LTM BC30 1961

remontage du tablier avant et des commandes avec adaptation d'un petit siège pour ne pas emputer l'espace du poste de pilotage ('provenance d'une chaise de salon)

ha!! j'avais oublié mon fils a choisit un gris ancien et noir pour la peinture on verra le résultat final pour les goûts et couleurs

bonsoir , il va ètre bien beau !!!! les joints aux vérins c'est toujours des toriques ??? sur le mien j'avais mis des joints à lèvres en retouchant  la gorge du piston !!!! les toriques s'usaient vite !!

échappement branché , commande remonté, hydraulique rebranché, batterie chargé et branché, circuit d'alimentation purgé , plus qu'a redémarré!!

les bougies de préchauffage ont été remplacées ainsi que tous le circuit électrique , tout en 12v, le témoins de chauffe est une troisième bougie de préchauffage identique au deux autres donc pas de surprise , lorsque elle est rouge sa démarre!!  

on vérifie si pas trop de fuite, si tous marche, pour le moment tout va bien, on en profite pour déplacer l'engin pour un meilleur accès pour le ponçage et la peinture

bonsoir papy 26
j'ai juste fait changé les joints racleur par un amie qui travaille dans un atelier de mécanique agricole et je n'ai
pas récupéré les vieux donc je sais pas

après inspection plus approfondi , fuite au joint de la cloche du filtre a huile
je vais resserrer celle ci on verra si ça persiste

mise en place de la maigre toiture juste pour la photo car toujours pas trouvé des caoutchoucs pour amortir dans les cône qui reçoit la cabine

super beau  , oui cette cloche de filtre çà craint , j'ai le même moteur sur un Sift 22 même si çà fuit pas c'est toujours gras !!! tu n'as pas une grille de chaque coté de protection vissée sur les bras à l'intérieur !!

si mais toujours pas restauré car je dois en fabriqué une qui est manquante

après plusieurs jours de ponçage , sablage et masquage place a la peinture

ce weekend fabrication de la plaques pour les pied , absente aussi!! et grille latérale du moteur


bon weekend

ben tu verras au travail , avec mon frère on les avait enlevés on trouvait que c'était plus dangereux çà faisait guillotine pour les pieds !!!

c'est surtout prévue pour les bras non???

sur la revue on distingue des grille au niveau de la cabine et une tole vissé pour le bas
mais comment on rentre alors ??

Bonjour,

Revient de loin ce LTM!
JJR24

Salut,

J'aime bien le filtre à air!

Pour la cloche de filtre à huile, sur l'un de mes blocs, j'avais dû roder à la pâte la gorge qui reçoit le joint. Retrait du joint collé au fond, du filtre puis un peu de pâte et rodé avec la cloche pour retrouver de l'étanchéité...

Pour grimper dans l'engin, je crois qu'il faut basculer la toiture et enjamber le chargeur...

à+,
Yo

dernière petite finition peinture

repose pieds finit

plus qu'a essayer!!!

impossible de transférer la vidéo:bizarre:

retour de chantier après 45 mn d'effort pour étaler de la pierre pour faire un chemin chez le voisin avec un peu de poussière, et apparemment une fuite d'huile , peut être le joint de cloche qui me lâche

je suis très satisfait du premier essai malgré un manque d'habitude pour gérer les chenille en même temps que les commande de la lame.

le moteur tourne a merveille,l'échappement feutre bien le bruit , et la puissance de l'engin est vraiment impressionnante suivant la puissance moteur.

Salut,

Il est vrai que c'est pas ce qui se fait de plus ergonomique entre commandes de la lame et tracks...

La peinture lui va bien!

Je compte 36 tuiles, le galet supérieur absent, quel usure les chenilles?

D'après la doc, contrairement à ce que je pensais, le montage d'une lame sur le chargeur semble d'origine:


à+,
Yo

salut aztek29

merci pour la peinture , c'est mon fils qui a choisit il dit que çà fait plus ancien.

pour les chenilles, elle ne sont pas d'origine, j ai le jeu d'origine mais complètement usée , le galet n'y était pas
peut être avec ce modèle il ne le faut pas??
ce jeu a été démontée et rechargée au niveau des axes a la baguette de recharge( deux jour de boulot) et depuis plus utilisé donc tranquille pour un moment

Salut,

Sans galet sup, une chaine de 37 maillons est trop longue, oblige de régler le tendeur à fond vers l'avant j'imagine. avec 36 maillons, visiblement ça le fait.
Avec une chaine usée, plus longue, trop longue, le retrait d'un maillon et du galet sup permettait peut-être de tricher avec le tendeur au mini...
d'où ma question concernant l'usure...  

On trouve en neuf adaptables sur LTM, galets, chaines nues, tuiles mais barbotins et roue folle non   ...
correspondances sur Fiat 25/311/312/351/352/355, Lambo C340/1C, MF 114/124/134, Landini 4500/4830/C3200/C35,.....


à+,
Yo

FH15 a écrit:
[...]manque d'habitude pour gérer les chenille en même temps que les commande de la lame
[...]

tu viens de résumer notre vie en quelques mots : une main sur le levier d'inverseur, une main sur le levier de bras, une main sur le levier de godet et une main sur chaque levier d'embrayage. tout le monde a 5 mains c'est bien connu !

ma variante avec le Derruppé : une main pour les deux leviers (en général soit j'appuie avec la main ouverte en grand sur l'un puis l'autre soit je bloque la boule de l'un avec mon bras et joue sur la boule de l'autre avec la main), une main sur le volant, une main sur le blocage de différentiel. pied doit enfoncé sur l'accélérateur et pied gauche qui joue de l'embrayage. je lâche souvent le volant ! il faudrait 3 pieds et 3 ou 4 mains

et quand je faisais du chargeur à chenilles (Fiat FL4) c'est pire car les leviers sont éloignés les uns des autres et débrayer puis changer de vitesse oblige à lâcher les distributeurs puisque embrayage et levier de vitesses ou d'inverseur sont à main. je pense que les machines à convertisseur de couple, donc qui ne calent pas quand tu es entrain de taper trop fort dans le tas et que tu dois tout gérer à la fois (avancement, cavage, levée, accélération) ont révolutionné la conduite.

a+