Calage allumage moteur simca tracteur pony

Bonjour à tous !

Je fais appel à votre savoir pour m éclairer sur la façon dont je pourrais caler l’allumage de mon tracteur. Il y a deux repères sur mon volant moteur. Un des deux correspond au point mort haut. Lorsque que je cale sur cette position mon moteur ne tourne pas bien et prend mal les tours. De plus au bout de dix ou quinze minute il cale et ne veut plus redémarrer. Les bougies sont noir charbon en général... pouvez vous venir à mon secours??? C est pas la première fois que vous l’aider et c est à chaque fois un gros soutient pour moi. Je vous remercie d avance les amis!!!

C’est pas au point mort haut qu'il faut caler l'allumage ! C'est celui juste avant, c'est ce qu'on appelle l'avance à l'allumage. Donc prend le premier que tu trouves dans le sens de rotation du moteur.

Du coup, ton allumage est mal calé ; mais est ce pour ça que le moteur ne redémarre pas ?
Tes bougies sont noires, mais sèches ou humides ? As tu testé les compressions ?

Je pense en effet que je suis pas caler comme il faut je vais rectifier le tire ce week-end.. pour les vis platiné il faut juste qu elles ne soient pas en contacte donc il faut jouer avec la rotation du corps de l allumeur je crois. Pour les bougies elles sont noires et un peu humide par l’essence je pense avoir un problème de richesse aussi. En général ça redémarre si je nettoie bien.

Pour les vis platinés, tu dois avoir 0.40 m d'écartement au maxi (à verifier avec un possesseur de Pony). Pour les régler, y a une vis que tu dois desserrer.

Ensuite, tu règles l'avance : Tu branches une lampe témoin sur le fil des vis platinés, tu mets le contact, et tu tournes ton moteur au point d’avance. Puis tu tournes ton Delco à fond en sens horaire, et tu reviens en sens anti-horaire jusqu'à ce que la lampe témoin s'allume. Là tu bloques ton Delco.

Si tes bougies sont simplement humides d’essence, c'est pas grave ; ça le serait si tu avais de l'huile sur les électrodes, si elles étaient grasses.

Après, si tu pouvais te faire prêter un compressiomètre, ça serait pas mal de prendre tes compressions, tu verrais l'état de ton moteur.

kristian a écrit:Pour les vis platinés, tu dois avoir 0.40 m d'écartement au maxi (à verifier avec un possesseur de Pony).

40 cm ça fait beaucoup   , je pense que Kristian parle en millimètre 0,4 mm

Oh pinaise, comme le dirait Homer Simpson...

Faut dire que j’ai répondu à à 7 heure du mat' avant d'aller au taf'...

Salut .

J'étais persuadé aussi que c'était 0,40 ....m/m , je viens de vérifier dans le manuel d'atelier , ils disent entre 0,47 & 0,55 ...m/m .

Bonjour les amis !

Alors les nouvelles sont pas terribles !! Je vous fais la synthèse rapidement.. j ai donc trouvé une petite lampe plafonnier de 2cv avec pinces crocodile (héritage du papa) que j ai branché comme il se doit.. ensuite j ai fait tourner le moteur pour l’amener au repaire indiquant l avance à l allumage (celui juste avant le PMH) et ensuite j ai déverrouillé le pied de l’allumeur afin de pouvoir le faire tourner. J ai réussi à faire allumer l ampoule pile au repère et sur la bougie 1. Tout content de l’operat 🥳 sauf que ça démarre pas ça fait plus rien ... je sèche je vais me résigner à aller voir un garagiste je ne sais plus par où agir... j ai fait tellement de truc dessus que je ne vois pas ce qui merde je suis en échec totale !!!

Bon, on reprends :
Avec un certain calage tu dis démarrer et caler au bout de 10mn...
Donc, tu vérifies l'écartement de tes vis (il est dit plus haut 0,40mm ou si tu veux faire sérieux 40/100° (de mm).
Si tes vis sont bonnes, propres et bien réglées tu fait démarrer ton tracteur.
Ensuite, pendant qu'il tourne tu décales tout doucement ta tête d'allumeur.
A l'oreille tu dois entendre les changements de régime de ton moteur et trouver le point où il tourne "bien". A ce moment là, tu bloques le boulon de ta tête d'allumeur et tu vérifies où tu te trouves sur le volant moteur par rapport à tes repère...

L'ordre des fils de bougies ne doit pas être bon : regarde cette vidéo et n'hésite pas à l'arrêter aussi souvent que nécessaire

RodoPony47 a écrit:Bonjour les amis !

Alors les nouvelles sont pas terribles !! Je vous fais la synthèse rapidement.. j ai donc trouvé une petite lampe plafonnier de 2cv avec pinces crocodile (héritage du papa) que j ai branché comme il se doit.. ensuite j ai fait tourner le moteur pour l’amener au repaire indiquant l avance à l allumage (celui juste avant le PMH) et ensuite j ai déverrouillé le pied de l’allumeur afin de pouvoir le faire tourner. J ai réussi à faire allumer l ampoule pile au repère et sur la bougie 1. Tout content de l’operat 🥳 sauf que ça démarre pas ça fait plus rien ... je sèche je vais me résigner à aller voir un garagiste je ne sais plus par où agir... j ai fait tellement de truc dessus que je ne vois pas ce qui merde je suis en échec totale !!!

Bonsoir
Peut être un point de précision.
Tu parle de faire allumer la lampe témoin pile au repère.....
La il y a un truc car le repère doit correspondre juste avec le moment de l'écartement des vis platinés, donc au moment de l'extinction de la lampe.
Cordialement

Bonjour à tous !!! J espère que tout le monde se porte bien par les temps qui court
Donc vu que j étais au point mort j ai fait venir un voisin qui était garagiste... donc il a regardé mon moteur et

Premier constat la bobine branchée a l envers

Il m a demandé de changer les vis platinés ainsi que le condensateur, il pense que ça a pu souffrir, de plus l étincelle ne se fait pas correctement au niveau des vis

Avez vous un avis sur le sujet???

tu veux que je te fasse une copie du réglage sur 203 ? ( j'ai la revue technique d'époque il me semble )

Après vérification il n'y a rien sur ce sujet dans la revue

Bonsoir

Disons que je suis dubitatif sur le sujet de la bobine montée à l envers..est ce vraiment un problème et a l origine de ma panne ?

Bonsoir
A mon avis si la bobine est branchée à l'envers ça ne peut être bon.
Sur la bobine tu à 2 fils,
1 marqué + donc venant du contact
L'autre marqué RUP donc qui va vers le rupteur.
Il ne peut pas y avoir plus simple

Benhurburg a écrit:tu veux que je te fasse une copie du réglage sur 203 ? ( j'ai la revue technique d'époque il me semble )

Après vérification il n'y a rien sur ce sujet dans la revue  

Salut .

Sur le Simca le cylindre numéro 1 est devant ( marqué sur le côté de la culasse ) , alors que d'autres marques dont Peugeot , le numéro 1 est côté volant moteur .
Grosso modo pour le calage sur le Simca , t'es sur le 1 quand le doigt est face à l'encoche pour la tête .

RodoPony47 a écrit:Bonsoir
Disons que je suis dubitatif sur le sujet de la bobine montée à l envers..est ce vraiment un problème et a l origine de ma panne ?

Si la bobine est montée à l'envers la polarité de la haute tension en sortie sera inversée puisque il y a un point commun entre l'enroulement basse tension et l'enroulement haute tension.
que tu es + 15 000 volts ou - 15 000 volts il y aura quand même les étincelles.

Pour l'ordre des fils tu mets le cylindre 1 ou un autre en fin de compression et tu vérifies que le doigt de l'allumeur est en face ou proche du plot du fil qui va vers ce cylindre.

Bonjour,

Pour la bobine c est ma faute je suis pas un féru d électricité du coup j ai pas fait attention quand je l’ai montée.. c est comme ça .. maintenant est ce que ça a pu l abîmé ? J attends mes vis platinés et mon condensateur. Je vais remonter correctement et je verrais bien. Autre question, est-ce que cette inversion de polarité sur la bobine a pu endommagé ma batterie ? J en ai changé 2 fois déjà alors que j ai jamais pu bien me servir du tracteur..

Normalement pas de dégât pour la bobine et aucun risque pour la batterie.

Bonjour,

Ceci étant je ne comprends tout de même pas pourquoi mon tracteur démarrait et ce couper au bout de dix minutes sans jamais vouloir redémarrer ! A chaque fois la même histoire et les bougies noires ... je vais voir avec le condensateur neuf et les vis platinés changés et bien réglé.. j ai ça Lundi je pense monter ça Mercredi vivement !!!

Condo qui se met en cout-jus à chaud... Déjà vu !

Apparemment, se méfier des condos, même neufs... Certains claquent comme ça...