Les Citroëneries de broutard : 2CV, GS, U23, etc...

BORELY - 4

j'ai procédé à une très rapide dépose des culasses pour les emmener à la rectification. Il esttemps de terminer le démontage du moteur. Après un grand coup de karcher :







On va pouvoir vérifier les 95 000 km du moteur et son état d'entretien préalable

À suivre

Rustique l’outil-système pour retenir les cylindres....
Rustique mais efficace semble-t-il...

Bonjour ,au vue de tes pistons marqués des deux cotés ,je ne pense pas que ça soit un mauvais calage de la distribution , je pense plutôt à un espace neutre non respecté !!! joint cale de bas de chemise ou joint de culasse trop mince !!! (je n'ai jamais démonté ce type de moteur ) mais si c'était un mauvais calage ,il y aurait qu'une seule soupape qui aurait touché le piston !!!

Bonsoir

il s'agit bien d'un (très) mauvais calage de distribution, les moteur de GS et de 2cv n'ayant ni joint de culasse ni joint dembase. Les classes de hauteur de cylindre sont usinées a quelques centièmes près, de mémoire, l'assemblage est très maîtrisé.

BORÉLY - 4

L'absence de marques et de brûlage des jupes me fait penser que ce moteur a bien 95 000 et pas davantage et qu'il a été bien entretenu pendant l'essentiel de sa vie.
Tout comme l'embrayage


l'état des chemises aussi



C'est de bon augure

À suivre

Bonsoir ,si les deux soupapes ont marqué le piston ça ne peut être que l'espace neutre qui est trop faible !!! s'il n'y a pas de cales sous les cylindres ,soit on peut en mettre ,soit on rectifie le haut du piston ,soit on rectifie les sièges de soupapes (pour qu'elles laissent plus de place au piston !!!

Boudiou... Boudiou ! La Deuche ? Mais que ça remonte loin tout ça ! Elle a été ma première bagnole et pas de première main mais de troisième. C'était à la fin des années 60. Je l'avais rachetée à un frangin qui baladait sa femme et ses 4 garçons. Début août, j'avais emmené la caisse à outils, un cardan de rechange et un croisillon supplémentaire, et partais pour près de 3.000 km entrecoupés de pleins d'essence, de resserrage des bougies du côté de Châlons-sur-Marne (51) - aujourd'hui "en-Champagne" - de changement de cardan à Beaune (21), de plein d'huile dans la Côte-St-André (38), de remontage d'une bougie à St-Nazaire-en-Royans (38), de remplacement d'un cylindre de frein à Villard-de-Lans (38) où J'ai commandé la pièce à un garagiste et l'ai remontée à même le trottoir car il n'avait pas le temps, mais moi j'avais tout le mien vu qu'on venait passer la semaine chez un autre frangin qui y habitait depuis son retour d'Indochine où, deux ans auparavant, il avait vu sauter ses copains sur Dien-Bien-Phu (lui était largueur sur C.47 DC-3 dit Dakota).
Puis direction le sud-est par le Col de Rousset et Die, crevaison à... Vaison (84) - fallait le faire - et les montagnes russes jusqu'à Draguignan (83) avec arrêt à chaque virage car j'entendais les aiguilles du cardan extérieur qui demandaient "grâce". Or j'avais épuisé mon dernier croisillon du côté de Manosque (04). J'ai fini par comprendre que, même à l'arrêt et moteur coupé, le bruit persistait : c'étaient les cigales qui saluaient notre passage ! De Draguignan à Nice, ce ne fut qu'une formalité, de même que le retour par Lambesc (13) où j'ai retrouvé le 3ème frangin - mon jumeau - pour une dizaine de jours avant la remontée sur Lille.
Mais tout ceci n'aurait été qu'une aventure banale si le Deuche n'avait pas contenu, outre le matériel cité plus haut, mon épouse et moi, nos deux premiers enfants, ma belle-soeur et notre chienne, ainsi que les bagages indispensables pour 4 semaines de vacances ! J'avais même poussé en vain une bagnole en panne du côté de Reims avant de faire monter son chauffeur pour le conduire jusqu'au patelin suivant où le garage était déjà fermé. Et c'est bien ce que les bougies n'avaient pas supporté !

La Deuche avait beau n'être qu'en 6 volts, j'ai ensuite troqué ses phares contre 2 sealed-beam de 7" route et code à iode encastrés dans des cuvelages de poids lourd, installé des antibrouillard à iode, monté un avertisseur entonnant "la Cucaracha" et remplacé la batterie par une de R4 de plus grande capacité. Comme elle était plus haute, fallait surtout pas claquer le capot moteur sinon tout pétait dès qu'il frôlait les cosses de batterie. De même que la nuit, notamment en hiver, il fallait choisir entre phares et antibrouillards, mais surtout pas les deux en même temps, au risque de voir le tableau de bord faire "TILT" et de se retrouver dans le noir en attendant que la batterie veuille bien répondre aux sollicitations du démarreur. Et pour peu que la Cucaracha se mette de la partie, alors là y avait plus qu'à attendre le jour !

Bien entendu, l'équipement ci-dessus ne m'avait pas coûté bézef, de même que les pneus cloutés dont je l'avais équipée après avoir opéré quelques tête-à-queue dans une épingle campagnarde hyper glacée, vu que j'étais chef de magasin du 1er Norauto de France à Englos (59).
Quand plus tard un brave prêtre a voulu me l'acheter, je la lui ai offerte, mais si je me retrouve en enfer, c'est sûrement qu'il se sera vengé.  

PO

Mignon ton récit Pierre

Merci George. C'est du vrai de vrai, sans fioritures ni flagorneries (je ne vais jamais sur les réseaux sociaux).
Depuis, j'en ai "usé" une douzaine d'autres de toutes marques pour mon usage personnel et presque autant pour mon travail, et j'ai fait trop de km pour être fada des voitures, mais si cette 2 cv n'a jamais été un regret, elle restera à jamais un magnifique souvenir
C'est pourquoi j'admire celles qui ont été entretenues, voire restaurées, et ne peux que comprendre tous ceux qui en gardent le culte.

PO

Bonjour Super récit l'aventure Deuche , Bravo Pierre
gg4369

Salut gg. Tu fais bien de venir ici car j'avais oublié une bêtise qui m'était arrivée avec elle. Un soir, j'ai eu le malheur de mettre du Start Pilot par les trous de bougie que j'avais auparavant refaits avec des filetages rapportés. Mais quand j'ai voulu rentrer la bagnole au garage, elle a bien démarré mais n'avait plus de compression. J'avais lavé le moteur !!!
Pour certains, heureusement il y a Findus, et pour moi heureusement il y a eu mon fournisseur préféré qui m'a refilé gratos une cylindrée neuve et complète. Après avoir remonté le tout, je n'ai pas reconnu ma Dedeuche tellement elle avait retrouvé le punch qu'elle n'avait plus depuis bien longtemps.
Bien sûr, elle était chaussée de Firestone 135R15, qui lui donnaient moins d'allant au démarrage, mais y avait pas mieux pour le confort et la tenue de route. Quant à l'allure, ça la sortait de l'ordinaire, même si la nuit les 6 Volts étaient un peu short pour assurer l'éclairage.

Mais ne crois surtout pas que j'en ai fait cadeau à un prêtre parce que les sacrements... sacerdotaux !    
PO

 Je l'ai certainement déjà raconté, mais un samedi midi alors que nous rentrions d'une semaine au Lycée Technique d'Aubenas (07) où nous étions internes, la cardan gauche lâchait quelques 500 mètres avant le sommet du col de l'Escrinet....Mon collègue Bruno et moi, descendons de la 2cv et commençons de pousser jusqu'au sommet dans le but de faire la descente jusqu'à Privas en roue libre....exténuant en plein cagnard ! mais un gars avec une coccinelle vint s'arrêter derrière moi....je compris instantanément son but et montais d'un bond dans la deuche . Et quelques minutes plus tard, j'étais en haut. Le temps de sortir pour remercier mon bienfaiteur anonyme , celui-ci était déjà parti sans attendre mes remerciements ! et je dû attendre mon copain Bruno qui, moins réactif que moi sur ce coup-là fit le reste de la montée à pied !
la descente sur Privas fut un peu spéciale....pas de frein sur une roue avant, ce n'est pas le top pour ralentir la bête !
a+
JP

salut à tous

désolé d'insister mais c'est important pour tous les futurs lecteurs de cette discussion : UN MOTEUR NE CONNAIT PAS UN PROBLEME D'ESPACE NEUTRE APRES 95 000 KM SANS ENCOMBRES sans qu'une défaillance ne soit intervenue par ailleurs et, de plus, sur les moteurs de la famille A comme de la famille G, il n'y A JAMAIS ETE QUESTION DE REGLAGE D'ESPACE NEUTRE, ce n'est pas possible, ce n'est pas prévu, ce n'est pas nécessaire. De plus, ON NE RECTIFIE PAS un piston bombé avec une forme complexe, et toutes autres fantaisies qui feraient baisser le taux de compression.

les usinages grande série (plus de 10 millions de moteurs de ce type !!!) étaient largement assez bien maîtrisés pour assurer un montage fiable. ou bien, à l'extrême rigueur, le moteur cassait dès les premiers kilomètres...



en ce qui concerne mon moteur, quand on sait que 1 dent de décalage correspond à 18 degrés de rotation vilebrequin, soit jusqu'à 3,2 mm de course, et quand on sait (mais encore faut-il le savoir) que la levée de soupape d'une GS est de 6;546 + 0,02mm, quand, enfin, on sait qu'inverser la courroie droite provoque un décalage de 7 dents soit 126 degrés, on imagine aisément qu'un débutant qui n'y comprend rien ou qui est distrait puisse faire une succession d'erreurs.

Je ne sais pas ce qui a été fait exactement, mais mon gazier a-t-il fait deux erreurs successives ? la précédente courroie a-t-elle pété car trop vielle et l'inertie des différentes pièces a-t-elle provoqué un décalage NON-synchrone qui aurait fait toucher successivement l'admission puis l'échappement ? le réglage culbuterie trop serré ? on ne le saura jamais. ce que je sais c'est que le ventilateur avait été cassé, par qui par quoi ? par un corps extérieur qui aurait pu également conduire à la rupture de la courroie de distribution droite (choc avant ? animal ?)



mais ce qu'on sait AVEC CERTITUDE c'est qu'un bon calage de distribution suffit et que personne ne doit avoir à l'idée de bricoler les assemblages entre chemises et bloc ou entre culasses et chemises sur les moteurs de 2-3cv et GS, merci

les culasses sont alors parties directement chez le rectifieur, pour remplacer les 4 soupapes mortes et procéder au remplacement des joints de queue et à l'inpection générale

GORDINI 07 a écrit:  Je l'ai certainement déjà raconté, mais un samedi midi alors que nous rentrions d'une semaine au Lycée Technique d'Aubenas (07) où nous étions internes, la cardan gauche lâchait quelques 500 mètres avant le sommet du col de l'Escrinet....Mon collègue Bruno et moi, descendons de la 2cv et commençons de pousser jusqu'au sommet dans le but de faire la descente jusqu'à Privas en roue libre....exténuant en plein cagnard ! mais un gars avec une coccinelle vint s'arrêter derrière moi....je compris instantanément son but et montais d'un bond dans la deuche . Et quelques minutes plus tard, j'étais en haut. Le temps de sortir pour remercier mon bienfaiteur anonyme , celui-ci était déjà parti sans attendre mes remerciements ! et je dû attendre mon copain Bruno qui, moins réactif que moi sur ce coup-là fit le reste de la montée à pied !
la descente sur Privas fut un peu spéciale....pas de frein sur une roue avant, ce n'est pas le top pour ralentir la bête !
a+
JP

Cagnard ou pas, pousser une bagnole, même une Deuche, dans le col de l'Escrinet, il fallait avoir bouffé du lion ou sniffé je ne sais quoi...

Pierre 1942 à dit "Cagnard ou pas, pousser une bagnole, même une Deuche, dans le col de l'Escrinet, il fallait avoir bouffé du lion ou sniffé je ne sais quoi... "

Il fallait surtout avoir 20 ans...

J'avais 18 ans !

Ouais, mais vous étiez deux, ce qui faisait un cheval à chacun...

GORDINI 07 a écrit:J'avais 18 ans !

Et toute tes dents ?

broutard a écrit:salut à tous

..........

les culasses sont alors parties directement chez le rectifieur, pour remplacer les 4 soupapes mortes et procéder au remplacement des joints de queue et à l'inpection générale

Un peu d'investissement mais au final un bon moteur !
il faudra que je prenne le temps de voir si celui de mon AXEL ne s'est pas gommé avec le temps.

A+
JP

Ce qui reste assez sportif !

Alors que, sur les vieilles 2cv à croisillons (essentiellement avant septembre 1965), en cas de casse on enlève le morceau, on serre la vis de réglage manuel du frein à main pour bloquer le tambour du coté incriminé et on peut repartir sur 1 roue motrice !

Les vieilles 2cv étaient d'une insoupçonnable capacité à se sortir des moindres difficultés. Autre exemple : démarrer avec une pile wonder 4,5v, ou rentrer chez soi en ayant perdu les clés, etc etc...

GORDINI 07 a écrit:

Un peu d'investissement mais au final un bon moteur !
il faudra que je prenne le temps de voir si celui de mon AXEL ne s'est pas gommé avec le temps.

A+
JP

Tu as une AXEL JP ?

Il ne faut pas oublier que les 2CV étaient conçu pour la campagne et pour des personnes n'ayant pas trop de sous et devant se débrouiller...
"Conduite par un paysan en sabot qui devait traverser un champ labourer avec des œufs dans un panier sans en casser un seul"

broutard a écrit:

Tu as une AXEL JP ?

OUI....une 12 TRS Société  que j'avais achetée à ma boîte (voiture de représentant) lorsque Madame est partie avec la voiture....en 89 !
j'avais adapté une banquette arrière de Renault 5 ....parce que j'avais 3 enfants...et pas un rond
Elle marchait fort mais elle buvait beaucoup et comme je m'en servais aussi pour le travail, je suis passé au Diesel en 90.
L'Axel a fait le bonheur de mon père 4 ou 5 ans puis il l'a garée sous un châtaigner....
Un jour les gens du Parc Régional nous ont demandé de supprimer toutes les voitures qui dormaient sous les arbres....on a fait de la place dans la magnanerie et on les a rentrées...Depuis, rien n'a bougé !

Peut-être JP pourrais-tu nous partager une photo de cette Axel ?

Oh JP ! S'il faut te débarrasser d'une Mustang pour avoir accès... à l'Axel, attends-moi, j'arrive !

Si tu savais ce qui empêche l'AXEL de sortir de la grange.....
Faut que je cherche mes photos!