arrive pas à dérouiller.
la corrosion rend irrégulière la surface du métal, donc avec des disques ou des brosses tu enlèves bien ce qui est en haut des petites bosses mais assez mal ce qu'il y a au fond des petit trous...

Si tu sables... Ce qui est l'idéal, pas besoin de convertisseur de rouille. Un primaire d'accrochage pour métal nu suffit.

Merci pour ta leçon, Yanouch, grâce à toi, j'aurais appris quelque chose d'utile qui pourra m'aider dans l'avenir. Good Boy !

Bonsoir,
Aujourd'hui j'ai bien avancé sur la réfection du rotor, mais le travail est plus long que prévu car beaucoup du Té est irrécupérable.
En fait j'aurai du changer cette pièce par une neuve, j'aurai gagné du temps... Mais je m'obstine à sauver le plus possible d'éléments d'origine sur cette machine, c'est un peu irrationnel mais c'est comme ça !

Donc, les inserts  n'en finissent pas sur le premier morceau de jante... on coupe ce qui est naze, on coupe ensuite dans de la cornière donneuse puisque je n'ai rien d'autre de dispo.

Un morceau soudé pour recharger proprement la bordure de jante

Un insert complet, prêt à être nettoyé

Ça commence à prendre forme !

Après le dernier bout soudé voila ce que ça donne, reste plus qu'un bon coup de netoyage au disque a lamelles et les perçages

Une fois terminé je prépare un emplacement au sol pour le régler

Et comme je ne l'ai pas bridé, sans surprise il s'est ouvert de presque 10cm...
Pour le régler j'ai besoin d'un modèle, aussi je me lance sur le démontage de l'autre morceau de jante qui est encore plus abîmé mais qui est encore au bon diamètre

C'est clair, ce coup ci il ne va rester que l'âme du Té, ses deux ailes sont complètement cuites...

Comme pour le premier élément je commence par démonter les goussets.
Puis je coupe les rivets et je désolidarise la plaque de fixation des pales

Voila les saintes reliques... elles attendent que je leur vampirise les fixations des pales

Ensuite je coupe tout ce qui est pourri, et effectivement il ne reste plus grand chose


Je fini par un arrasement complet en prévision de la soudure de deux nouvelles ailes...
Mais avant ça: si le diamètre est bon, la planéité en revanche ce n'est pas ça...  faut corriger

Une fois redressé je me lance à préparer les ailes... longueur 3m10 a multiplier par deux donc.
J'attrape une corniere de 5 m du bas du pylône, je monte un disque neuf... et zou !  C'est parti pour 6m20 de tronçonnage.
C'est simple, j'y ai passé 4 disques 230mm... une folie !

On se prépare pour le réglage et le pointage

Et pour ça je bride le bas du modèle avec le résidu de cornieres

Voila où j'en suis ce soir
Je commence tranquillou le cintrage des deux ailes

À demain...

Sans voix !...mais  

Bonjour,

Plus un avec George!  

george a écrit:Sans voix !...mais  

Vu ta grande  expérience, quels types de disques utilises- tu?
JJR24

Bonsoir,
Les moins chers
Et par paquets de 20...

Bonsoir,

merci!
JJR24

Bonsoir,
Je vous propose la mise à jour du travail réalisé cette semaine sur l'eolienne
J'ai pris un peu de retard car ma femme ayant eut un accident avec le partner familial , heureusement sans conséquence pour elle... j'ai du, en revanche, passer deux jours à détordre de la tole, changer des pièces et souder du plastique !
Bref revenons en à nos moutons... à notre jante plus exactement !
Le ceintrage des deux ailes qui doivent reconstituer le Té est ébauché à la main, ou plutôt au pied   , et ajusté rapidement sur la Firminy

Ensuite le pointage me permet d'ajuster au mieux le ceintrage directement sur l'âme du Té en suivant sa courbure

Et pour finir je coupe à  longueur et je recommence de l'autre côté

Puis c'est le grand moment de la soudure !
Et c'est là que rentre en scène mon nouveau poste de 300A, offert par Alain des VSA !
Mon idée c'est de souder complètement les ailes du Té pour que la réparation soit invisible. Y'a quelque chose comme 3 cordons de 3m20 à réaliser et c'est juste impossible de faire ça avec mon petit poste de 160A
C'est parti !: je branche le monstre qui d'après Alain n'a pas tourné depuis 10 ans et après un départ un peu mou du à l'oxydation qui m'oblige à faire plusieurs  aller retour entre le réglage mini et maxi pour dérouiller tout ça, le poste crache enfin tous ses ampères !  Je sens tout de suite la différence en triphasé tant sur l'amorçage que sur l'amperage, c'est juste grandiose !...   toujours est il qu'après ce projet avec ce nouveau matos je pense pouvoir me lancer dans la reconstruction d'un... pétrolier...  

Cordon central ! Où on se mange un demi paquet de rutile 3,2mm en une fois !

Et voilà le travail ! C'était une folie ce truc, mais je suis content du résultat car j'ai pu sauver un maximum de l'ancienne pièce en m'évitant en plus de ceintrer un Té de cette section !

On passe maintenant au reglage du premier morceau qui a beaucoup plus de déformation que celui ci, car je ne l'ai pas bridé et qu'en plus, du fait des inserts, la soudure n'est pas repartie régulièrement.
Je commence par tracer un cercle sur le sol pour me rendre compte des défauts à corriger. Une fois les problèmes repérés je décide de ramener la base du segment au bon diamètre avec une sangle.

Pour régler la jante précisément  il me faut pouvoir la faire tourner avec un repère. Et pour ça il n'y a rien de mieux que de se servir de son axe. Donc je la rassemble provisoirement en soudant les deux éléments ensemble sous l'oeil approbateur du chien !

Ça prend forme !

Mise en place de l'arbre sur mes deux fidèles tréteaux

Puis mise en place de la jante

Ensuite je place le premier élément du moyeu ( foutremaille ! On dirait qu'il y a de l'eau au sol !? )

Et voila ! C'est l'inondation ! La pluie se déchaîne et il suffit d'une gouttière bouchée pour que l'eau perfide passant par le poulailler s'invite sur le chantier !

Une fois la fuite réparée, avec le fiston on met en place le moyeu.

Et pour continuer le remontage, j'attaque le planage et derouillage des goussets de la jante

Une fois tout propres, première couche de protection à l'acide tanique avant peinture

Et pour m'occuper pendant que ça sèche, je commence un nouveau chantier: le démontage des supports de pales.
Et avant de faire sauter les rivets pour récupérer ces précieux petits bouts de cornieres, je note le profils des pales ainsi que l'angle et la position de ces supports


J'en profite pour vous présenter cet ancien rapporteur d'angle en alu de la marque  Damien

Et c'est parti ! On meule d'abord les fausses têtes de rivets

Puis on les chasses sur la Firminy en utilisant le trou du porte outils de l'enclume

Je fini sur ces dernières photos.
Cette fois je n'ai réussi à sauver que les départs de cette grande ceinture de tôle qui sera fixée une fois refaite sur la jante, tout le reste n'est que de la rouille !

Le reste des saintes reliques... un nouveau tas de feraille est né !  

Le stock de supports à remonter.


Bonne soirée !

Bonjour
Merci pour cette nouvelle étape !

Bonsoir Yanouch,

On a tellement l'habitude de tes miracles que la réparation reconstitution de cette jante parait simpliste.
Je me demande quand même comment tu fais pour ne pas qu'elle se transforme en tire bouchon après soudure ?

Une autre question: pour laquelle je vois déjà la réponse:(tu n'avais pas la matière pour) pourquoi ne pas avoir réalisé les ailes en une seule pièce, tu aurais économisé 1/2 paquet de baguettesEt même en plusieurs tronçon, ça aurait fait des économies.

A part ça, je suis ravis que mon vieux poste à souder reprenne du service avec vigueur.
Et comme tu as la "manie" de nomer ton matériel et tes outils, il ne te reste plus qu'à le nommer....

A bientôt

Alain

Bonsoir,

Vigueur pour le soudeur, efficacité pour le poste!
JJR24

Bonsoir
Merci pour les suites 
Amicalement