Problème démarrage à chaud

Bonsoir,

Quelle qualité le go?
JJR24

gnr turbo donc qualité ++

Je ne sais pas si on peut parler de qualité avec le GNR...

Quoi qu'il en soit, quand tu arroses le cul de pompe tu l'arroses aussi.

Dans cet histoire d'arrosage on ne doit pas seulement penser à une pièce qui grippe mais aussi à des jeux qui augmentent avec la T°C, sur une pompe usée, baissant de façon drastique la pression au point que l'injection devient hésitante à chaud avec un carburant lui aussi chauffé et donc de viscosité moindre, laquelle viscosité est hyper importante eu égard aux jeux internes de la dite pompe.

Bonne journée.

effectivement, le gnr n'est pas le ""gazole"" de pompe de marque
quand on voit le dépôt au fond du bidon

et il a tendance à décrasser tout ce qui est en contact(pompe,tuyaux....)

on ou à mee demandé de changer les vielles cuves quand on est passé au gnr !!!!

mais ceci est un autre sujet (il suffit de regarder le nombre de panne sur les pompes au passage au GNR)

pour l'arrosage de la pompe, j'ai bien fait attention de ne refroidir que les fameux raccord, la pompe étant encore très chaude

et la tète de pompe aussi

Si c'est les tubes qui vont aux injecteurs que tu refroidis, ainsi que le carburant qu'ils contiennent, il faut aussi se poser la question des débits de fuite à froid versus à chaud des injecteurs.

injecteurs neufs

Oui et alors ?

débit de fuite µ?
parles tu du retour de fuite injecteur (trop plein) ?

les injecteurs etant neuf, il injecte la bonne valeur et le trop plein repart dans le retour

Ce n'est pas parce que c'est neuf que ça fonctionne bien. Des nouveaux-nés meurent hélas tous les jours.

Masterorion a écrit:Ce n'est pas parce que c'est neuf que ça fonctionne bien. Des nouveaux-nés meurent hélas tous les jours.

Très dur mais EXCELLENT...

Salut Lolo

C'est la pompe qui donne le débit a injecter ce beaucoup appelle retour c'est exclusivement la récupération des fuites interne,  plus les injecteurs sont en bon état moins il y a de retour

Euh... Quand il n'y a pas de retour du tout ou qu'il est nettement sous les valeurs constructeur c'est tout aussi inquiétant. Enfin moi je dis ça, je ne dis rien. ;-)

Fuites internes est un bien grand mot, le principal rôle du débit de fuite est avant tout de lubrifier et également refroidir l'injecteur qui gripperait si il devait fonctionner à sec et/ou monter trop en température. C'est une fuite volontaire, et calibrée.

Dans les injections modernes c'est même par un système de fuite que l'injection est pilotée et là la mesure des débits de fuite est encore plus importante.

Bonjour à tous

démontage et nettoyage partie 13 de la photo, qui est l'entrée de gasole avec ressort et piston

le piston coulissai mal, donc un bon nettoyage ultra son (pourtant rien de visible)

le moteur à re démarré après 1/2 heure de travail

Mais je ne cris pas victoire trop vite car il fait moins chaud que lors des dernières pannes .....
A suivre......

En effet, le sujet est fort intéressant et personne ne semble avancé la dessus, on sèche sur le forum, heureusement que c'est pas l'examen.
Bref, je suis concerné avec mon 523 qui ne redémarre pas à chaud!
Le démarreur est neuf, à froid démarrage facile; A chaud il est aléatoire et pose problème
Vers quel diagnostic s'orienter? Mon père disait que ca arrivait parfois et que c'était l'arrivé de Gasoil ...
Je suis pas dieseliste mais j'aimerai bien savoir de quel coté chercher.;

Merci