Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (3ème partie)

Bonjour
C'est vraiment la jungle pour un néophyte comme moi qui cherche des infos sur ce locotracteur allemand !

il a une bonne tête qui me plaît bien !

C'est le gros qui tire le petit dont le moteur est bloqué...

Une doc

Stop ! Jean C à C :

Jung ZL 114 de 22 ch à châssis court n° 7604 de 1937 sur voie de 600 aux C.F. Chanteraines (92) où il porte le n° de parc 20.

Plymouth 6 DLD de 120 ch n° 4853 de 1945 sur même voie aux C.F. Chanteraines (92) où il porte le n° de parc 10
Provenant des USA au titre du plan Marshall, il a été récupéré à la Cimenterie de Cantin (59) où il portait le n° 17.


  ça va, JP ? Toi y en as content ?  

à + / PO

Jung ZL 114 n° 1426 à son arrivée au Musée de la Mine à Noyant-d'Allier et donc avant sa restauration-modification.

Il avait été récupéré aux Carrières de Kaolin à Echassières (03).


PS : les Jung sont déjà en page 17 de la 1ère partie de ce fil, mais il est bon de se rafraichir la mémoire (n'est-ce pas JP ?). 

à + / PO

MERCI Pierre de rafraîchir ma mémoire !

mais ce sujet étant plus dense que la JUNGle...et ma mémoire à trous comme un moteur deux temps....J'ai beaucoup de mal à suivre !

a+
JP

Bonsoir,

GORDINI 07 a écrit:MERCI Pierre de rafraîchir ma mémoire !  

mais ce sujet étant plus dense que la JUNGle...et ma mémoire à trous comme un moteur deux temps....J'ai beaucoup de mal à suivre !

a+
JP

Ben! moi aussi!

JJR24

Bonsoir
Idem lol
Amicalement

C'est quand même pas compliqué. Vous comptez le nombre de roues qui sont sur les rails, vous divisez par 4 et ça vous donne le nombre exact de locos à surveiller.
Bien sûr, il faut ne pas confondre ceux qui se ressemblent ni tenir compte de ceux qui sont présentés à la fois dans leur jus et après leur restauration, mais l'un dans l'autre et dans l'ensemble (quelle belle partouze) c'est passionnant pour celui qui s'y connaît absolument. 

Pour les autres, retournez à la première page de la première partie, prenez une pendule, un oreiller, 10 boîtes de Doliprane, et ça devrait suffire pour tenir les 10 premières pages.

     T'avais pas de Doliprane ?

Je m'excuse de vous demander pardon si je vous réveille, mais je viens enfin de comprendre pourquoi je n'ai jamais trouvé de photo de  loco Berry en surface pour les grands travaux de construction du Canal de Provence qui en détenaient pourtant 7 dont 6 très gros...

C'était bien normal puisqu'ils roulaient quasiment sous terre car la plus grande partie de ce canal est constituée de galeries enterrées !

Voici deux exemples avec la galerie de Ginasservis d'un diamètre bétonné de 5,5 m et d'une longueur totale de 10,601 km.


A hauteur de Vinon-sur-Verdon.

à + / PO

Bonjour
En me levant je me pose une question bête
Quel a été le coût du creusement d un tel ouvrage
Bon journee
Amicalement

Bonjour JM,

Aucune question n'est bête, sauf si la réponse est déjà connue ou découle de source.

Ces immenses travaux, commencés en 1964, ont couvert les départements des Boûches-du-Rhône et du Var, presque en limite de ceux du Gard et des Alpes de Haute-Provence, et ont été menés en 3 étapes jusqu'en 1986.

Résultats :
- 216 km de longueur dont 146 enterrés ou en conduits hors sol
- 82 barrages et retenues d'eau
- 4.500 km de canalisations de dessertes annexes 

But : 
- assurer l'irrigation d'une grande partie des terres agricoles de ces 2 départements (70.000 hectares)
- alimenter régulièrement en eau une population de 2 millions d'habitants 110 communes)
- réguler le débit de la Durance alimentée par le Verdon à la fonte des neiges

Coût :
- ne t'en fais pas, l'arrosage des cultures est largement payé par ta facture d'eau de ménage. 

à + / PO

Bonjour,

Bon, ces locos, elles n'ont pas finit sous l'eau?
JJR24

??? Le moteur à eau n'a pas encore été inventé. Même moi je ne marche pas à l'eau... 

J'ai lu que les plus gros problèmes avaient eu lieu pour le percement de la galerie sous la Montagne Sainte-Victoire au nord-est d'Aix-en-Provence. Un chantier colossal plein d'imprévus d'une telle complexité que le contrat a été résilié et qu'une autre entreprise a été mandatée avec des ingénieurs "ingénieux" qui ont fini par trouver des solutions d'une technicité inimaginable (bien entendu, je n'invente rien). Je crois qu'ils ont dû dévier le tracé pour éviter une grotte immense au sein même de cette magnifique montagne de 1000 m de haut.




C'est même passionnant d'apprendre que les 2 Berry 4598 S4, pour lesquels je traitais les commandes de pièces, ont participé à cet exploit, et je ne regrette pas d'avoir passé un temps fou à chercher où ils avaient travaillé car je ne connaissais rien de leur histoire. Il s'agissait de l'entreprise CHAGNAUD qui a dû creuser une galerie de plus de 10 km.


C'est d'ailleurs de l'un d'entre eux que j'avais cru provenir le Berry brésilien modifié en voie de 1 m 60 car c'était le seul modèle qui, selon la doc que je possédais alors, pouvait réellement correspondre, mais je n'avais pas encore pu examiner les archives qui m'ont enfin apporté la réponse exacte.

Comme quoi, si les cons ont des certitudes, les intelligents n'ont que des doutes ! (clin d'oeil à celui qui en a fait son maître-mot).

à + / PO

MERCI pour les suites !

Merci JP. Encore 2 ou 3 encouragements et ton chèque sera posté. 

PS : peux-tu me rappeler son montant ?  

Suite à la question posée par JM au sujet du coût de l'ensemble des travaux d'irrigation réalisés en Provence entre 1964 et 1986, voici la réponse :

Les investissements ont été financés pour moitié par emprunts et pour moitié par subventions de l'État, de la Région, des Départements, de l'Europe et de l'Agence de l'eau.


Bref, ça aura mis un certain temps et coûté un certain prix, mais peut-être qu'on ne peut pas le fixer aujourd'hui vu qu'une extension est en projet, si pas déjà en cours de réalisation.


Donc il va falloir encore mettre la main à la poche...  Messieurs les actifs, faites un effort car les retraités sont à sec depuis très longtemps !


M'en fous, j'ai pas d'jardin !

https://kzclip.net/video/Ca5fequML0Q/2019-05-04-essai-draisine-smiso.html

Cherchant sur SMISO (où auraient été vus il y a une vingtaine d'années plusieurs locos Berry de style Travaux Publics), je suis tombé sur cette draisine qui proviendrait de la RATP.
Ok, même enterré le métro n'a jamais été la mine (RATP = Recrutement d'Amateurs Trop Payés), mais c'est le moteur qui m'intéresse. 

Alors les spécialistes, ainsi que ceux qui croient savoir, à vos méninges et apportez vos réponses et si possible vos preuves.

Merci d'avance et à + / PO

PS : C'est un Bernard, on s'en doute, mais encore ?  

et si c'était un Lombardini....

Mais encore ?  Il est donné pour Bernard sur un site de voies étroites, mais sans plus. 

pas plus... le peu qu'on en voit (partiellement et furtivement) je crois voir un italien...dans le style de ce LDA 97

Bonsoir
Merci pierre pour tous tes explications
Au vu je dirais aussi Lombardini
Amicalement

Comme disait autrefois Raymond DEVOS, j'ai des doutes sur du Lombardini mais surtout sur le LDA 97.

Bonjour à tous
Pierre tu penses que la plaque rivetée n'est pas la bonne?
Alain