Un Massey qui fait le bruit d'un Someca ???? réparation Perkins AD4.203

Bonsoir,

tout est usé, mais ça fonctionnait encore jusqu'au claquement du JDC... C'était quand même de la bonne mécanique  


Maintenant, c'est tout neuf et ça se fout en rideau pour un rien...

Bon courage pour la suite Benhurburg

Oui , ça fonctionne bien , les coussinets de paliers sont comme neufs et ceux des bielles presque aussi bien.
Slt

Bonjour,
Réalisation d'un outil pour sortir les chemises.
Tout a été sélectionné pour être le plus rigide possible , fait avec des restes.

Slt

Super les explications !

a+
JP

La mise en oeuvre en photos :

La fente dans le tube permet de vérifier le centrage de l'ensemble.
Ce qui me semblait un handicap avec peut être la nécessité de souder des plats pour finir le tour se révèle bien pratique.
Pour le moment ça se fait bien mais ça donne chaud et , pour tourner autour de la palette avec la clé pour sortir les 20 cm  ,ça donne aussi le tournis dans le genre de la valse.

salut
pour déchemiser un a3, j'avais facilité le boulot en faisant un cordon rapide à l'arc à l'intérieur. très léger et pas continu puisque chemises très fines.
pour monter du neuf, congélo et tiédage du bloc avec des ampoules dans les cylindres, le tout sous des couvrantes de mémoire. le bloc était en place sur la presse. du billard.

Il semble que ça accélère bien les choses , c'était ma solution de secours .

Il y avait aussi la presse sur la pièce qui entre dans la chemise mais le bloc est lourd et les manipulations un peu chiantes , surtout dues à la longueur à pousser.

Une autre solution intéressante serait de souder certains écrous : 1 sur la tige filetée de façon à le faire tourner à la clé à choc , l'autre soudé sur la pièce qui entre dans la chemise.
De cette manière c'est la tige filetée qui tourne et qui fait monter la pièce opposée comme un ascenseur .
Il est probable qu'il faille "décoller " la chemise à la main mais après il faut laisser faire l'air comprimé.

Bonjour,
Belle adaptation et beau résultat

Bonjour,
Le bloc a besoin d'être surfacé mais il ne passe pas sur ma fraiseuse : manque de hauteur.
Je vais donc être à la merci du tourneur pour continuer.
Demain bilan des pièces et commande lundi.
A suivre.

Démontage des soupapes : si les tiges restent dans les normes , les sièges et les guides sont loin d'être neufs  
3 soupapes font leur étanchéité ( ?? )  sur la culasse qui est bien attaquée , le diamètre des guides est 0,15 mm trop grand par rapport au maxi autorisé.

Après recherche des pièces il semble moins coûteux de changer la culasse plutôt que de:
-surfacer
-remplacer les soupapes
-remplacer les guides et
-remplacer les sièges + usinage de ceux-ci
- rodage des sièges et des soupapes.

En ce qui concerne le vilebrequin il est en 2eme cote réparation pour les tourillons et 3eme cote réparation pour les manetons.

Un moyen de confirmer le relevé de mesures : avec les références des coussinets en place vérifier que les mesures correspondent:

(tableau variable en fonction du fournisseur de coussinets)

Bonjour,

"...En ce qui concerne le vilebrequin il est en 2eme cote réparation pour les tourillons et 3eme cote réparation pour les manetons..."
C'est un moteur qui a du "vécu"!? Ou un problème récurrent?
JJR24

Je n'y ai jamais touché depuis fin des années 80 donc du vécu oui .
Possible aussi un tracteur remis en état avec les pièces du parc avant que je ne l'achète.
Pour en arriver à bouffer la culasse les soupapes ont du manœuvrer moult fois ,
Ce qui est le plus surprenant c'est qu'il a toujours démarré au coup de clé , et il y a peu , au bout de 2 secondes de démarreur avec le joint de culasse hs.

BONJOUR
beau boulot et courage pour ta remise en état
le 65 en vaut la peine

Bonsoir,

C'est vrai que quand on démonte un moteur qui a "des heures de vol" on ne sait jamais ce que l'on va trouver!!! Tu fais un travail remarquable pour un tracteur qui le vaut bien. Un 65 est un magnifique tracteur qui, pour moi, se situait largement au dessus de ce qui se faisait à l'époque!! Mais bien sûr cela n'engage que moi...
Bonne soirée,
A.G.

Bonsoir,
Ça progresse :
Le nettoyage du bloc montre qu'une intervention de soudure et de meulage a déjà eu lieu entre les cylindres 1 et 2 .
-le bloc est chez le tourneur , il va être rectifié : la matière de la réparation n'étant pas la même que le bloc il ne sera pas fait à la fraiseuse .
-les pièces sont commandées et devraient m'être livrées en fin de semaine.
A suivre.

Ça progresse :
-la majorité des pièces sont reçues
-le bloc est rectifié :


A suivre : du nettoyage , diverses mesures avant de commencer le ré-assemblage .

 à tous,

N'aurait-il pas été mieux de mettre les chemises avant la rectif ?  je suppose qu'il y a plusieurs épaisseurs dans les JDC ?

Bonne continuation

Daniel

Pourquoi pas mais tu fais comment pour faire dépasser les chemises ?

Le joint de culasse est d'épaisseur standard , le dépassement du piston est à mesurer lors de la mise en place , en même temps que le jeu à la coupe et le jeu piston/chemise.
En ce qui concerne le jeu piston/chemise , même si en théorie ça se monte "comme ça" d'après les fournisseurs de pièces , il est fortement conseillé de mesurer.
Slt

Benhurburg a écrit: en théorie ça se monte "comme ça" d'après les fournisseurs de pièces

Faut pas écouter toutes les âneries qu'ils racontent.

Bonjour,
Le pièces pour réparer sont toutes arrivées.
Mesure de la hauteur des collerettes des chemises : les 4 sont égales à 3,86~ 3,87 mm
Chemises emboîtées à l'envers dans leur emplacement dans le bloc et mesure des dépassements à 4 endroits répartis sur le tour:
- 0,06 pour le cylindre 1
+0.04 pour le cylindre 2
-0.06 pour le cylindre 3
+0.15 pour le cylindre 4


Slt

Bonjour,
Rectifier un bloc sans les chemises en place? bizarre comme usinage, dans mes souvenir (ford/fiat) les rectifications se faisaient chemises sèches bloquées dans le bloc moteur.
En plus je ne connait pas de joint de culasse qui portent sur une chemise plus haute que le bloc, à part celles qui ont une collerette....