la dernière éolienne Bollée fabriquée en 1932 aux ateliers de Paimboeuf

yanouch29 a écrit:On range tout et on se quite sur cette dernière photo.
Haaa les belles gambettes !  


Demain au programme il y a donc : extraction d'arbre, nettoyage des gros roulements, derouillage de la colonne puis dégustation de cochon maison  !
Bonne soirée

c est malin , maintenant , j ai faim

En 1949 le conseil municipal d'Egriselles, commune de l'Yonne où elle était implanté, la met en vente car elle n'est plus réparable... ce qui signifie je pense que tant que ces machines sont entretenue et graissées il n'y a pas de soucis majeur, elles fonctionnent . Mais dès qu'elles tombent en panne par manque d'entretien parce que obsolètes, c'est fini... direction feraille, ce qui est souvent arrivé dans les années 50. Les pannes majeures c'est corrosion ou usure des transmissions. les roulements principaux semblent bien tenir le coup même avec un défaut d'entretien:sur la mienne les roulements de la colonne n'ont pas de jeux malgré leur longue histoire. Elle s'est grippée non pas à cause des roulements mais plutôt à cause de la rouille qui s'est accumulée par manque de fonctionnement (en l'occurrence pour la mienne ce fût la destruction du pignon du rotor qui a bloqué son fonctionnement. Son historique de deuxième vie à Trancault note qu'en 1979 le rotor ne tournait donc plus mais que la turbine pouvait encore s'orienter et se mettre en sécurité

bonjour
Le diamètre des roulements est impressionnant !
merci d'avoir mis l'ensemble sous la machine à vapeur qui donne une idée plus précise de l'échelle !
pour les plus curieux peux-tu mesurer le diamètre extérieur des roulements...?

A+
JP

bonjour JP

le diamètre c'est 160mm, les seuls roulements plus gros qui m'ait été donné de tâter, ce sont ceux des moteurs hydro d'une pelle Poclain CK90 (commande mécanique), 180mm de souvenir.  
J'ai pas fait exprès de mettre les pièces à coté de la LANZ, c'est juste que je n'ai pas d'autre endroits de disponible.   ça prend de la place tous ces beaux jouets...

Bonjour,
C'est la mise à jour du jour
Où je me décide à nettoyer et vérifier la tête de la colonne
On commence par le nettoyage du corps de l'ensemble:

Une fois dégraissé et brossé, la pièce montre une marque de peinture et laisse apparaitre un joint fibre à sa base

même chose pour le couvercle, là le joint fibre est en très bon état, je pense que je vais le réemployer.

voila un nouveau joint est crée pour le bas de la pièce.


nettoyage de l'intérieur de cette grosse pièce en fonte qui est en parfait état
Il y a un emplacement de graisseur en haut et un bouchon en bas, je ne pense pas que le bouchon soit d'origine (les deux trous sont alésés et filetés au même diamètre). Parce que s’il y a un bouchon c'est pour une vidange, hors l'huile même épaisse fuirait par le joint fibre du bas. Donc pour moi c'est un graisseur qu'il faut mettre en bas, ce qui améliorerait considérablement le graissage de la pièce (y'a du volume...)
EDIT: en fait je me trompe carrément: puisque l'eau de pluie coule le long de l'axe dans la fusée et qu'il n'y a pas de dispositif pour l'en empêcher, elle arrive forcément au fond du carter fonte de la tête, idem pour la condensation. Du coup c'est bien un bouchon de vidange mais pour l'eau, pas pour l'huile... du coup je ne comprend pas bien le pourquoi d'u joint fibre en bas du carter, pourquoi l'eau n'est pas drainée a travers toute la colonne jusqu'à sortir le long de l'arbre sous la turbine... peut-être parcequ'il y a le mécanisme de débrayage en bas de colonne et qu'il fallait le préserver...

tout est prêt pour le remontage.

on passe maintenant à la fusée mobile qui tient l'ensemble de la turbine et permet sa rotation
Le bout d'arbre restant est encore coincé dedans.


Pour l'extraire je lui soude un bout de ferraille de la longueur de la fusée.

Je frappe avec une masse plusieurs fois en avant et en arrière, en prenant soin de graisser à chaque centimètre gagnés. Ce qui apparait est très corrodé, je coupe la partie refoulée


Et je fini par l'extraire

Le nettoyage commence par vider le passage de l'arbre des résidus de pâte sableuse...


Je démonte la plaque qui supportait le roulement de réparation pour me faire de la place.
Un bon exemple de cisaillement sur des vis de diamètre 16mm, il faut dire que coté colonne l'ensemble du rotor reposait sur ses deux seules vis.



Puis je me bricole un outils pour dérouiller l'alésage de la fusée.

Après des tonnes de rouille éjectés à la soufflette à chaque passage de l’outil, C'est redevenu rond et propre et je vérifie avec un bout d'arbre si le diamètre est bon. Ça dois passer largement avec 1 mm de jeu de chaque coté, en fait rien ne vient tenir l'arbre de transmission au niveau de cette pièce et graisser ce passage a été une très mauvaise idée à mon avis. De ce que j'en comprends: la poussière a été fixée par la graisse. Ça a formé une pâte abrasive et pris du volume avec les années... et puis ça a commencé à freiner l'arbre. Les efforts sur le renvoi d'angle et les roulements ont augmenté jusqu'à l'explosion de l'ensemble... La rouille a fait son job pendant  et après et tout s'est soudé jusqu’à aujourd'hui.
J'en profite pour nettoyer le premier roulement à double rangées de billes

Et puisqu'on est parti à barboter dans le fioul... Je nettoie toutes les autres pièces de l'ensemble.



reste la vis de serrage, vue l'état je la change pour une neuve de 1979 provenant du stock de pièce de ma Honda CB Kz:)
et je lui rajoute un écrou frein pour être certain que tout reste serré pour les 100 prochaines années...
la vieille vis :


Je vide une cartouche de graisse au lithium dans tout ça après avoir redémonté.

Voila; Après un nettoyage de la visserie, arrive le remontage final de la fusée


C'est très simple: On présente, ça descend tout seul après un léger graissage du logement, Une fois le truc au fond du trou on serre modérément les écrous du chapeau et c'est fini.


Tout fonctionne bien sans jeu aucun ni point dur... 90 ans qu'ils ont les roulements...

Bonsoir,

Bonne balade!
Un roulement à billes, mais pourquoi un roulement butée
JJR24

pour reprendre le poids de l'éolienne sur les roulements...

Christian Colette a écrit:pour reprendre le poids de l'éolienne sur les roulements...

Bonjour,

Logique! Merci de me remettre dans le fil!...

Chez moi, il manque le carburant SP 95 E10;
JJR24

Bonjour
J'ai fait partir Bécassine qui s'était posée sur ce fil ... elle est allée se poser ici :

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t63038-becassine-ma-nouvelle-peugeot-201-de-1932

Bonjour,

merci JP pour permettre de s'y retrouver!
JJR24

Bonjour,

Merci JP

La mise à jour:
Avant de me dérouiller la colonne et commencer le remontage, je décide de réparer le palier explosé du rotor.
Le truc a été complétement bouffé par l'axe du rotor qui après avoir explosé son roulement a tourné longtemps directement dans le palier.

L'état initial:


Je commence par enlever les pièces qui se démontent: Un graisseur tecalemit au bout de sa rallonge en cuivre, un morceau de roulement et un morceau de chapeau....

Je ne sais pas si ce genre de palier se trouve quelque part sur internet mais je me donne le chalenge de réparer celui ci et même de le modifier. Ce n'est pas le palier d'origine de l'éolienne car son chapeau ne devrait pas être débouchant. L'autre palier du rotor coté trèfle est bien fermé complètement, condition à une bonne lubrification. Du coup, tant qu'a réparer ce gros palier SKF TV et refaire le chapeau, autant le fermer.

voila, tout est propre,

on peut commencer le rechargement à la baquette ferro nickel

une fois la révolution rechargée, je lime d'abord avec ma lime électrique, puis avec une demi-ronde à la main

le roulement emprunté sur l'autre palier me sert de gabarit pour que ça rentre.
je ne fignole pas trop l'état de surface, car le rechargement du fond va encore changer les dimensions et il y aura au final un passage au tour

je lime et je lime et je lime...  

ça y est le roulement rentre mais bien trop serré, ça tombe bien car j'ai la dernière passe à faire au tour.

l'arrière maintenant.

je commence par recharger le bas du trou avec tout le metal d'apport disponible pour être certain de bien lier le bas avec le rechargement du devant... Je rassemble toutes les queues de baguettes et je fond tout ça à coup d'électrodes en sur intensité.

Puis J'attrape un morceau de cadre de piano pour boucher le plus gros trou.

et maintenant que la pièce est bien chaude, zou ! soudure à gogo !!! et premier coup de meule.

on oubli pas de recharger les lèvres intérieures de la gorge pour le joint fibre.

enfin, passage au tour en vitesse lente... Une chance car le palier passe tout juste sur mon petit Ramo.

je retourne la pièce et j’alèse l'intérieur avec une ultime passe de finition.

le roulement rentre nickel, et c'est fini pour le corps du palier, reste le chapeau à se taper.

pour ça je trouve quelque chute de metal pouvant convenir. Et je trace les pièces que j'ai besoin.

je les découpe à la meuleuse.

il me reste à faire la jupe du chapeau, que je découpe dans un morceau de tôle, et que je cintre à froid au marteau sur l'enclume

tout est prêt

après quelques ajustements je pointe les morceaux ensemble.
Je commence par la jupe, qui défini le bon diamètre


puis vient la collerette