Un Massey qui fait le bruit d'un Someca ???? réparation Perkins AD4.203

Hola! ! !
pas de leçon , juste la mise en images de ce qui est écrit dans les revues techniques ou manuels de réparation.
Par exemple ces  "pinces" A  ,  réalisées avec de la corde à piano et dans la matinée les dimensions du centreur pour aligner les disques d'embrayage et le roulement du volant moteur.

Cette après midi réalisation d'un centreur pour l'embrayage.


Mise en pratique et montage de l'embrayage sur le volant moteur



Le but est de régler celui-ci sur l'établi  :
le démontage et le remontage sur le volant moteur ne jouent pas sur les réglages et
il est bien plus simple de faire ça à plat sur l'établi qu'en place.

La revue technique demande de mesurer le dépassement des doigts par rapport à l'entretoise moteur--boite,
j'ai fait les mesures nécessaires pour avoir la correspondance du dépassement par rapport au volant .

Bonsoir,

rare! sont ces données de réglages!
JJR24

Ce matin réglage de l'embrayage :
Pour la partie avancement RAS les 3 doigts sont réglés à la valeur prévue .
Pour info , avant démontage j'avais trouvé par rapport à la cote : -1 mm sur l'un , +2 mm sur les 2 autres.
Le réglage au 1/10 de mm est donc un luxe , le principal étant d'être au plus proche et que les 3 aient la même valeur.

En ce qui concerne la prise de force , ça va moins bien : pas de problème pour la première vis , étonnamment le contre écrou de la 2eme n'est pas de la même dimension et n'est pas serré .
L'explication en image , il n'y a plus qu'à tout redémonter.

ha oui merde c'est dommage bon courage tu tiens le bon bout mais la tu n'avais pas besoin de moi pour la savoir

Bonjour à tous

toujours merci pour ce "cour de mécanique" j adore
A+

Ça y est l'écrou est changé , le mécanisme est réglé : ( pas fait de nouvelle photo )



Je reste en attente des goujons de culasse .
J'ai passé la journée de hier à chercher des longueurs qui correspondent : c'est bien moins simple qu'il n'y paraît .
Ceux qui étaient montés faisaient 88 mm et 106 mm  de long.
Chez Perkins il y a x références : les nouvelles , les anciennes , celles de remplacement  et au moins 3 ou  4 longueurs pour chaque.
Le prix est autour de 10€ pièce HT

Chez le revendeur , quand il y a les bonnes longueurs c'est 22€ pièce ...

Chez MF ils n'ont qu'une seule ref . dans la machine  à 35€ HT pièce.

J'ai 8 goujons à remplacer + les écrous si possible.
J'ai trouvé un revendeur sympa sur le net qui s'est donné la peine d'essayer de m'aider   , je vous communiquerai son lien quand j'aurais reçu les goujons.
A suivre...

Ça redémarre.
Réception des goujons ce matin :  la visserie semble de qualité , les plus longs (4 ), marqué avec la  croix rouge ne seront pas utilisés car ne se montent pas sur ce moteur.
Cela avait été vu lors de la commande , je réutiliserai des anciens en bon état.
Le lien du fournisseur : https://tracteurbits.com/fr/



Une annexe trouvée sur le site Perkins :



A suivre.

Bonjour,

Site qui assure un service! sympa donc!
JJR24

Mise en place des goujons reçus et de 4 autres puis du joint de culasse  "pour voir"



Les poussoirs anciens , qui n'ont pas de jeu dans la nouvelle culasse , possèdent encore leur marquage :  UNF : 012
Ils ont été remis dans le même ordre qu'avant pour se retrouver sur la même came de l' AAC.





Une vue du piston par le trou de l'injecteur : on aperçoit la pointe au centre de la chambre de combustion .
On pourrait ainsi vérifier le PMH à l'aide d'un foret de 10 mm .

Bonsoir,

Bien fine la pointe sur le piston!  
  pour les photos!
JJR24

la c'est plus du tuto c'est un cours magistral c'est même a dégouter les novice de mettre les mains dans le cambouis

Aujourd'hui montage de la pipe à eau (1 ) sur la culasse puis mise en place et serrage de celle-ci.
Montage de la pompe à eau (2) et des anneaux de levage (3).
Montage des pièces ayant un rapport avec le circuit d'eau (4).






Anneau de levage arrière modifié pour s'adapter à la nouvelle plaque( perçage et taraudage de la patte).





Montage de la plaque de sortie compte tours avec remplacement du joint spi ( non fourni dans le kit).

Bonjour,
Tout d'abord le dicton du jour  " ça fait chier !! "
Sur le plan une petite matinée tranquille pour monter la rampe de culbuteurs et régler ceux - ci .
Dans la réalité : impossible de visser certains  goujons dans la culasse , obligé de tarauder , heureusement ce sont des trous borgnes  et ça ne risque pas de mettre de la limaille partout.
Bon , maintenant que c'est prêt je vais visser la canalisation d'huile qui alimente la rampe ... et bien non , ça ne visse que d'un tour ou 2 , il faut ressortir le taraud !



Malgré tout il faut penser à vérifier l'orientation du graissage de la rampe :



La suite sous peu.

Cette après midi mise en place du cache culbuteurs pour avoir l'impression d'avancer un peu :



Et tant qu'à faire  montage des injecteurs  : et bien ça fait encore chi.. .
Les injecteurs reposent sur les goujons de culasse  il faut mettre 2 joints pour que ça passe .
Deux solutions :
Tout démonter pour raccourcir un peu les goujons ou les attaquer à la Dremel
Meuler un peu les injecteurs ( 2mm de haut  sur 2mm de profondeur ) .
La 2eme solution a l'avantage de pouvoir être réalisée loin du moteur et de pouvoir boucher les entrée de gasoil.





La suite demain j'espère

Bonsoir,
Quand ça veut pas ça veut pas ça me rappelle ton support de feu arrière et pour finir c'est qui qui gagne? toi et nous car c'est vraiment un plaisir de suivre tes sujets.

bonsoir
Mon pauvre Michel ! il n'y a de chance que pour les co....
Et je suis sûr que certains mécanos lambda n'auraient même pas vu que ça portait sur le boulon !!!!

allez ! tu es le meilleur et tes péripéties nous serviront un jour ou l'autre !
merci à toi !
a+
JP

On est toujours le meilleur "dans sa catégorie "

Bonjour,

Même les pièces méca se "tassent" avec l"âge!
JJR24

Mise en place des injecteurs.
Le goujon est repéré avec du marqueur pour voir où touche l'injecteur.
L'injecteur est meulé .
Un jeu de 1+ mm est crée entre l'injecteur et le goujon.
Après serrage il reste ~0.8 mm de jeu.

Les canalisations des injecteurs ne se montent facilement que si la pompe est orientée comme avant démontage .



Mise en place du calorstat et de la pièce de liaison vers le radiateur .
Mise en place des conduites d'huile  externes.





Montage de quelques bricoles  et le moteur est déplacé vers le tracteur.



A suivre...

Bonsoir,

Ca sent bon le redémarrage
Félicitation pour le job fait et le reportage photos
@+

J'aurais du me douter que commencer la journée en sodomisant un crapaud avec mon gros orteil en enfilant mes chaussures restées dehors  ne me porterait pas chance.
J'installe le volant moteur  , je mets en place l'embrayage avec le centreur  , je serre et paf! une vis se casse dans le volant  

Utilisation du graveur comme burin électrique : la pointe bien à l'extérieur de la vis les coups font tourner le bout de filetage qui reste et en 1/4 d'heure c'est dévissé.  
Il n'aurait pas fallu que le morceau soit plus profond sinon j'aurais eu à fabriquer une pointe à partir d'un foret.
Je ne pense pas que c'était  bloqué fortement mais ça m'a permis de dévisser.





Les 6 vis  sont commandées et devraient être à la maison demain.

Que faire en attendant ?
Maintenant que le volant moteur est boulonné faire tourner le moteur à la main pour constater les bonnes compressions .
Première constatation c'est pas terrible par rapport à ce que j'attendais.
Deuxième constatation il manque 2 cylindres
Troisième constatation sur le 3 ça souffle dans l'admission au lieu de compresser.

J'étais quand même sur de mon coup pour le réglage du jeu aux soupapes  , je démonte néanmoins le couvre culbuteurs.
Pour le cylindre qui souffle les 2 soupapes sont bien fermées , avec le jeu , au bon moment.
Après un moment de réflexion je décide de regarder la soupape d'admission depuis  l'entrée à l'aide d'une caméra sur le téléphone.

Quatrième constatation le siège de soupape semble bien pourri , sur la caméra on dirait de la calamine ????
Cinquième constatation en appuyant sur la soupape pour l'ouvrir je vois des dépôts ou de la limaille tout est terne , comme oxydé.

C'est parti pour la marche arrière : démontage de la culasse pour ...nettoyer et roder les soupapes.