Reconstruction moteur Citroën CX 2200D break

Bonjour à tous,
Effectivement! plus de photos.
@+

Bonjour,

Je ne vois plus d'images non plus!!??
JJR24

Soit le posteur a supprimé ses photos chez l'hébergeur ( dans ce cas il est peu probable qu'il continue son sujet )
soit  l'hébergeur les a virées.

en se connectant avec l'adresse d'une photo :
Not Found
The requested URL /miniature/p11501190.jpg was not found on this server.

Moi aussi je ne les voit plus

je pense que c'est un problème d'hébergeur....zimagez.com n'est plus accessible !

un autre de nos membres utilisait ce même hébergeur, c'est Manuel
et je ne vois plus non plus ses images :
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t3829-eicher-le-bleu-allemand?highlight=eicher

salut les amis !

tout va parfaitement bien, la CX va impecc, 12 000 km depuis fin novembre ! le seul "ajustement" que j'ai du faire quelques centaines de km après qu'elle a été de retour sur la route c'est forcer un peu le circlip du cardan gauche qui s'était déboîté.

en ce qui me concerne, pas toujours simple de dégager du temps pour les loisirs (internet) avec le boulot et les "obligations" (maison, travaux).

et en ce qui concerne zimagez, gros bug apparemment, le premier que je vis depuis 12 ans. je vais essayer de trouver autre chose pour partager la suite des travaux !

bon dimanche à tous, à ceux qui ont eu -15 degrés, à ceux qui ont eu 15cm de neige, et à ceux qui sont dans la boue merdique de picardie et d'ailleurs !

re-

voyez-vous les images du post du 28/1/2018, 07:43 page précédente ?

broutard a écrit:re-

voyez-vous les images du post du 28/1/2018, 07:43 page précédente ?

bonjour l'ami !
OUI, je te rassure on voit bien tes photos !

a+
JP

broutard a écrit:re-

voyez-vous les images du post du 28/1/2018, 07:43 page précédente ?

Bonjour broutard, comme GORDINI 07, je vois bien les photos de cette date

Bonne journée

Adrien

du coup, un peu de la suite !

j'ai préparé un moteur d'essuie-glace en bon état et remis les biellettes de commande de vitesse



puis remonté les bras et le train avant tant que c'est rendu plus facile en l'absence du moteur



et puiS...



a+*

Tu as repeint la carrosserie , on dirait qu'elle est neuve ?

hello

j'avais repeint au pinceau avec une bonne peinture qui s'appelle Combicolor de chez RustOleum le compartiment moteur pour y voir un peu clair.

et je vous continue l'histoire tout de même !

je ne me rappelle plus si je vous avais monté le remontage des pivots avant :
 

 

 

et puis faut bien finir de re-coller le moteur à sa place !




bonne journée

Bonsoir
ça c'est de la remise en état dans les règles de l'art ! Bravo . C'est la première fois que je voit une CX ou tout autre véhicule avec ce moteur et une pompe Bosch .

Bonsoir,

Oui félicitation un super boulot, super clean comme j'aime

Bon courage pour la suite

bonsoir

effectivement les pompes Bosch n'ont équipé que certaines 2200D entre 1976 et 1978. à vue de nez et par rapport à mes observations je dirais de l'ordre de 20% de la production.

je pense néanmoins qu'il n'y avait pas de différence de comportement sauf : le ralenti accéléré à commande manuelle sur la Bosch, à sonde thermostatique sur la Roto-Diesel.

bonne soirée

Bonjour à tous

la suite arrive enfin ! sans préchauffage, pour finir de préparer le graissage, je l'ai faite tourner pour faire tourner une énième fois l'huile de partout, et elle commençait à toussoter ! j'ai immédiatement arrêté pour éviter qu'elle ne démarre "à froid" et après quelques secondes avec préchauffage, elle a démarré au quart de tour

https://youtu.be/yh_DQiTNGNM


bonne journée

Bonjour,

Chaume pas Broutard!    pas facile! l'accès sur ces voitures!
pour la vidéo, le moteur ne demande qu'à rouler!
JJR24

tu rigoles ? l'accessibilité est tout à fait satisfaisante ! version avec clim, je dis pas, ça complique. pour une version simple comme les 2000-2200-2400 à carbu ou les 2200D-2500D non turbo, honnêtement y'a rien de compliqué ni de pénible. c'est juste une conception hyper intégrée, il faut donc parfois des outils spéciaux et/ou des procédures de démontage dédiées, mais tout est assez facile à accéder.

l'un d'entre vous a-t-il déjà travaillé sur une 604 V6 ? c'est tout l'inverse : les composants sont assez standardisés et c'est une conception "assemblée en couches" donc tout se démonte bien avec des outils standard mais il faut ouvrir 1m3 de pièces pour accéder au moindre composant (alternateur, pompe à eau, allumeur, démarreur j'en parle même pas...)

bonne journée

Bonjour,

OK! Sans doute le manque d'habitude sur "... c'est juste une conception hyper intégrée..."  N'ayant que très peu travaillé sur ces voitures;
Sur la 605 v6 du fiston, faut démonter aussi!!!
JJR24

bonjour à tous

voilà on est fin novembre 2017, et les derniers bricolages/remontages se terminent. remontage des cardans, des moyeux avant, freins avant, arrière, puis s'en suivirent les purges et vidanges.

 

 



sans bouger la voiture de ses cales, je l'ai faite tourner grosso modo 45 min ou 1h au ralenti légèrement accéléré, avec de légères montées en régime manuelles de temps en temps (genre jusque 2000-2500 tr/min), ce qui m'a permis de la faire monter/descendre, activer ceci ou cela me permettant de finir les remontages.

Après cette première heure de "pré-rodage", j'ai vidangé le moteur et remis de l'huile propre. le moteur n'a jamais fumé dans ces premières heures, ne claquait pas, la pression d'huile était ok, etc etc. tous contrôles me donnaient de bonnes raisons de penser que les pièces se rodaient tranquillement. je sortais ensuite la voiture pour des premiers essais très très très prudents et en serrant les fesse. à l'arrêt toutes les vitesses passaient bien, j'ai affiné ensuite les réglages des biellettes de commande de la boîte de vitesse, que j'ai du adapter pour une combinaison de montage de BV4 d'avant 78, avec un montage de BV4 d'après 78 et finalement la BV5 provenant d'une GTi de 82. tout a bien marché. désormais après la reconstruction en cote réparation +0.50, la mécanique de ma CX2200D est passée de 2175,71cm3 à 2199,95cm3 de cylindrée !
c'est donc enfin une vraie deux mille deux cents !



au premier démarrage, le ralenti était très très bas, un peu irrégulier, puis est remonté franchement après les premiers km de rodage, puis s'est stabilisé en restant un peu haut, je l'ai réglé plusieurs fois et c'est normal. il est depuis extrêmement stable et régulier.

à suivre...

qui a édité mon message en rajoutant l'image "CX 2200" ?

sinon : nous sommes les 20 nov 2017 et c'est la première sortie. la bestiole roule d'abord 6km puis 35 le samedi soir puis 80km dimanche puis 100km.

et a passé avec succès un contrôle technique vierge de tout mention mécanique (le gus a seulement relevé la corrosion aux différents endroits)

avec un conjoncteur en échange standard et les étriers refaits à neuf et une purge soignée, le freinage est au top du top (le gonze arrivait même pas à doser le mordant), la suspension impeccable et les choses se placent. elle démarre au millipoil après 15 secondes de préchauffage. pas de fumées, une BV5 qui est parfaitement étagée et qui marche bien. le refroidissement est OK.

le ralenti remontait alors lentement au fur et à mesure des kilomètres, embrayage OK avec de bonnes vieilles pièces neuves d'époque, cardans OK sauf le gauche qui s'est déboîté seul, sans conséquences, j'ai retendu son circlip de verrouillage ce qui a réglé le problème. on peut dire que questions mises au point je n'ai pas eu besoin de revenir sur grand chose !

les poulies et courroies et les ajustements dans le carter de BV 419 ça tourne impecc, rien ne touche. l'alterno à régulateur électronique intégré est parfait et le démarreur refait centrifuge le moteur au démarrage, ça aide carrément à démarrer au quart de tour. je devais constater cet été 2018 qu'avec les températures de 30 degrés et +, elle démarrait sans préchauffer et naturellement sans insister pour autant sur le démarreur. en fait, pour ne pas abuser, je préchauffais uniquement le temps d'attacher ma ceinture de sécurité, c'est donc à dire moins de 3 secondes, par principe.

le bruit est apparu un peu plus fort au ralenti qu'il n'était, mais la pompe peut être recalée plus finement. bruit très discret (toutes proportions gardées, on ne parle pas d'une 508 à essence non plus hein) en roulant, pas de vibrations suspectes, j'imagine que c'est psychologique mais l'équilibrage vilebrequin + volant aura certainement contribué...

j'achetais un kit de mesure de la pression d'huile : 2 bars au ralenti, 4 bars dès 2000 tours jusqu'au régime maxi (tarage du clapet de décharge oblige). les recommandations citroën disaient 1 bar minimum à 1000 tours/min et entre 3,7 et 4,6 bar à 3500tr/min. on est im-pec-ca-ble, il faut dire que j'utilise une huile de qualité, que tout a été refait et elle a une pompe à huile neuve.

petit à petit je rôdais le moteur en allant de plus en plus fort, de plus en plus vite. vidange de rodage à 1000 km, je crois que fin décembre en allant chez mes parents j'avais déjà fait plus de 3000 km, je poussais donc un peu plus avec de la vitesse soutenue sur autoroute (130 km/h, mais avec 33.8 km/1000tr/min, le moteur mouline à 3850tr/min, 4200 précédemment). au printemps pour la nationale 2cv à Besançon, je faisais de la caravane avec des températures de 30 degrés ambiants, et cet été enfin, en allant chez mes parents par l'autoroute le mardi 7 août par plus de 40°C, je crois que je terminais de l'utiliser et la solliciter dans toutes les pires conditions possibles. avec 580 000 km au compteur à ce jour, soit 28 000 depuis décembre 2017 et donc 28 000 avec moteur refait, on peut dire que tout est définitivement rodé, placé, sollicité, stabilisé.

 

 

 



a+ :-)

Bonjour,

Après tous ces travaux, j'imagine que le plaisir est immense!
Bravo à toi!

broutard a écrit:qui a édité mon message en rajoutant l'image "CX 2200" ?

a+ :-)

BIBI....