Restauration d'un Pony Canadien de 1949

Bonjour JC
Je vais te raconter la fin de l'histoire. Ce matin mon voisin est venu me rendre visite comme souvent et a passé le doigt sur cette trace de feu et là il me dit qu'il trouvait de la surépaisseur alors que moi je pensais à un creux. J'ai passé le juge c'est à dire le vérificateur d'alésage, et effectivement on était en surépaisseur. J'avais monté un outil en acier rapide et à cet endroit il y avait une couche d'oxyde d'alumine trop dur pour cet outil. J'ai monté un outil en carbure bien pointu et là il m'a éliminé cette couche très dure. Voilà tout est rentré dans l'ordre. Pour répondre à ta question je voulais éviter d'avoir une zone qui ne soit pas au contact car l'épaisseur résiduèle de ma chemise fait 1.5mm et vu que c'est de la fonte j'avais un peu peur de la casse

Très bien, les choses sont rentrées dans l'ordre, tu n'auras pas à usiner une nouvelle chemise c'est toujours ça de gagné.

A plus.

Bonjour à tous.
Montage des chemises dans le bloc. Pour ce faire j'ai mis le bloc à chauffer à 250° et les chemises dans le congel. L'alésage s'agrandi de 15/100 et les chemises se rétracte de 3/100. La chemise tombe toute seule à condition de ne pas trainer.
J'ai commencé les surfaçages. D'abord la culasse puis le bloc qui est encore ce soir sur la machine.
Bonne soirée

Surfaçage de la culasse.

J'ai terminé le surfaçage du bloc et j'ai alésé les chemises à 60.3 cote d'origine.
J'ai voulu commencer la rénovation des sièges de soupapes et là surprise. Les soupapes ne sont pas perpendiculaire par rapport à la face supérieure du moteur. Elles sont inclinées de 5°. Il à fallu que je cale le moteur pour pouvoir usiner. Je pense que je vais changer tout les guides de soupapes car il y a pas mal de jeu (1/10). Je vais être arrêté un certain temps car ces guides doivent arriver des US et je les ai commandé aujourd'hui. je ne peux pas rien bouger sur la machine car je dois insérer le guide dans cette position.

Moteur alésé


Une vielle soupape dans son nouveau logement

Bonjour
J'ai avancé un peu car j'ai changé d'idée pour les guide de soupapes. J' ai décidé de les fabriquer moi même Car je ne sais pas du tout à quoi ils ressemblent et quelle cotes ils ont. De plus j'ai le bronze bérarium qui va être très bien adapté pour cette application. Je vous joint quelques photos car c'est plus parlant.
Bonne soirée

Réalisation d'un lamage pour créer une face perpendiculaire à la soupape (5°)


Reprise de l'alésage à 19


Reprise du siège à 45°


Perçage à 11.5


Passage de l'alésoir pour calibrer à 12H7


Réalisation du guide


Mise en place du guide

Bonsoir
J'ai eu l'explication pour les deux coupelles qui se baladaient dans le compartiment poussoirs. Il arrive pour des raisons que je ne connais pas que la soupape ne redescende pas, et c'est à ce moment là que la coupelle quitte son logement et se retrouve en vrac dans le carter. Le moteur doit marcher moins bien car la course de la soupape diminue. Voilà l'explication que m'a donné un mécano spécialisé dans les moteurs à soupapes latérales.
Mon moteur continental est fini pour ce qui est des usinages.
Bonne soirée
Adrien

Bonsoir,

Un plaisir de voir ce travail de précision!      

La soupape qui ne redescend pas est celle d'échappement, (qui chauffe plus)?
JJR24

Bonsoir
J'ai remis un peu les carter en place pour commencer la peinture du moteur. Une bonne couche d'apprêt puis deux couches de rouge. Par ces température c'est pas toujours évident de faire du bon boulot.
J'ai vérifié le jeu des paliers du vilebrequin et je trouve 10 et 11/100. C'est pas très bon mais pas trop mal non plus quand on voit sur la RT qu'on tolère 6/100 sur moteur neuf. Je vais remonter dans cet état là

Moteur avant peinture


Moteur apprêté


Moteur peint

Bonsoir,

ce sujet est passionnant

Merci Adrien

Bonsoir
Chouette job bravo
Amicalement

Bonsoir, oui ce sujet est passionnant!

Salut .

Au début , je pense , on s'inquiétait tous un peu quant à la survie de ce MH . A la vue de l'équipement d ' Adrien , je constate que je suis " petit joueur " . Beau boulot , je ne bouge pas de devant le PC , vivement la suite .

Bonsoir
Merci pour les compliments et je vais essayer de vous faire partager la suite.
J'avais commandé le kit de soupapes chez Steiner aux US Lundi dernier et aujourd'hui à 11heures UPS me livrait les pièces. Pas mal comme délai
J'ai donc pu roder les soupapes, mais pour les tenir c'est une autre affaire. Les ventouses sont toutes trop grandes. Pour m'en sortir j'ai collé un pion diamètre 10 sur la soupape que j'ai pu attraper avec un morceau de durite. Ce soir j'ai remonté les soupapes neuves vu la casse que j'ai eu lors du démontage.
Bonne soirée à tous.
Adrien

Bonsoir
Je suis un peu arrêté coté moteur alors je m'occupe avec les accessoires.
J'ai démonté le support tournant qui supporte le ventilateur, et là pas beau Tout l'ensemble est détérioré et tournait fer sur fer avec 2mm de jeu.
J'ai décidé de refabriquer un ensemble tournant. Une après midi de copeaux et voilà une réplique plus simple et plus fiable.
Cet après midi je me suis occupé du carburateur et c'est le gicleur principal qui est HS. Il n'y avait plus de filetage et j'ai l'impression qu'on l'y avait collé. J'ai du en refabriquer un autre en augmentent le diamètre du taraudage (M10x100). Tout cà est prêt pour le remontage.
Quelques photos

Découverte de l'ensemble tournant


Pièces primaire du nouvel ensemble tournant


Montage à blanc


Ensemble terminé


Ancien gicleur (photo pas terrible)


Nouveau gicleur

Bonsoir
Aujourd'hui j'ai repris un peu mon continental en main.
Merci à l'ami Chappy car j'ai reçue de sa part un poussoir que j'avais détérioré quand j'ai démonté les soupapes. J'ai remonté l'arbre à cames et les poussoirs. Jusqu'à là pas de problème, mais ça c'est corsé pour le réglage du jeu des soupapes. Il a fallu fraiser et meuler 3 clés (14-19-22) avant de commencer. Je me suis pas trop énervé après ces 3 clés et j'ai réussi au bout d'un moment. Il faut bien piger le système et après ça va.
J'ai eu une surprise quand j'ai voulu remonter le gros écrou qui tient le pignons de distribution.Cassé J'en ai fabriqué un autre.
J'avance tout doucement avec quelques accessoires. Demain je reçois le clinquant de 1/100 pour remonter mon vilebrequin.
J'ai un ami qui vient me perturber quelques jours car il veut que je lui fabrique une pièce introuvable pour sa C4 de 1929. C'est un palier qui sert à faire l'étanchéité sur le vilebrequin. Je vous mettrai quelques photos du sujet.

Ecrou cassé


Etat d'avancement

adrien 65 a écrit:J'ai un ami qui vient me perturber quelques jours car il veut que je lui fabrique une pièce introuvable pour sa C4 de 1929. C'est un palier qui sert à faire l'étanchéité sur le vilebrequin. Je vous mettrai quelques photos du sujet.

A mon avis il n'y a pas d'étanchéité sur le vilebrequin , c'est une sorte de filetage qui renvoie l'huile vers l'intérieur ( quand le moteur tourne ) et qui fuit quand la voiture est stationnée en pente.

Effectivement c'est un demi palier en zamak avec un filetage trapézoidal au pas de 4mm.
Toute les C4 ont le soucis avec cette pièce. Mon ami a acheté trois moteurs pour avoir cette pièce mais toutes avaient le problème. C'est une matière merdique à base de zing qui ne tient pas dans le temps

Bonsoir
Je vous avez parlé du jeu de 1/10 et 11/100 sur les paliers du vilebrequin. J'ai installé des clinquant de 2/100 derrière les coussinets et à présent j'ai 4/100. C'est presque parfait. Il faut penser à passer les faces des coussinets sur une feuille abrasive pour enlever un peu de matière.

Je suis en plein dans un vieux moteur de C4. J'ai presque terminé le flasque d'étanchéité, mais maintenant il me demande de réaléser le moteur au diamètre de 73. Il y a de quoi faire.









A+
Adrien

Bonsoir
Je suis assez content de moi car j'ai repris un peu de service sur des pièces complexes. L'usinage est assez simple, mais la difficulté est la gamme de fabrication ou le procès Cette pièce est d'une très haute précision et demande la présence de pas mal d'outillage pour la tenir et la réaliser. C'est un palier qui était fabriquée en zamak un alliage avec beaucoup de zing qui avec le temps se détériore.
Beaucoup de C4 Citroen sont aujourd'hui en rade en France à cause de cette pièce qui a disparue des catalogues il y a bien longtemps. C'est pour cette raison que j'ai voulu relever le défi.
Je vous met quelques photos de cette pièce.
J' ai pu reprendre en main le continental. J'ai remonté les pistons et demain je pense refermer le moteur.
A+
Adrien

Bonsoir
Quelques nouvelles de mon Continental. J'ai refermé le moteur, il me manque une feuille de liège que j'ai commandé à la boutique du tracteur et qui tarde à arriver. Je me suis occupé du démarreur et de la couronne. Démarreur bien oxydé mais en bon état. Je n'ai pas encore testé le relai, par contre la couronne est bien entamée. Je l'ai démontée pour la retourner.
A+
Adrien

Salut .

Y'en a qui ne s'emmerdent pas : j'ai pas la pièce , ben je vais la fabriquer . Bravo Adrien pour ton beau boulot .

Bonsoir, oui bravo pour la refabrication!!

Bonsoir,

+1     L'alu a été facile à travailler?
Vu l'état des dents de la couronne, le démarreur a dû être beaucoup sollicité?
JJR24

Bonsoir
Le démarreur est OK mais il m'a réservé une surprise. Après avoir tout remonté avec des balais neuf, j'ai fais un essai et je me suis aperçu qu'il tournait à l'envers. Je n'ai pas trouvé l'explication. J'en ai parlé avec mon voisin mécano à la retraite et fan de vieilles voitures. Il m'a dit de faire un quart de tour à mon porte charbons, et là nickel mon démarreur tourne dans le bon sens. Fallait il que je le susse
Pour la dynamo c'est une autre affaire et là c'est moins marrant. L'intérieur a brulé C'est pas récupérable à moins d'investir 200€ pour un rebobinage. J'ai monté une dynamo Ducelier que j'avais en rayon en attendant de trouver une dynamo d'origine d'occasion.
La couronne de démarrage s'est détériorée à cause du démarreur. C'est un pignon qui avance par inertie et si votre batterie n'est pas à bloc l'enclenchement n'est pas franc et vous détérioré les dents de la couronne.
A+
Adrien

Toujours marquer les pièces lorsqu'on démonte :
un trait de scie sur les deux pièces,
2 coup de pointeau en vis à vis,
une pointe à tracer...