Bécassine, ma nouvelle PEUGEOT 201 de 1932

RE,

Pas de problème pour l'équilibrage, la valeur de l'écuanteur permet de bien centrer et répartir les charges sur la roue!
JJR24

Psittt ! JJR24...

L'écuanteur :
Valeur de l'écart entre le plan médian de la roue et le plan d’appui de la roue[3].
Mesure qui caractérise la distance (en millimètres) entre la face d’appui du voile de la roue à hauteur des écrous (ou boulons) de fixation et le plan médian de la jante.
L’écuanteur peut être positive, négative ou nulle.
Si l’écuanteur est nulle, la roue est dite symétrique.

Merci Jean-Jacques ! j'en apprends des choses...Bon, je sors !

Je découvre aussi du vocabulaire

L'écuanteur semble être de l'ordre du report de roue.

je pensais à un déséquilibre des masses de distance inégale autour de l'axe de rotation. (le fond de jante en l'occurence, décentré par rapport à l'axe de rotation).

Je ne suis pas sur que dans les années trente et vu la vitesse des véhicules on ait pensé à l'équilibrage des roues...

C'est aussi ce que je me suis dit pendant quelques secondes. m'enfin la roue étant découverte depuis quelques années déjà, je me suis rapidement dit qu'ils avaient cogité la chose dès la conception de ce type de jante.

Bonsoir,

Hé ben, si je m'attendais à ça !
Les types du forum 201 sont mort de rire... Et j'avais pas compris ce que JJR voulait dire par talon de jante !

C'est bien tout à fait normal et des jantes de ce type ça s'appelle des demi fonds...

La seule explication qu'on m'a donné et l’intérêt de la chose c'est que la chambre à air ne peut pas glisser et cisailler la valve avec ce système. (ce que confirme Bricoulou...)

Et effectivement il faut faire attention lors du montage du pneu à mettre les outils du coté où c'est plat, car le pneu a ainsi la place de rentrer dans la jante de l'autre coté. Et c'est aussi la raison pour laquelle je n'ai pas réussi à démonter mon troisième pneu... et que ça s'est fini à coup de meuleuse...

Une petite mise à jour !
feux ! sur les feux !!!
Je dérouille et je peints dans la foulée comme ça on en parle plus ... (c'est très motivant de faire comme ça pour ceux qui comme moi qui n'aime pas la peinture)


nétoyage des supports de feu en alu, je sais pas si c'est peint ou pas à l'époque, aussi pour le moment je laisse comme ça.


et je retourne dans la grange dépecer un peu plus la belle !
Et une aile ! Une !!!

Et un parechoc ! Un !!


Restez branchés car la semaine prochaine on va se faire un chromage du truc.... J'ai reçu la soupe qui faut pour ça: Tetratruc de chrome. Mais j'attends des cartouches spéciales pour mon masque car j'ai lu que c'était plutôt méchant comme produit. Et puis il faut que je trouve du cuivre et du nickel dans l’intervalle car on ne chrome pas directement sur l'acier il parait !

L'aile en question. C'est la moins abimée des deux, histoire de commencer doucement et de voir si j'ai pas perdu la main question tôlerie...


pour en arriver là il a fallu que je débloque pas mal de boulons de la caisse, en fait je pense qu'il faut enlever la caisse avant que d'enlever les ailes, mais bon... le principal c'est d'y arriver.
une petite récompense dans le caisson avant gauche de la caisse... j'ai découvert une clef multiple, je sais pas si elle est d'époque, mais ça m'a fait mon après midi !!!

voila le détail du caisson... la traverse en bois a juste disparu après avoir avoir bien servie de support à l'humidité qui à détruit 40% des bas de caisse...


vue du dessous:


les dégâts de structure sur le renfort du marche pied.

Ce qui est très positif d'avoir déposé cette aile, c'est que je vais pouvoir démonter la colonne de direction et me faire le moyeu avant gauche et les freins très facilement
J'ai été assez surpris de constater que niveau assemblage tôlerie c'est une voiture tout à fait moderne: soudure par point, emboutissage de renfort et soyage un peu partout... rondelles catoutchouc pour les vibrations... Trous larges pour un réglage des éléments. Bref, y'a pas de blackson ni de mastic mais c'est vraiment les seuls trucs qui manquent.



bonne soirée

Pour chromer une pièce il faut déjà mettre une couche de cuivre par électrolyse.
Les plus beau chromes qui tiennent bien sont sur des pièces en cuivre (des bols de phares par exemples) et il faut que les pièces soient parfaitement planes et polies; le chrome ne pardonne pas le moindre défaut.

Après prends des précaution de ventilation car les émanations sont très corrosives....

Bonjour,

Yanouch, à tout hasard, n'oublie pas de gonfler un peu les chambres à air neuves avant de les monter, sous peine de les pincer!

Gros travail de carrosserie pour toi, à suivre avec plaisir!
JJR24

Les paraboles de phares ne sont pas chromées. C'est de l'argenture. Pourquoi? Apparemment, une histoire d'indice de réfraction et de tenue à la chaleur...

Bonsoir,

Ben moi mes paraboles elles ont l'air pas trop mal... c'est peut être le seul truc qui n'est pas pourri sur cette voiture, alors je verrais bien mais à priori je laisse comme ça.

J'ai attaqué l'aile gauche !

Je commence par un gros dérouillage au disque à lamelles (j'ai plus de sable sec pour l'hydrosablage...   ) pour voir où sont les creux et les bosses
Puis je lui tatane les plis avec mon dérouilleur à aiguille chinois, histoire de purger le maximum de rouille.


on commence à y voir clair pour cette face là.
Un ptit coup de maillet pour faire ressortir les creux, et un ptit coup de plane avec un tas pour rendre la chose plate de l'autre coté.


ici c'est pas la peine d'espérer reboucher... va falloir faire un insert.

ici aussi, c'est pas trop méchant et avec deux petits triangles de tôle je devrais m'en sortir.


là j'sais pas encore, les trous sont assez gros, alors peut-être que je vais mettre une petite pièce de tôle par trou et tout boucher à la brasure.
je crois que ça s’appelle du bouchonnage comme technique...


dérouillage de l'autre coté:

et c'est parti pour le premier insert !
je trouve un bout de tôle et je le marque suivant le contour après avoir nettoyé le trou:


je le coupe avec 3 mm de recouvrement et je le soude au box par l'extérieur.



après je plane l'affaire en commençant par les soudures avec un marteau à emboutir histoire de détendre la tôle.
puis j'utilise une plane et je termine par un bon coup de ponçage et voila le résultat:

je découvre que le flanc de l'aile est naze, les trous sont petits mais il y en a tout du long... donc la tôle est cuite.
allez on découpe tout ce qui est mort en prenant soin de faire tomber la découpe en dessous de la liaison entre les deux tôles.
(comme ça y'aura qu'un coté à planer... ben oui dès fois faut savoir faire son fainéant... )



création de l'insert:


soudure:

on passe au rebouchage des petits trous, rien de bien compliqué mais c'est long... Déja parcequ'il faut les trouver, et ensuite parcequ'il faut prendre soin que le brox remplisse l'auget du trou, puis faut encore s'assurer que la brasure passe bien de l'autre coté

voila où j'en suis ce soir:




il reste quelques trous à boucher mais je tiens le bon bout !
demain on fini la soudure puis je lui met une couche d'époxy pour rendre la tôle lisse tout en lui redonnant de l'épaisseur.

bonne soirée !


Bonne soirée

kooki a écrit:Les paraboles de phares ne sont pas chromées. C'est de l'argenture. Pourquoi? Apparemment, une histoire d'indice de réfraction et de tenue à la chaleur...

Je ne parle pas des paraboles de phare (intérieur) mais des "bols" des phares, le cul arrondis et chromé sur certaines voitures anciennes.

Salut Yannouch, j'ai suivi en sous marin tout tes sujets, et j'admire ton travail.

Si je peux me permettre tu devrais investir dans un vieu mig en triphasé gaz(200 /300 euro) , pour faire de la tôlerie tu te ferais moins chier, et tu aurais un résultat solide et invisible, et fais dans les règle de l'art.

La niveau résistance mécanique je sais pas comment ça tien dans le temps avec les brasures !?

Bonne resto

bonsoir

bien beau travail mais le ""pony"" attend au fond de l'atelier

francois77 a écrit:Salut Yannouch, j'ai suivi en sous marin tout tes sujets, et j'admire ton travail.

Si je peux me permettre tu devrais investir dans un vieu mig en triphasé gaz(200 /300 euro) , pour faire de la tôlerie tu te ferais moins chier, et tu aurais un résultat solide et invisible, et fais dans les  règle de l'art.

La niveau résistance mécanique je sais pas comment ça tien dans le temps avec les brasures !?

Bonne resto

Bien le bonjour, et merci de ton commentaire.

J'y ai pensé mais pour le gaz faut un contrat et je ne fais pas assez de tôlerie fine pour amortir (à partir de 2mm je soude par point à l'arc)... J'ai un contrat sur l'oxydique et ça me coute déjà assez cher.
La brazure brox c'est pas tellement plus cher et tout aussi résistant et en plus ça ne rouille pas. Son seul défaut c'est que c'est plus long à mettre en œuvre et y'a un peu plus de déformation, mais comme je m'en sert aussi pour réparer les pièces en bronze et en laiton et bien sur surtout en plomberie c'est ce qu'il me faut.

Je ne suis pas pour multiplier le matos car si on y réfléchis bien déja ça prend de la place et au niveau consommable ça coute toujours plus cher au final.

Mais comme y'a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis, si quelqu'un du forum veut se débarrasser de son MIG... je suis quand même preneur !  

treblig a écrit:bonsoir

bien beau travail mais le ""pony"" attend au fond de l'atelier

J'sais bien... mais que veux tu... je peux pas me dédoubler !
Alors autant se faire plaisir, et en ce moment mon plaisir c'est de boucher des trous !

Bonsoir,

c'est la mise à jour du travail sur les ailes de Bécassine

fin du travail de tôlerie sur  l'aile gauche: on rebouche les derniers trous et on nettoie l'ensemble.
Puis un dernier planage et enfin un gros brossage.





et on passe la chose à l'acide tannique.
Je suis pas mécontent du résultat même si bien sur tout ceci est très perfectible.
La question qui se pose maintenant c'est: est ce qu'on mastique le tout ou on laisse comme ça et on peint directement ? Ce matin j'avais dans la tête les voitures des membres du forum 201... rutilantes. Mais je me dis que c'est pas trop mon genre. Car à quoi bon s'être embêté à boucher tout ces trous et faire tous ces inserts si c'est pour tout recouvrir d'époxy ou de mastic polyester  ? La résine aurait fait le job même sans la brasure. J'ai maintenant envie que l'on puisse voir les marques du temps sur la tôle, l'histoire de la voiture en quelque sorte... C'est un peu prise de tête tout ça et on verra demain, rien ne presse.