Bécassine, ma nouvelle PEUGEOT 201 de 1932

dérrouillage des sangles, elles sont prêtes à peindre.



on passe au robinet d'essence. qui porte bien son nom... Puisque c'est un vrai robinet avec tous les attributs: corps en bronze, presse étoupe, filasse et joint
Pour en arriver là j'ai du le chauffer et le débloquer tout doucement... il était complètement grippé.



voila ce qui reste de la filasse et des joints.


finalement j'opte pour un joint nitrile, c'est moins puriste mais beaucoup plus sur.
Voila l'objet une fois remonté:


Allez, on se fait la commande des gaz ? L'ancien propriétaire m'avait bien donné le carbu avec la voiture. Mais si c'était le bon modèle il n'était pas monté d'origine sur Bécassine, du coup les accessoires brides et autres ne correspondent pas avec ceux présent sur la voiture.
Je commence par démonter la barre de renvoi réglable pour voir comment l'accoupler sur le carbu



La première chose à faire c'est d'inverser la commande du papillon et de la passer en dessous du carbu, le soucis de ce montage c'est que l'on passe juste à coté du moulage du collecteur permettant de monter un carbu vertical.
Je décide de tordre la platine pour que ça devienne fonctionnel

l'étape d'après c'est de façonner la rotule manquante sur la barre de renvoi. Je chope un bout de feraille et je m'en vais sur mon ramo fabriquer l'affaire.


un petit filetage M5 au pas de 0.8, une rondelle et un écrou et c'est terminé

test de l'ensemble.



j'attrape un joint d'échappement cuivre amiante dans la réserve paternelle et je m'en vais avec tout le fourbi rejoindre la voiture.



Montage du joint

Montage de l'ensemble
Avec beaucoup de temps passé pour arriver à mettre les deux vis de la collerette d'échappement, la bride n'est pas parfaitement ajusté au collecteur... comme les vis sont neuves et que le joint aussi et ben j'ai bien galéré à mettre tout le monde d'accord...
J'en ai profité pour mettre le reniflard d'essence vers le bas comme a dit Bricoulou, mais je reste dubitatif car ça donne sur une tôle (y'a pas de trou dedans) et à coté on a quand même la tubulure d'échappement... Après j'ai souvent été dubitatif pour rien, car les anciens n'étaient pas forcement des as de la sécurité anti-incendie. Il est aussi possible qu'il y ai eu un tuyau au bout du cuivre pour emmener çà plus sur le coté...



j'appuie sur la pédale et ça fonctionne nickel, reste un réglage pour pas forcer sur le carbu quand on a le pied au plancher... à 70 km/h  



prochaine étape, la ligne de carburant dès que le bidon serra prêt, puis reste le démarreur...

A bientôt

Bonsoir,
Je vous propose le travail dominical réalisé sur la 201. Où l'on se fait le démarreur.

L'affaire a commencé dès potron minet mais après les vaches (les vaches c'est sacrée surtout le dimanche   )
Je suis allé voir Bécassine et j'ai commencé par enlever la graisse épaisse et noire qui recouvrait cet indispensable accessoire à toute voiture moderne: le bien nommé démarreur.

Une fois la graisse enlevée j'ai découverts 2 vis qui n'ont pas fait long feux...
J'ai essayé de le démonter comme ça, usant du tournevis, du maillet, de la pince monseigneur... et bien sur l'objet ne bougeait pas d'un poil. Alors je me suis assis, et je me suis rappelé que les démarreurs ont généralement trois vis... Un café avalé et je suis retourné voir si par hasard il n'y en avait pas une troisième cachée sous de la graisse encore présente.

Bref, une fois cette dernière vis enlevée, il a encore fallu encore enlever l'objet et le rapatrier à l'atelier.

Et le voila sous vos yeux ébahis ?!
A n'en pas douter c'est un Dussolier DUCELLIER (à copier 100 fois...   ) première époque... (bon ok ! j'en savais rien, juste que c'était comme le port salut, marqué dessus...   )
Toujours est il que l'animal a de belles dents !



L'emplacement dans la voiture où l'on voit le volant moteur avec une étrange dentition... j'espère juste que ce n'est pas usé au point d'avoir fait ces encoches.



Une autre vue de la bête état initial

Je commence par regarder son mécanisme embrayage.
Je ne suis pas un spécialiste des embrayages, loin de là... mais tout de même ça semble étrange, c'est comme ci à l'époque ils ne savaient pas tailler de hélicoïdale dans la masse... Une sorte de ressort imbriqué, étrange mais très beau  


Et on attaque le démontage


Je commence par le segment d’arrêt et la petite vis de la butée.


Puis je tente une extraction, mais la pression augmentant trop au vissage j’arrête et je me dis que ce ne doit pas être la bonne solution.

Ok, j'ai compris: il faut repousser la butée maintenant qu'elle est libre et on découvre deux segments d'arrêt sur l'arbre.



Une fois déposés tout vient facilement.



Une dernière photo pour se souvenir de la position des pièces.

"pince (moi) monseigneur..."
Je sais que tu n'es pas un "po(L)tron minet ! loin de là...
Si je souris avec " de belles dents ! " , c'est bien pour partir vers de nouvelles aventures, , mon ami !

Encore BRAVO ! Yanouch...

Démontage du cache embrayage qui est juste fixé par une grosse vis pointue et son contre écrou.
Les pièces affluent sur la table.



Voila, il reste la deuxième partie du "ressort à déposer" mais avant ça j'ai bien envie de voir s'il fonctionne ce démarreur.


Je choppe une batterie et deux cables... et c'est l'euphorie  ! Il marche impeccable... (avec un peu de jeu sur le flasque avant tout de même)


Fini de jouer ! je démonte le contacteur puis les charbons.

la même sans flash...
un beau charbon en cuivre, il semble assez usé, il n'en reste plus beaucoup... et je me demande si ça se fabrique encore dans cette matière ?



J'enlève les deux goujons, le flasque arrière ainsi que le stator s'extraient très facilement.
par contre je ne vois pas bien comment sortir l'induit du flasque avant. ça passe forcement par le démontage de l'autre partie de l'hélice ou du ressort et sa pièce de maintient sur l'arbre (je ne sais pas bien comment ça s'appelle tout ce fourbi ! ). mais même une fois les vis d’arrêt enlevées l'ensemble ne veut pas glisser sur l'arbre.



Cette fois ci c'est plus simple, un bête levier avec un tournevis en viendra à bout. Il faut dire que l'arbre est assez marqué par les hélices et que la pièce à un peu de mal à coulisser.

Je ne résiste pas à vous prendre en photo ce magnifique assemblage "frité" d'un pignon et du maintient de l'hélice...



Ce sont bien deux pièces assemblée en force par un mouvement de rotation que vous voyez là... C'est juste indémontable.



Voila toutes les pièces du démarreur en phase de nettoyage.

Et c'est bien un Dussolier DUCELLIER (à copier 100 fois...   ). On voit pas bien sur la photo mais sous le numéro de série c'est écrit "établissement ducellier"



Si on le compare à la dynamo SEV... je lui reprocherais une absence de tout système de graissage externe avec pourtant des paliers bronze. Donc si vous voulez graisser il faut tout démonter.

D'un autre coté ce n'est qu'un démarreur et il ne tourne pas autant qu'une dynamo. Mais on voit bien que là où il y a de l'usure c'est qu'il n'y a plus de graisse...
Relativisons: Il va fonctionner très bien comme ça encore de longues années, mais le jour ou ce démarreur se bloquera je saurais d'où ça vient...  

Je termine ces quelques heures de boulot par débloquer le cable de démarrage. Il est complétement grippé juste après la tirette plastique dans une pièce en alu. Je l'ai laissé tremper une demi journée dans du WD40 et il est toujours bloqué.
Je prends la décision de chauffer le bout pour démonter la tirette, je pourrais ainsi débloquer facilement le câble



Et une fois débloqué et nettoyé je réchauffe dans l'autre sens et j’emmanche à chaud la frêle pièce de plastique qui se met à fumer.
Je balance le tout dans l'eau pour refroidir l'ensemble le plus vite possible.

Le plastique fondu c'est de nouveau figé sur le câble... ça tient bien et tout fonctionne à merveille ! (faudrait toujours que les choses se passent ainsi... )



bonne soirée !

OB44 a écrit:"pince (moi) monseigneur..."
Je sais que tu n'es pas un "po(L)tron minet ! loin de là...
Si je souris avec " de belles dents ! " , c'est bien pour partir vers de nouvelles aventures, , mon ami !

Encore BRAVO ! Yanouch...

Merci Olivier,

ha... cher lecteur assidu !
j'suis en train d'écrire un roman de mécanique en fait...

Bonsoir yanouch29 :DUCELLIER à bendix coulissant !!! tu as remarqué que si tu casse le câble de commande
tu peux démarrer avec le bouton poussoir sur le démarreur !!! pour les charbons ils peuvent encore tourner un moment !!!

Merci Bricoulou des précisions.

Je viens de passer une heure à me documenter sur les établissements Ducellier.
Je n'ai pas mon démarreur sous les yeux, mais je pense qu'il a été produit à Paris avant la périodes des usines Ducellier en Auvergne.
Mon allumeur parait plus récent et proviendrait peut-être de l'usine de Grosmenil.

https://www.cpauvergne.com/article-ducellier-1830-1980-150-ans-d-histoire-117598353.html

Bonsoir

Pour cause de réunion de notre association les amis de la ferme musée de Dinaou, je n'ai fait que remonter mon démarreur sur la 201 aujourd'hui.

dernière réparation d'une rondelle frein, dont l'ergot a cassé.


je soude à l'autogène une petite patte à plier pour qu'elle fonctionne à nouveau


puis remontage et un dernier petit test pour voir si tout fonctionne bien !


bon pour le service !  
bonne soirée

Ho, ho,ho....Génial ! tes petites vidéos...
On se régale !!
(Encore) BRAVO !

Bonsoir !
Une petite mise à jour en douce car j'ai fauté... Chut ! Madame Yanouch n'en sait rien, elle me croit sur mon pony...

Je continu à démonter plein de truc pour préparer le gros chantier tôlerie prévu cet hivers:

le tableau de bord:



la baie de parebrise, et les restes mortels du volant en bois

pour la baie de parebrise ça a été très compliqué avant que je me décide de sacrifier les vis.
J'essai de chauffer mais je suis tellement flippé de casser le verre à cause d'un choc thermique avec le chalumeau que ça ne sert à pas grand chose d'autre que de me faire perdre mon temps.
après ça le dégrippant et la perte de temps supplémentaire n'a rien fait du tout

avant le massacre:





de plus pour démonter ces vis proprement faut démonter plein d'autre trucs comme ci dessus. Au moins ce ne serra plus à faire.
Mais au final si je réussi à en faire tourner certaines avec leur bel écrou... et bien l'écrou lui ne veut rien savoir. Donc c'est à ce moment où je me dit: on sauve l'écrou mais pas la vis.

le vrai soucis c'est que l'ensemble de la caisse est en bois doublé de tole, ce bois est en grande partie pourri. De plus les garnitures sont en toile pourri avec du brai pourri lui aussi... le petit essai que j'ai fais m'a vite fait comprendre que si je ne voulais pas déclancher un incendie valait mieux sacrifier les vis en les perçant:

rien que pour dégripper la baie et l'ouvrir au maximum pour ne rien abimer, ça me prend une heure !




voila le perçage. Je ne regrette pas mon choix; des vis comme ça j'en ai plein, le parebrise est intact et les écrous aussi.

j'avance aussi sur la partie électrique. Car après le calage moteur c'est les tests... et faut que les électrons aillent dans les bons tuyaux !
Un des anciens propriétaire a modifié le faiceau après avoir cassé la commande du sélecteur qui se trouve en bout de la colonne de direction. La pièce est manquante et je vais devoir en re-fabriquer une. Sur les 201 on peux actionner les lanternes, codes et phares + avertisseur sonore directement au centre du volant.
Un sagouin à couper le neiman... va falloir en trouver un autre;

démontage des écrous de serrage cassés du bornier. La corrosion de l'alu à fait péter le plastique


nettoyage, recollage et finition:

dégripage du coupe circuit sur le tableau de bord.

dégrippage du câble de starter. Il me restera à trouver comment le fixer sur le carbu.


Ce modèle parait plus ancien que les autres câbles ou contacteur avec tirette plastique.

récupération des fameux écrous de la baie de parebrise.


et je note que l'intérieur de la tôle qui porte les compteurs est de couleur grise.


et je me prépare à réparer du volant en série !
à gauche celui du pony dont le plastique est occis par la rouille, et à droite celui de la 201 dont le bois est occis par les vers...



...en fait rien ne résiste au temps qui passe... même pas Yanouch... donc vive mon arthrose !!!!!

Voila c'est tout pour aujourd'hui
on se quitte sur cette photo des premières pièces peintes de bécassine.
juste une première couche d'apprêt anti rouille... pas de quoi sortir la cabine de peinture (je blague... j'en ai pas !)  
et comme c'était noir, l'intérieur du phare arrière du pony en a profité.



bonne soirée