Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (3ème partie)

Bonjour,

Oui, et déjà présenté ici, mais qu'en était-il à la fin de la décennie 60, époque que l'on peut retenir pour le même engin présenté par Berry mais sans son lève-palettes avant ?


Je me souviens d'un prototype de plateforme sur pneus pour lequel la commande d'une grue avait été stoppée car, avec cet accessoire, ce tracteur ne trouvait pas d'acheteur.
Et ça c'était plutôt au début des années 60, (même que j'ai pris un fumant pour avoir relancé le fabricant de la grue qui nous a demandé si nous savions ce que nous voulions).
Elle a fini par être acquise par les MDPA, mais toujours sans grue et à un prix soldé. Etait-elle de construction Labourier ? Pourquoi pas car je n'ai jamais vu de plan sur elle....

à + / PO

Relevé dans un article se rapportant sur les carrières de la Butte de l'Hautil et plus particulièrement sur celle du Port-Maron dont il a déjà été question plus, notamment à propos de ses nombreux fontis et des accidents qui en ont découlé.


Tel Jean de la Fontaine, j'ai creusé-fouillé-bâché et en ai retrouvé une bonne partie.

- le Berry C 3665 F4 qui a entraîné pas mal d'années d'incompréhension parce que son appellation était erronée (autre prototype resté sans suite) :

Périple : : Mines de Lens (62) - Carrière du Port-Maron (78) - C.F. Touristique St-Eutrope (91) - S.M.V.O. Bligny-s/Ouche (21).
Il est fort possible qu'il fut d'abord livré aux MDPA pour essais. C'est à Bligny qu'il a été ferraillé après récupération de son moteur.

- le Deutz A2M 517 G (et non 571) de 1952 - il porte le n° 47.428 :

Périple : Carrière du Port-Maron - C.F. Touristique de St-Eutrope (91) - S.M.V.O. Bligny-s/Ouche (21).

Aujourd'hui : au Train Minier de Vallcebre (Esp.) où le voici après restauration.

- le Deutz GG 66 B de 1965 - il porte le n° 57.657 :

Périple : Carrière du Port-Maron (78) - C.F. Touristique de St-Eutrope (91) - Train Minier de Vallcebre (Esp.).
S'il n'y a pas trace de son passage à Bligny-s/Ouche, il n'était sûrement pas dans cet état à son arrivée à Vallcerbe...

Rien sur le Deutz A2M 517 G de 1955, mais deux A4M 517 G de 1955 portant n° 56.191 et 56.180 :

Périple du 56.191 : Carrière d'Elinghen (62) - Carrière du Port-Maron (78) - S.M.V.O. à Bligny-s/Ouche (21)

Aujourd'hui : au Train Touristique de la Vallée de l'Ouche à Bligny-s/Ouche (21) où il a été "quelque peu" transformé.

Le second Deutz A4M 517 G n° 56.180 serait aussi passé par Port-Maron et je continue de chercher sur lui.

Rien non plus sur les Deutz MLH 334 G de 1932 (n° 11.772) et 332 G de1938 (n° 23.602), mais je ne désespère pas.

à + / PO

Bonsoir,

Pierre, tu n'aurais pas un ex. du Labourier sous la main pour faire une balade!?
La forme des jantes me rappelle quelque chose?

Et hop! Nouvelles machines!    
JJR24

Nan ! Rien sur Labourier, même pas un pneu et encore moins une jante comme tu les aimes.
C'est sûr qu'il émane de ce constructeur, mais celui-ci n'était pas le seul à vendre à tout prix !

Voici un exemple incontestable et tout à fait de de circonstance :

Le loco A4M 5I7 G n° 56.191 cité précisément ci-dessus était bien de construction DEUTZ (Allemagne) mais a été vendu par LLD (France).
Le preuve en est la double appartenance par la présence de deux plaques distinctives.


Et ce n'est pas une exception, même que parfois on ne s'y retrouve pas dans leur identification ou leur attribution.

J'en profite pour montrer une étape de la transformation de cette machine qui a depuis acquis une toute autre allure


à + / PO

Décidément, les carrières du Port-Maron n'ont pas fini de faire parler d'elles car cette histoire n'est pas encore terminée.

Ce sont bien deux Deutz A2M 517 G qui sont passés par cet exploitant de la Butte de l'Hautil à Vaux-sur-Seine (78).
Le n° 47.428 présent plus haut et ci-dessous (parti depuis en Espagne où il a été remarquablement restauré)


et le n° 47.427 qui n'aura pas eu cette chance puisqu'il a été ferraillé à Blligny-sur-Ouche (21) au milieu des années 70.

Toutefois, ces Deutz n'étaient pas équipés de moteurs de cette marque mais de Baudouin. De là à penser qu'eux aussi ont été importés par LLD qui n'avait pas besoin de moteurs puisque son usine et celle de Baudouin étaient toutes deux basées à... Marseille, rien qui peut le contredire. En effet, Deutz imposait ses moteurs dans son propre circuit de distribution mais était moins exigeant quand il en sortait.
Cette particularité m'avait d'ailleurs été confirmée par le Train Minier de Vallcerbe, mais je viens seulement de m'en rappeler;

à + / PO

bonjour
Sur le forum TMA , Marc (chenillard77) a fait remarquer le passé des mines de bauxite représenté sur un rond-point à Brignoles

https://goo.gl/maps/9uL1J2NYSzvkuzPB7

bonjour J.P. et merci. MARC. pour cette belle photo
je connais bien l'endroit de la déviation de brignoles et ce décors est très récent
avec un chargeur minier Caterpillar ... ils ont mis les moyens
pourvu que les esprits peu éclairés ne le saccage. PAS !!!!
BRAVO

bonne journée. !!!

Bonjour,

Oui! Bravo!
JJR24

Très belle initiative que cette mise en rappel du passé encore récent de l'extraction de la bauxite dans cette région du Var.

Comme le dit Bernard, pourvu que n'interviennent pas ces esprits si peu éclairés que l'on se chargerait bien de les éteindre définitivement.

Ci-git un ferrailleur...

Toujours à la rechercher de locos Deutz autant que possible de type minier, je suis tombé sur ceci qui dépeint un GK9B (appellation plus récente du MAH 914 G équipé antigrisou) qui aurait été mis au rebut et donc ferraillé.


Cela se passant en Espagne, et ayant quelques notions de toro-machines (OLE....), j'ai retrouvé dans mes docs cet engin dont je ne connaissais ni le numéro ni la date de construction.


En fait, il n'a jamais été détruit puisqu'il serait maintenant dans un musée espagnol.

à + / PO

Bonsoir,

Bonne nouvelle! Qui au départ était une mauvaise nouvelle!
(Les fake machin de nos jours!)
JJR24

Autre découverte qui n'est pas du genre fake machin chose...

Parmi les locotracteurs les plus en vue sur la toile (mais aussi sur les rails), il y a celui qui trône devant le Musée de la Mine à Lewarde (59).


Comme le laisse entrevoir sa plaque, c'est un Schneider de 15 t construit en 1920 pour voie normale.


Quant au modèle, rien de lisible et personne ne semble s'en être soucié. D'ailleurs, aurait-on eu le droit de gratter la plaque ?
Déjà qu'il m'a été interdit d'aller photographier les locos Berry et autres Decauville qui continuent de rouiller au fond du parc.  
(M'en fous, je l'ai fait quand même et y ai déniché l'un des deux Berry 3728 à CLM CR2 qui existent encore sur la planète).

Pour en revenir à ce Schneider, j'ai enfin pu mettre un nom sur lui car c'est un LB dont voici une autre photo plus significative.


Quant au numéro de série, si ça donne à quelqu'un l'envie de le découvrir avec son couteau suisse, merci à lui de s'y hasarder...

Bien sûr, ce ne sont pas des engins de fond, mais aux HBNPC il y avait plus de tonnage qui circulait en surface qu'en bas.

à + / PO

Bonjour,

Bonne "bouille" je trouve ce Schneider!
Il y a une espèce de treuil à coté du cheminot?
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,

Il y a une espèce de treuil à coté du cheminot?
JJR24

et un autre à l'arrière ? ou renvoi ?

Salut les voyeurs !

JJR : Pas un treuil mais un cabestan comme sur les Berliet.

JP : C'est bien un treuil et tu mérites une sucette : à la fraise ou au beurre salé ?.

Voici son grand frère de même puissance (60 ch essence) mais de 20 t et doté de 4 vitesses.

Avant que JJR ne pose ici la question qui tue, ci-dessous un tableau résumant les différents principes de transmission.


Revue générale des chemins de fer et Tramways avril 1923 Site gallica.bnf.fr/BnF

NB : Prière de s'adresser à un voyant pour la transmission de pensée ou à un notaire pour celle d'héritage.

... et pour le Wifi ?

Pour le Wifi Génie, c'est avec ou sans bouillir ?  :

Autres anciens locos Schneider non militaires pour voies étroites :



à G :
- le 2 t de 12 ch pour voies de 500 à 600 mm
- entraînement par engrenages sur un essieu et transmission par chaîne sur l'autre

à D :
- le 4 t de 20 ch pour voies de 600 à 750 mm
- entraînement par engrenages sur un essieu et transmission par bielle sur l'autre

à + / PO

à Benhurburg : ne fais pas ta tête de lard, ce sujet est réservé aux gens bons !  :

bonsoir a TOUS et salut. PIERRE ..

au grand hasard j'ai croise' cette photos je ne sais pas si elle parait déjà dans ta longue énumération ??

je suis certain que tu en connais la belle histoire évidemment mais c'est une belle VUE tout de même

et je la glisse ...




beau matériel ....

bonne soirée.

Bonjour,

Les rivets ressortent bien sur cette Belle photo Bernard13

8 façons d'avancer, pas mal!
Quand même la transmission "H" hydrau n'est que partielle: chaîne sur les roues!
JJR24

Salut Bernard,

Oui, j'ai déjà montré cette photo ici-même il y a 2 ou 3 ans, et ce fut aussi l'occasion de parler de l'importance du constructeur français Jeumont, devenu Jeumont-Schneider puis Schneider-Westinghouse.

Quoi qu'il en soit, chaque rappel a au moins le mérite de garnir la mémoire des uns ou de rafraichir celle des autres.

à + / PO

Bonsoir,

Garnir et rafraichir la mienne, c'est bien!
JJR24

Salut JJR,

Tu fais bien d'en parler car ça me rappelle que je ne t'ai jamais envoyé la facture pour tout ce que tu as pu apprendre ici.

Tu devrais la recevoir ce soir, alors n'oublie pas de faire le chèque et de le poster demain lundi dès l'ouverture du bureau.



Merci d'avance / PO