LTM BC30 1961

bonjour  ,   j'avais 2 bleu sur le mien    un plus clair comme celui de "aztek29 " et repassé en seconde couche plus foncé genre bleu charron !!!
bien souvent ces chargeurs étaient repeint à la couleur de l'entreprise !!!!  j'en connaissait 2 dans une entreprise d'adduction d'eau pour reboucher les tranchées !!!
 j'avais trouvé une vidéo ou l'on en voyait un dans une mine , il le descendait par l'ascenseur et servait à remplir les wagonnets !!! ( trouve plu )

Salut,

à vérifier pour le filtre GO, je sais plus si les bols de filtre sont identiques entre LTM et deutz F2L612...
https://catalog.mann-filter.com/EU/fre/dimensions

Pour le Ral bleu, j'ai retrouvé un mémo, avec le nuancier j'avais noté Ral 6034 ! "Turquoise pastel" !..

Papy, si tu retrouves ta vidéo, je suis preneur!
On m'avait dit qu'un LTM avait été transformé en électrique pour travailler dans une mine et y éviter les gaz d'échappement, mais où ?..

à+,
Yo

bonsoir , pour la vidéo c'était un reportage sur la mine et j'ai reconnu parce que j'en avais eu un
par contre  je m'étais désisté pour l'achat d'une minipelle , pas  "   électrique  "  mais a air comprimé  qu'on me proposait !!!! elle avait travaillée dans un tunnel routier et alimenté par un tuyau sur bobine et compresseur de chantier à l'extérieur !!!! il fallait changer tout le système air !

bonsoir
le filtre a gazole est différent sur LTM , sur le tracteur deutz avec le F2L612 il est intégré au réservoir

Re,

le tracteur deutz avec le F2L612 il est intégré au réservoir

Exact. Pardon, je pensais aux 514

aztek29 , tu serais me dire quelle huile utiliser dans les réducteurs et la quantité?

Salut,

80w90, 7 litres à remplir jusqu'au "bord inférieur de l'orifice fileté" (bouchon laiton sur le dessus des réducteurs).

Profites pour jauger le jeu du couple conique d'entrée... En tournant dans un sens/dans l'autre le cardan... (couple "spiro-conique palloïde")

à+,
Yo

salut
7 litres par réducteur?

Salut,

Je ne sais plus quelle quantité j'avais mis dedans mais c'est ce que disent les docs   :







Bonus:

(je n'ai jamais vu de freins sur un BC30! )

et ces docs:
http://amoko.free.fr/Documentations/LTM/coupleur%20hydraulique%20Ferodo.pdf
http://amoko.free.fr/Documentations/LTM/Huiles%20LTM%20BC30.pdf
http://amoko.free.fr/Documentations/LTM/Embrayage%20Ortlinghaus.pdf

J'ai la notice d'entretien que je n'ai toujours pas pris le temps de scanner...
Il est indiqué (et surligné au feutre rouge)

Très important:
Il est très important de ne jamais faire patiner l'embrayage. Les leviers de commande doivent être manœuvrés en sorte que les embrayages soient toujours accouplés entièrement.
Le patinage des embrayages provoque une très grande chaleur, une usure importante et une mise hors service prématurée de ceux-ci.



à+,
Yo

ok merci beaucoup aztek29 pour tous ces renseignements
je vais prendre 15 litres et on verra bien.
par contre je reviens sur le jeu du couple conique d'entrée , tu vois l'usure comment?
et qu’es qu’il entende par patiner l'embrayage?

il parle d'un filtre a la boite de vitesse??

Re,

Pour le couple conique, sans démontage, c'est au juger. Si tu dois remplacer les croisillons de cardans, là tu pourras jauger du jeu en entrée de réducteur. Tu n'auras pas la liaison avec la boîte et en faisant tourner à peine dans les deux sens l'arbre d'entrée, tu devrais pouvoir sentir le jeu du couple s'il y a.
Pour les embrayages, si leviers manœuvrés complètement tu t'aperçois qu'un côté tire plus que l'autre (en MAV comme en MAR), c'est que l'un glisse. -> réglage à reprendre.
Il est préférable d'engager entièrement chaque levier lors des manœuvres, si on fait patiner ça s'échauffe vite et risque de griller les disques. (comme le point de patinage en voiture)

Je n'ai pas connaissance de filtre sur BV. Peut-être sur les premiers modèles bouteurs, la pompe de lubrification dans la boîte serait utilisée pour lever la lame avant?
Il y a des bouchons sur la pompe pour des raccords externes alors pourquoi pas...



à+,
Yo

Merci de tes renseignements

bonsoir , il faut respecter la capacité d'huile dans la boite , il faut pas que les embrayages baignent dans l'huile !!!!! la pompe à huile sert à envoyer l'huile dans la tuyauterie du haut de boite et projette sur les embrayages et pignon ( ça tourne vitesse directe moteur ) on le voit sur les dessins en coupe !
les embrayages ont un passage de cran en fin de course au levier dans un premier temps la fourchette serre les disques entre eux et ensuite le cran de verrouillage pour que le levier reste enclencher , pour cela il y a un réglage dans la boite !!
pour ma part je procédais comme cela !!!!  lever le capuchon d'embrayage a régler et au moyen d'un démonte pneu engagé dans la bague ou porte la fourchette du levier en faisant appuie sur le bord de boite j’engageais un embrayage et son cran en fin de course  , il fallait que ce passage de cran  ai une certaine résistance !!!!!!  si il n'y a pas de cran en fin de course il faut faire le réglage en vissant la bague qui serre les disques , ne pas oublier de déverrouiller le petit téton qui empêche de se dévisser on l'aperçois sur les plans




coté pompe à huile aspiration en tuyau 206 et refoulement  207 jusqu'à la rampe 214 en haut !!

aztek29 a écrit:
[...]
(je n'ai jamais vu de freins sur un BC30! )
[...]

Salut

ça voudrait dire que pour manœuvrer tu peux débrayer une chenille mais pas la freiner ?

alors là c'est moi qui n'ai jamais vu ça (c'est vrai que je n'ai conduit que des Fiat à chenilles, un levier d'embrayage et un frein à pied par chenille, et peut-être même un frein de parc si je me rappelle bien)

bonne journée

broutard a écrit:

aztek29 a écrit:
[...]
(je n'ai jamais vu de freins sur un BC30! )
[...]

Salut

ça voudrait dire que pour manœuvrer tu peux débrayer une chenille mais pas la freiner ?

alors là c'est moi qui n'ai jamais vu ça (c'est vrai que je n'ai conduit que des Fiat à chenilles, un levier d'embrayage et un frein à pied par chenille, et peut-être même un frein de parc si je me rappelle bien)

bonne journée

bonjour  je me permets de répondre j'en ai eu un pendant pas mal de temps
quand tu te déplaces les embrayages sont engagés , pour tourner légèrement tu décroches le levier correspondant  , la chenille n'est plus entraînée donc l'engin tourne légèrement , et pout tourner franchement  tu tire le levier comme pour la marche ar , dans un premier temps y a blocage de la chenille par l'intermédiaire de l'embrayage ( si çà qui fait frein ) et si tu continue à tirer sur le levier la chenille va tourner à l'envers ( ar )
avec mon frère on appelait çà la pirouette une chenille  en avant et l'autre en ar et c'est là que s'il y a du jeu dans les maillons de chaîne c'était déchenillage assuré !!!

re-

je commence à comprendre

sur cette photo

aztek29 a écrit:
[...]

[...]

je visualise bien ce que je crois être l'embrayage de "marche" avant, qu'on débraye, et que si on embraye de l'autre côté c'est la marche arrière grâce au pignons de renvois.

donc, le freinage (en marche avant) se ferait par léchage de l'embrayage de marche arrière (qui tourne en sens inverse) ?

a+

re    exactement çà !!!!!! et comme dit  " aztek29 " faire attention de ne pas faire patiner longtemps = échauffement de l'huile et usure des disques !!!

OK

ben sur les Fiat que beaucoup d'entre nous connaissent ou ont connu, un levier d'embrayage principal (pour passer les vitesses ou débrayer l'ensemble du tracteur), puis un levier de débrayage et une pédale de frein par track. éventuellement le levier d'inverseur (avec la lettre I derrière le nom, exemple 60CI, 70CI) et un levier de frein de parc à cliquet. j'imagine que ce levier de frein de parc doit serrer le frein d'une chenille seulement, qui, puisqu'elles ne sont pas débrayées, sont donc en prise l'une avec l'autre.

sophistiqué ce système sur les LTM !

Salut,

sur versions suivantes, BC40 par exemple, il y a des freins au niveau des réducteurs avec commande 'électrohydraulomécanik' couplée à la boîte :




https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t52880-ewk-laderaupe-rl50-saarbergtechnik-bull-chargeur
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t23716-remise-en-etat-d-un-klockner-bamaco-bc-40-ltm

D'ailleurs, je vois dans mes archives que dans un courrier daté de 1972 il est précisé que "toutes les fabrications des matériels LTM sont transférées aux usines EWK à Kaiserslautern."

Sur BC20/25/30 pas de freins non. Sur le plat ça ne pose pas réellement de problème mais en pente c'est autre chose...  Marche av, marche ar ça va mais si tu veux rester sur place...

à+,
Yo

Wouaouuu !
Bonsoir à tous,
Bien beau et bien sympa ce petit chenillard, il y a peut être du boulot mais çà promets une fois fini, bravo !

bonsoir
après quelques jours sans passer sur le forum pour divers problèmes je vous fait par de la suite de ma restauration.

les filtres a gas-oil , huiles sont arrivés et remontés, huile moteur et hydraulique vidangé, huile réducteur changé, circuit de refroidissement nettoyé. un bon gros filtre a air pour remplacer la simple grille qui faisait office de filtre .
on remonte!!

modification de échappement

remontage des vérins changement de flexible