Problème avec moteur brigg et stratton 15.5 HP modèle 28N707

Bonsoir Danny,
   Si c'est juste pour une fois, même à 50 euros, c'est cher payé le serrage de culasse.
   Je suis à 8,5 km. du centre de Ploermel et dispose d'une clé (Facom) qui ne demande qu'à servir. Cela donnera l'occasion de faire connaissance avec un foromeux voisin.

Michel

bonsoir à nouveau Michel
j'ai aussi restauré un staub
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t28575-staub-ppxs6
bonne nuit
daniel

Bonjour,

Pour la trace d'huile, Je pense comme Benhurburg, vérifier le jeu à la coupe des segments;
http://www.ondulex.com/montages_seg.html

JJR24

Bonjour,
Si c'est pour une utilisation occasionnelle, cela fera l'affaire, mais si c'est pour du travail soutenu et de haute précision, il faut du matériel haut de gamme et de marque pour avoir une garantie.
Pour un moteur comme celui là, j'en ai réparé des quantité sans utiliser une clé dynamométrique au remontage et désolé pour les puristes, la plupart fonctionne encore après bien des années.
Pour le jeu à la coupe, c'est le jeu qu'il y a sur un segment lorsqu'il est déposé du piston et qu'il est monté à blanc dans le cylindre, on mesure à ce moment le jeu qu'il y a entre les deux bords du segment. Le jeu doit être le plus fin possible.

Merci pour ces explications, pour la clé Michel de se forum veut bien me prêter sa clé.
Pour l'instant je n'ai démonté que la culasse, sachant qu'il consommait environ la moitié du plein d'huile environ 70cl en 2h30 de fonctionnement. Vous pensez qu'il serait plus judicieux de démonter le piston et voir l'état des segments. !!!
cordialement

bonjour Danny,
  si c'est sa consommation d'huile sans fuite c'est sans doute préférable

Merci pour ces explications, pour la clé Michel de se forum veut bien me prêter sa clé.
Pour l'instant je n'ai démonté que la culasse, sachant qu'il consommait environ la moitié du plein d'huile environ 70cl en 2h30 de fonctionnement. Vous pensez qu'il serait plus judicieux de démonter le piston et voir l'état des segments. !!!
cordialement

Pour moi il ne faut pas hésiter , il faut démonter .
Tu peux au préalable mesurer précisément le diamètre du cylindre car s'il est plus grand que prévu c'est qu'il y a aussi de l'usure de ce côté là.
Si le cylindre est usé , des segments neufs seront probablement encore hors cote pour le jeu à la coupe.
Il se posera alors la question de savoir s'il faut laisser comme ça ou entreprendre les réparations avec le coût que ça représente.

Je suis d'accord mais où puis je trouvé la cote exacte ??

j'ai commencé le démontage du piston, j'ai un petit problème avec une clavette qui résiste, comment faites vous pour retirer cet élément ?


cordialement

Si cet "axe " est le vilebrequin c'est fait comme une manivelle , tu ne peux donc pas le sortir de la sorte , la partie décalée t'en empêche.
Il faut démonter la bielle pour sortir le piston puis desserrer ce qui tient le vilebrequin.
Tu dois trouver des vues éclatées du moteur facilement sur le web .

Bonjour Danny,
    Dans un premier temps, ce n'est peut-être pas nécessaire de déposer le vilebrequin s'il n'y a pas de jeu; d'abord contrôler le piston (jeu dans le cylindre)
et ensuite après dépose comme dit Benhurburg du piston et des segments; restera le contrôle plus précis du cylindre si besoin. S'il y a aussi des problèmes au niveau du vilebrequin voir le coût de tout cela d'abord
C'est juste mon avis

Michel

ok je ne vais pas plus loin, j'ai le jeu des segments 40 pour tous, maintenant je ne sais pas ce que je dois faire, piston et cylindre environ 90mm.
J'ai également un poussoir soupape qui est légèrement abîmé

encore merci pour vos aides.

Salut
Pour ma part je n'aurai pas démonté tout cela, je n'ai jamais vu de moteur OHV IC briggs usée au niveau du cylindre! sachant qu'une rayure n'est pas une usure mais une panne!!

0.4mm n'est pas excessif et ne ferait pas consommée une telle quantité d'huile, pour moi le joint de culasse est en cause! tant que c'est démonté, tu peu remplacer également le joint de queue de soupape (à l'admission)

vu que tu à entrepris un gros démontage, ce serait dommage de ne pas remplacer les segments maintenant qu'ils sont démonté! mais fais attention en remontant les neufs, il sont plus fragile que les vieux!
et n'oublie pas de les tiercé au remontage!

serrage au couple de la culasse si tu arrive a t'arrangé
voilà pour mon conseil!
à bientôt

merci

Bonjour
J'ai refait mon moteur briggs  de 1995   28M707  13 HP chemise fonte. Il consommait de l'huile et tirait moins.
Changé uniquement    les segments    les joints papiers   joints spi    joint de culasse et rodage soupapes  nettoyage du tout à l'essence, grattoir et emeri très fin (bien souffler et nettoyer chaque pièce) passé au honoir le cylindre, pris des segments origine car cylindre fonte.
Suis étonné sur ce moteur récent (soupapes en tête ) de voir l'intérieur de la culasse dans un tel état !! Il doit y avoir un moment que tu bouffes de l'huile.Voir le reniflard, si le clapet de celui- ci fonctionne, de l'huile collante sur la culasse, il se pourrait que de l'huile passe par l'admission vers le carbu, en même temps que le mélange air/essence, une culasse dans cet état,c'est pas toujours dû uniquement à la segmentation.
Changes les joints spi, tu ne peux pas te tromper, aucune pièces ne peut aller à la place d'une autre. Sur les engrenages, repaire (point) à mettre face à face. En remontant, n'oublie pas de huiler toutes les pièces, tu fais tourner à la main, pour voir si tout est bien en place. Huile le cylindre pour descendre l'ensemble piston/segments. Une fois tout remonté, enlève ton reniflard, il doit être gras de vapeurs huile, mais pas d'huile stagnante, regarde l'admission si pas d'essence ou d'huile vers le filtre à air, qui lui doit être propre. Un bon réglage carbu, richesse et ralenti.
Pour le réglage soupapes, pas de difficulté, sur mon moteur, soupapes latérales non réglables, la seule façon de faire, était de les sortir et les limer en queue, si trop réduites, un plot de soudure et rectification pour le bon jeu !! rustique, mais seule façon de faire
Surtout, ne pas mettre plus d'huile qu'il ne faut, la jauge a 3/4 maxi, à vérifier après avoir tourné, si pas de conso, laissé comme c'est.
Pour tout trouver éclatés et conseils de pros    www.motoculture-jardin.com    
Je t'ai mis ce que j'ai fait sur le mien et il tourne impec, maintenant ton moteur est différent par les soupapes en têtes, pour le reste beaucoup de similitude. Sur ces nouveaux moteurs à surveillé le joint de culasse, fragile à la séparation cylindre logement tige culbuteur.
Bon courage  

Merci pour tous ces conseils, mon tracteur à 21ans et c'est le deuxième moteur short block (2008) référence BS 697761.
cordialement

pour le clapet du reniflard je pense qu'il faut que je démonte le volant !! référence 697124; 794682;697109
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Bonjour à vous et meilleurs voeux.
je reviens vers vous, j'ai un problème avec les références des segments pour mon SHORT BLOCK BS 697761, impossible à trouver.
cordialement

Bonjour
Vrai, sur ce genre de moteur, le boîtier clapet reniflard est sous le volant. Le volant n'est pas difficile à enlever, en plus pas de calage, la clavette calé le vont sur le vilebrequin. Le blem, c'est pour le sortir, il faut un arrache volant spécifique au briggs, ou un arrache moyeu de très grand diametre, impossible de prendre appui sous le volant avec un morceau de ferraille plat pour soulever le volant, le carter alu est trop fragile.
Pour tes segments, li te faut lire la plaque avec les différents n°  série genre et cylindrée   SCHORT BLOCK ?? BS 697761 n'est pas une référence briggs pour des pièces de rechange. C'est la cylindrée et n° de code année  qui doit te permettre de trouver les bonnes pièces.
Bon courage

Arraché volant briggs

merci pour les infos
voila ce que qui inscrit sur la plaque Modèle 28N707 type 1139-E1 code 971209ZE le short block mai 2008
le piston fait environ 90 mm les deux premiers segments environ 1,15mm d'épaisseur les racleurs environ 0,44 mm d'épaisseur.
si quelqu'un est meilleur que moi je suis preneur.
cdlt

Bonjour
Sur les site de pieces détachées, c'est avec le modèle et le type moteur que tu devras chercher tes pièces. Les segments se font en plusieurs quote dites "standard ou + 0,10 0,20" pour reparation et conpenser l'usure cylindre. Mais comme déjà dit plus haut, un cylindre de briggs, ça s'use pas comme ça.Je pense que du standard fera déjà bien l'affaire. Vrai que 0,4 a la coupe, c'est ok, les segments standards feront l'affaire.Tout a été dit par ceux qui t'ont aidés. Te reste a trouver les bons segments, ne vas pas au moins cher, entre 2 prix c'est OK. Fait attention, c'est pas donné !! Gare au remontage, fragile. Tu as beaucoup de sites motoculture pour ce genre de pièces, mais comme tout, du bon et moins bon. En même temps, briggs c'est du solide, et pour la precision, c'est pas non plus un V8 cosworth ! Une rénovation faite avec soin suffit et ça repart.

Bonsoir
Regarde ce site www.emc-motoculture.com
Il te donne la REF origine briggs 495854 pour les 3 segments du moteur 28N707
De plus tu à les quotes exact de chaque segment.
Si ça peut te servir, il y a d'autres vendeurs, mais celui-ci donne beaucoup de détails sur ses pièces.

merci j'ai fait pratiquement tous les sites, personne ne trouve, il me faut les segments pour le short block BS 697 761.
les segments que j'ai démontés font : pour les deux premiers environ 1,15 mm le racleur composé de trois éléments chaque racleur environ 0,44mm.
Le piston fait environ 90 mm, les gorges du piston les deux premières 1,20 mm maxi, le racleur 1,90mm.
j'ai envoyé un mail à brigg france, pour l'instant ils m'ont envoyé une mauvaise référence 696403, même eux ne trouvent pas !!
pas facile !!
cdlt

Salut Danny
As-tu essayé le site que je t'ai mis plus haut ??
Segments pour moteur briggs 28N707     reference origine BRIGGS   495854
Maintenant tu en fait ce que tu veux, je ne comprends pas ta recherche à partir de ton BS .....
Les recherches pièces  de BRIGGS se font par le nom moteur et pour certain modèle  modifié par l'ajout du n° série.
Pour la recherche taper sur le net le code 495854 ça te ramenera toujours vers les segments du briggs. Le seul changement qu'il peut y avoir sera mentionné  dans la référence de la pièce, soit   tel n° remplace  le n°origine untel mais il y aura toujours la REF origine soit pour cette pièce  495854 si cette REF n'a plus court, la nouvelle te ramènera toujours vers ce numéro de pièce origine, c'est comme ça que fonctionne briggs.
Bonsoir.