Un Massey qui fait le bruit d'un Someca ???? réparation Perkins AD4.203

Joli le "crapaud à segment"... Jamais vu, une pièce de musée ou de collection ?
Outil rare à ne pas perdre, l'intelligence des mains...

Collector et pratique :

Bonjour,
L'opération chemises pistons et enfin terminée , c'est pas trop tôt  
En ce qui concerne le montage du 3 eme segment multiple ceux-ci sont biseautés et pour un montage "comme sur la doc " avec 3 éléments il faut les disposer comme sur la photo : le plus bas avec la coupe inversée par rapport aux 2 autres.



Ceux qui conposent le 4eme ont des coupes droites ( en plus des 2 autres éléments ) :

Mise en place du pignon de commande de la distribution : RAS ça s'emboîte "juste " après avoir mis l'entretoise et la goupille 1/2 lune :
J'ai quand même pris soin de vérifier l'emplacement de l'encoche pour la goupille par rapport à la position de la 1ere bielle , on ne sait jamais



Préparation des carters arrières , les tresses ne sont pas encore mise en place :



A suivre...

Avant de poursuivre , un détail , mentionné dans ce sujet : les correspondances de N° entre paliers et bloc qui assurent que les pièces vont ensemble.



La suite dans la soirée.

Installation de la pompe à huile : Il faut la visser avant de mettre le pignon intermédiaire sinon on a plus accès aux vis.

Montage des carters arrière : la mise en place de la tresse n'est pas simple.
En effet  ,celle ci est presque ronde et peu glissante , contrairement aux tresses à base de graphite.
Elles seront enduites d'huile ainsi que les supports et le vilo.
Une fois qu'elle est considérée en place on ajoute de la pâte à joint sur les parties dépourvues de joint et on la met en place.
On pensera à monter la vis du milieu ( 3eme) du petit carter avant la mise en place et de la passer dans le joint car elle se trouve derrière le vilebrequin .





Le support du carter inférieur et le joint sont mis en place.

Le bloc est mis la tête en bas afin de monter plus facilement les carters de distribution , après l'ajout du carter d'huile le poids sera trop élevé pour des manipulations sans aide mécanique.

Montage de la crépine de la pompe à huile et de la canalisation de sortie de la pompe vers le bloc.
La fermeture du bas  est  pour bientôt.

le remontage est sensé être la partie la plus intéressante...mais il y a l'anxiété du résultat !!!
merci à toi pour ce sujet qui est un vrai "tuto" pour tous ceux qui voudraient se lancer sérieusement dans la réfection de leur moteur!
a+
JP

Oui c'est intéressant mais échaudé par les cales de chemises , les bagues de bielles les axes de pistons et les segments j'essaie de tout  vérifier.
Entre autre j'ai vérifié que le moteur tournait librement sous la pompe à huile ; le joint entre carter de distribution et le bloc ... et là encore il y a une différence :
une découpe qui permet un retour d'huile vers le carter  qui n'est pas sur le neuf ( sans grande importance , je l'ai quand même réalisée au ciseau) :

Installation du carter de distribution : le joint vu précédemment se trouve entre le bloc et ce carter.
Mise en place de la bague d'arrêt de l'arbre à cames  , celui-ci est tenu en sandwich entre cette bague et une pièce en acier sur le couvercle :







Mise en place de l'arbre à cames et des pignons intermédiaires  : les supports des pignons intermédiaires doivent être orientés afin d'être alimentés en huile par le bloc .
Si on les met en place sans forcer ils se trouvent dans la bonne position.
J'avais tout repéré au démontage afin que chaque ensemble reste .
Les rondelles freins ne sont pas en bon état , je vais en faire des neuves .







Présentement rien n'est serré , juste positionné. Je ferai des photos de détail des supports demain.
De l'huile a été mise partout où quelque chose tourne.

Passages d'huile dans les axes de pignons intermédiaires :

Petite après midi : réalisation d'un joint d'assemblage des 2 parties de couvercle de carter , manquant dans le kit et des rondelles freins.
Mise en place de la grue d'atelier pour manipulation moteur.





Demain je ferme le bas et je retourne le moteur pour la suite.

Bonsoir,

Ce moteur n'attendait que toi!...Pour lui refaire une bonne santé!
JJR24

Bonjour,

Magnifique boulot!!! Quand il va tourner ce moteur tu n'es pas près de le démonter à nouveau!! Tu es parti pour des milliers d'heures.
Merci encore pour tous ces retours.

A.G.

Magnifique , pas tout à fait

Le carter d'huile est en place , il avait du mal à prendre sa place autour du joint en liège aussi j'ai ajouté de la pâte à joint pour faciliter le glissement .



Le moteur est revenu dans la bonne position , la distribution est complète , les repères sont respectés.






Des rondelles épaisses ont été faites afin de palier au fixations de la pompe à injection qui sont loin d'être neuves.



A suivre...

Avant de remonter le carter d'huile j'ai repéré la hauteur du maxi de la jauge à huile , par rapport au fond et par rapport au plan de joint.

Super boulot, encore une fois 👍. Petite question, tu as fait réviser ta pompe à injection ou pas ?

Bonsoir,
Non , je ne l'ai pas fait vérifier , elle n'avait pas de problème.

La dernière que j'ai démontée c'était pour changer le joint spi côté distribution , sur le tracto.
J'en ai aussi profité pour changer tous les joints fournis dans le kit , dans les 30€ chez Dieselec.
Slt

Tu fais du super boulot, vraiment magnifique rien à redire. Ici je n'ai qu'un conseil a te donner et ça sera celui là, déculasse ta pompe et regarde l'état de ta pompe de transfert, le cul va être marqué et anneau usé comme sur toutes les cav roto même au bout de 2000 h, la pression de transfert est donc réduite, ça parait rien mais crois moi, si tu la change ton moteur sera beaucoup plus franc, ça change tout ! La première fois je l'ai fait sur le 681 d'un copain car j'ai récupéré quelques pompes neuves et reconditionnés, on a commencé par démonter le cul (sans déposer la pompe) pompe de transfert bien usé, avant d'aller plus loin on la change et on remonte, le tracteur démarre 1/4 de tour et est méconnaissable, rien que le bruit est plus franc, et le plus impressionnant est à l'accélération !!! Et par la suite en parlant avec un copain qui est station bosch il me dit à chaque révision de roto on se pose pas la question, pompe de transfert systématiquement !
À mon avis au point où tu en est ça serait c.. de ne pas la faire réviser. En plus ça va changer ton moteur et tu ne sera passer à côté de rien .
Bon courage .

Le tracteur démarrait déjà au ¼ de tour , si j'améliore il va démarrer sans que j'actionne la clé
Les injecteurs sont tarés à 190 bars et ça fonctionnait bien malgré l'état désastreux de la culasse.
Il n'y a pas lieu d'intervenir sur la pompe à injection à part vérifier l'état du filtre en entrée.
Slt

Nettoyage des goujons de culasse avant remontage : après inspection c'est pas top , les goujons qui étaient venus avec les écrous lors du démontage sont à changer :



Ce week end je vais m'occuper à changer les disques d'embrayage.

Démontage embrayage pour remplacement des 2 disques ( avancement et pdf ) : j'ai suivi à peu près la rta .











Les disques auraient pu encore servir , les neufs sont 0.6mm plus épais que les anciens.

Bonjour,
J'adore la leçon de mécanique par correspondance